Kurze Frage - Kurze Antwort

[Duffy]

Moin!
Über den Winter hat sich bei mir (650 K3) ein kleiner Gremlin eingeschlichen.
Beim ersten Anlassen lief sie im Stand bei rund 3000 Umdrehungen. FI leuchtet rot.
Nach Ausschlalten und neu Anlassen war es okay, nach 2 Minuten im entspannten Standgas ging es plötzlich wieder hoch und kurz danach wieder runter.
Bei einer kurzen Testfahrt hing das Gas dann mittendrin auch auf einmal so hoch fest, war dann quasi Tempomat.

Woran kann das liegen? Irgendein vergammelter Stecker?

Wahrscheinlich passt das was mit dem Stellmotor der Sekundärdrosselklappen oder mit den Sensor der Sekundärdrosselklappen nicht.
Habe so einen Fehler schon mal an der Renn SV gehabt. Leerlaufdrehzahl über 3000 U/min und FI aktiv.
Geb mal Bescheid, wenn du den Fehler behoben hast, ob es das war.

[Lugash]

Moin!
Über den Winter hat sich bei mir (650 K3) ein kleiner Gremlin eingeschlichen.
Beim ersten Anlassen lief sie im Stand bei rund 3000 Umdrehungen. FI leuchtet rot.
Nach Ausschlalten und neu Anlassen war es okay, nach 2 Minuten im entspannten Standgas ging es plötzlich wieder hoch und kurz danach wieder runter.
Bei einer kurzen Testfahrt hing das Gas dann mittendrin auch auf einmal so hoch fest, war dann quasi Tempomat.

Woran kann das liegen? Irgendein vergammelter Stecker?

Wahrscheinlich passt das was mit dem Stellmotor der Sekundärdrosselklappen oder mit den Sensor der Sekundärdrosselklappen nicht.
Habe so einen Fehler schon mal an der Renn SV gehabt. Leerlaufdrehzahl über 3000 U/min und FI aktiv.
Geb mal Bescheid, wenn du den Fehler behoben hast, ob es das war.

Danke für die Rückmeldung!
Ich werde mich demnächst mal ransetzen und schauen, ob ich es selbst gelöst bekomme. Ansonsten muss sie zum Freundlichen

[Dörben V2]

muss ich 2 weiße Leuchten, montiert an der Gabel unterhalb des Scheinwerfers, als Positionslicht deklariert (Begrenzungslicht), mit einem seperatem Schalter ausrüsten, oder reicht es "AN" bei Zündung an?!

[Nordisch81]

muss ich 2 weiße Leuchten, montiert an der Gabel unterhalb des Scheinwerfers, als Positionslicht deklariert (Begrenzungslicht), mit einem seperatem Schalter ausrüsten, oder reicht es "AN" bei Zündung an?!

Hab mich mit dem Thema auch schon befasst und es wie folgt abgespeichert:
Wenn Leuchten als Positionslicht, wie bei dir, deklariert sind dürfen die dauerhaft leuchten und benötigen keinen extra Schalter.

Wenn Leuchten als Tagfahrlicht deklariert sind, müssen diese bei Einschalten des Abblendlichts erlöschen. Ein Schalter der dies manuell übernimmt ist zulässig.

Ich werde auf kurz oder lang Nebelleuchten montieren mit extra Schalter. Die sind heller als Posilichter also Sichtbarkeit viel besser. und ich glaube nicht dass die Freundlichen einen deshalb rausziehen. Strafe wäre glaube 10€ wenn kein Nebel und die trotzdem eingeschaltet sind. Reg mich aber immer bei den Autos auf die das unsinnigerweise an haben

[Dörben V2]

muss ich 2 weiße Leuchten, montiert an der Gabel unterhalb des Scheinwerfers, als Positionslicht deklariert (Begrenzungslicht), mit einem seperatem Schalter ausrüsten, oder reicht es "AN" bei Zündung an?!

Hab mich mit dem Thema auch schon befasst und es wie folgt abgespeichert:
Wenn Leuchten als Positionslicht, wie bei dir, deklariert sind dürfen die dauerhaft leuchten und benötigen keinen extra Schalter.

Wenn Leuchten als Tagfahrlicht deklariert sind, müssen diese bei Einschalten des Abblendlichts erlöschen. Ein Schalter der dies manuell übernimmt ist zulässig.

Ich werde auf kurz oder lang Nebelleuchten montieren mit extra Schalter. Die sind heller als Posilichter also Sichtbarkeit viel besser. und ich glaube nicht dass die Freundlichen einen deshalb rausziehen. Strafe wäre glaube 10€ wenn kein Nebel und die trotzdem eingeschaltet sind. Reg mich aber immer bei den Autos auf die das unsinnigerweise an haben

Danke für die Antwort.
Gibt es 12v Dimmer, welche ich zwischen die Positionsleuchten klemmen kann um eine geringere Helligkeit zu erzielen? Kleine Widerstände würden bei Dauerbetrieb zu heiß werden oder?
Oder gibt es einstellbare Relais?

[Ampelmuse]

Gibt es 12v Dimmer, welche ich zwischen die Positionsleuchten klemmen kann um eine geringere Helligkeit zu erzielen?

Wie hell sind denn die Dinger, dass du sie extra abdunkeln willst?

