SVrider Forum

Hallo liebe Forengemeinde,
Ich habe vor demnächst den Motor meiner 1000er K3 zu überholen. Hat jetzt ca 52.000 gelaufen.

Nach einem Kaltstart kann ich die Hand hinter ein Auspuffrohr halten und habe sofort einige Ölspritzer auf der Handfläche.

Generell verbraucht die gute sehr viel Öl.
Ich gehe davon aus das die Ventilschaftdichtungen durch sind.

Wenn ich sowieso schon die Köpfe runter habe, werde ich warscheinlich die Kolbenringe auch gleich erneuern.

Was sollte ich bei dieser Laufleistung noch in betracht ziehen?
Ventilführung? Steuerketten?

Bin für alle Tipps dankbar.

Grüße aus der Eifel

Wenn du den Motor schon offen hast, mach gleich die Kontrolle der Ventile und ggf. eine Neueinstellung des Ventilspiels.
Kannst dir auch den Limarotor anschaun, da lösen sich gelegentlich mal der ein oda andre Magnet.
Ansonsten nach üblichen Verschleißspuren Ausschau halten.

Ja ventilspielkontrolle sollte logisch sein, da ich die eh ausbauen muss.

Limarotor ist mir letzten sommer schon um die Ohren geflogen und neu gekommen. Genau wie der Kupplungskorb.

Halte dich an die Angaben im Werkstatthandbuch. Da stehen sämtliche Verschleißmaße drin.

Darf man mal Fragen, welches Motoröl du immer benutzt hast?

cars444 hat geschrieben:Darf man mal Fragen, welches Motoröl du immer benutzt hast?

Wird also doch wieda ein Öl-Fred

Triple7 hat geschrieben:

cars444 hat geschrieben:Darf man mal Fragen, welches Motoröl du immer benutzt hast?

Wird also doch wieda ein Öl-Fred

Nö,
nur Fansi91 sollte antworten

Fansi91 hat geschrieben:Nach einem Kaltstart kann ich die Hand hinter ein Auspuffrohr halten und habe sofort einige Ölspritzer auf der Handfläche.

Was jetzt nicht sonderlich ungewöhnlich. Wenn ich meine TL startet und es steht jemand mit hellen Klamotten dahin, kann derjenige sich neu einkleiden gehen und duschen.

Fansi91 hat geschrieben:Generell verbraucht die gute sehr viel Öl.

Wie viel ist das denn?

Fansi91 hat geschrieben:Ich gehe davon aus das die Ventilschaftdichtungen durch sind.

`

Dafür muss man den Motor nicht zerlegen.

VG

Also als Öl fahre ich momentan das Motul 7100, hatte vorher schon das 5100 und Castrol getestet.
Natürlich immer 10W40. Macht im Ölverbrauch keinen Unterschied.

Je nach Fahrweise zwischen 500 und 700 ml/1000km


Ja aber da ich die Ventile ausbauen muss für die Schaftdichtung zu erneuern, muss der Kopf runter.
Also kann ich ja gleich die Zylinder runter ziehen und die Kolbenringe neu machen. Oder bringt das bei der Laufleistung noch nix?

Wie Lang hält denn so eine Steuerkette?

Fansi91 hat geschrieben:Ja aber da ich die Ventile ausbauen muss für die Schaftdichtung zu erneuern, muss der Kopf runter.

Musst du nicht!

Wenn du den Kopf runter nimmst musst du auch ZKD neu machen und eigentlich auch die Fussdichtung (kann passiern du machst es sonst nochmal), wenn man dabei ist kann auch gleich Kolben und Ringe messen (tauschen nur mit Werkzeug, ist Mega schnell verbogen und dann machst du das auch nochmal), sowie seitliches Pleuelspiel und Kolbenbolzen, und und und. Sollte aber alles bei der Laufleistung keine Probleme machen.
Bau dir einen einfachen Ventilfederspanner um, so dass du die Schafdichtung eingebaut tauschen kannst. Kolben auf OT und Druckluft in den Brennraum. Ob das bei eingebauten Motor geht weiss ich nicht, ggf. reicht ankippen oder ausbauen.

VG

Warum Kolbenringe wechseln? Hast du mal die grundsätzliche Kompression gemessen? Wenn die völlig i.O. ist, würde ich mir den Aufriss sparen und nur die Ventilschaftdichtungen wechseln. Und natürlich das Kippmoment überprüfen, nicht dass die Ventilführungen oval sind und neue Dichtungen demzufolge begrenzt halten.

Bretone0815 hat geschrieben:Und natürlich das Kippmoment überprüfen, nicht dass die Ventilführungen oval sind und neue Dichtungen demzufolge begrenzt halten.

Gibt es bei Tassenstössel sehr, sehr selten.
Bei Ventilsteuerungen mit Kipphebeln kommt das hingegen oft vor.

Wenn die Ventile mit Druckluft oben gehalten werden kann man das Kippmoment glaube ich sowieso nicht testen

Danke für die vielen Antworten.

Ein Suzuki Mechaniker meinte, das es die Schaftdichtungen wären wenn das Moped lange steht, und sie beim Start stark qualmt. Wenn sie im Dauerbetrieb Öl brauch wären es die Kolbenringe.

Bei meinem zweiten 650er Motor war das Führungsspiel nach über 60tKM noch locker in der Toleranz, bei einem anderen TL Motor mit 35tKM auch. Um das zu prüfen müsste der Kopf schon runter. Ich würde mir da aber keinen Kopf drüber machen. Dichtungen neu und fertig.

Nach Standzeit kann das Moped schon mal ne weile mulmen. Ölreste im Krümmer brauchen ne weile bis die verbrannt sind. Wenns permanent qualmt ist das natürlich was anderes.

VG