Theoretisch kann man via PWM fast alles dimmen, allerdings weiß ich nicht, ob das bei dir zweckmäßig ist. Wenn die Helligkeit einfach nur dumpfer sein soll, kannst du versuchen sie in Reihe anstatt parallel zu schalten, damit bekommt eine jede nur die Hälfte der Spannung und damit nur ein Viertel der Leistung. Falls du sie tatsächlich einstellen können willst, würde ich mich um einen DC-DC-Wandler umschauen, da kannst du die Spannung stufenlos runterdrehen.

[Dörben V2]

die Helligkeit ist da ja soeine Sache, habe da ja kein Maß wie hell ein Positionslicht sein darf, konkrete Definitionen konnte ich dazu nicht finden.
Tagfahrlicht wollte ich wegen der automatischen Abdunklung nicht verbauen, sollte eine einfache Zusatzbeleuchtung, zwecks gesehen werden, sein.

[Nordisch81]

Wenn die Leuchten als Positionslicht zugelassen sind, wie du oben geschrieben hast, würde ich die anbauen und gut ist.
Gibt wahrscheinlich schon irgendwo ne Vorschrift was max. Lumen betrifft aber wenn schon als Positionslicht geprüft, würde ich mir da keine Platte machen.

[Lugash]

Moin!
Über den Winter hat sich bei mir (650 K3) ein kleiner Gremlin eingeschlichen.
Beim ersten Anlassen lief sie im Stand bei rund 3000 Umdrehungen. FI leuchtet rot.
Nach Ausschlalten und neu Anlassen war es okay, nach 2 Minuten im entspannten Standgas ging es plötzlich wieder hoch und kurz danach wieder runter.
Bei einer kurzen Testfahrt hing das Gas dann mittendrin auch auf einmal so hoch fest, war dann quasi Tempomat.

Woran kann das liegen? Irgendein vergammelter Stecker?

Wahrscheinlich passt das was mit dem Stellmotor der Sekundärdrosselklappen oder mit den Sensor der Sekundärdrosselklappen nicht.
Habe so einen Fehler schon mal an der Renn SV gehabt. Leerlaufdrehzahl über 3000 U/min und FI aktiv.
Geb mal Bescheid, wenn du den Fehler behoben hast, ob es das war.

Kurzes Update:
Habe heute mal den Diagnosemodus bemüht und natürlich kam der Fehler erstmal nicht
Beim 10. Start oder so ist dann mal kurz c29 aufgetaucht. Also ist's wohl der Sensor. Werde sie dafür wohl doch mal in die Werkstatt geben, da ich in meinen Möglichkeiten hier etwas eingeschränkt bin.

[Duffy]

Kurzes Update:
Habe heute mal den Diagnosemodus bemüht und natürlich kam der Fehler erstmal nicht
Beim 10. Start oder so ist dann mal kurz c29 aufgetaucht. Also ist's wohl der Sensor. Werde sie dafür wohl doch mal in die Werkstatt geben, da ich in meinen Möglichkeiten hier etwas eingeschränkt bin.

Danke schon mal für das Feedback.
c29 wars bei mir damals auch. Habe Sensor und Stellmotor getauscht. Leider ohne Erfolg. Am Ende habe ich die komplette Drosselklappen Einheit getauscht und hatte Ruhe

[cider101]

Hat jemand ne Ahnung, wie schwer der Lima-Deckel der Knubbel ist ? Oder hat jemand einen liegen und könnte den mal auf eine Küchenwaage legen ?

[Zweiender]

Moin,

ich hab mir für meine SV 1000 S K3 die originalen Tourenstummel besorgt. Mein Plan wäre jetzt mal...
- Schalter/Hebel lösen
- Vorne hochziehen
- Gabel oben und unten lösen, ein Stück durchschieben
- Stummel tauschen
- das ganze wieder zusammen.

Was meint ihr? So machen, oder doch nur die Gabelbrücke runter?

[Triple7]

Die obere Gabelbrücke muss runter, und ich glaub, Gabelholme lösen und durchschieben ist nicht zwingend erforderlich.

[Kathillerie]

Moinsen,
auf Empfehlung hier ausm Forum hab ich für meine Knubbel einen ricambiweiss Montageständer für vorne besorgt, der in den lenkstock (?) geht. Nun habe ich das Teil endlich zusammengebaut... aber wie zur Hölle, soll man damit das Motorrad anheben? Ich hab schon bei YouTube geschaut ob ich ein erklärendes Video finde - nix brauchbares gesehen.

Der Ständer hat ja mittendrin quasi ein Gelenk. Wie soll ich denn damit das Motorrad hoch bekommen? Kann mir das einer für dumme erklären oder hat vielleicht ein Video zum besseren Verständnis für mich?

Dankeschön im Voraus
Kathi

[freeyourminds]

Das Gelenk ist dafür da um den Dorn überhaupt in den Lenkkopf zubekommen. Wenn der da drin sitzt geht das genauso wie beim Heck. Der Dorn verkeilt den oberen Teil im Lenkkopf dann ist nur noch der untere Teil von Heber beweglich.

Edit: ich hab ein Video dazu gefunden https://m.youtube.com/watch?v=HIU-veFr4uE