SVrider Forum

So sieht der Lenker jetzt final aus. Schalter alle auf der linken Seite und kein
Kabelwust mehr. Das dünne "Steuerungskabel" geht durch den Lenker übers Steuerrohr zur m-Unit, das war´s.

Respekt vor deiner Arbeit.

Aber mit der m-Unit wirst du wahrscheinlich Probleme bekommen.
Kenne niemanden bei dem die dauerhaft funktioniert.

Andi hat geschrieben:Aber mit der m-Unit wirst du wahrscheinlich Probleme bekommen.
Kenne niemanden bei dem die dauerhaft funktioniert.

Meinst du bei der SV oder generell?

Generell macht die m-Unit Probleme.

Meistens mit der Kabelei die ins Gerät geht.
Kulanz ist aber Top.

Es gibt aber bessere Anbieter.

Der Choke ist jetzt umverlegt. Stammt von einer Honda VTR 1000 F.
Gasgriff und Zug ist ebenfalls von der F. Lässt sich ganz gut anpassen an die SV.
Das Vereinfachen bzw. weglassen von unnötigem Kram macht echt viel Spaß gerade

Sehr hübsch, mit den Choke tüddel ich demnächst auch rum, schauen wir mal, wie ich das mache
Euer Parkett in der Werkstatt finde ich auch sehr schön

Gruß

Volker

Wir haben uns noch eine neue Rastenanlage von LSL gegönnt.
Sieht super aus, ist top verarbeitet und leicht. Gewichte reiche ich noch nach.
Batterie ist soweit fertig für den Einbau. Stecker zum schnellen Lösen sind dran.

Dieses minimalistische Projekt macht mich immer wieder hart an.
Bitte mehr davon!

Wir haben uns mal an den Stromkram gemacht und alles "unnötige" rausgehauen. Der kleinere Haufen bleibt übrig, der Rest fliegt raus.
Durch die kleine Batterie können wir die ganzen Elektrobauteile im Batteriefach unterm Fahrersitz unterbringen.

Kann mir jemand sagen, wieviel Leistung der Anlasser max. hat? Also welcher Strom maximal am Anlasser ankommen kann.

Der Anlasser zieht so viel Strom, wie er braucht. Das kann je nach Motorrad und Zustand bis zu 400A sein. Aber dann ist da deutlich was im Argen.


Machts der Durbahn noch? Wo ich die Batt so sehe... Die Internetseite ist ja recht tot und verworren von interessanten Nebengeschehnissen.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

14.02.2019 21:40

Der Anlasser zieht so viel Strom, wie er braucht. Das kann je nach Motorrad und Zustand bis zu 400A sein. Aber dann ist da deutlich was im Argen.


Mach Durbahn noch? Wo ich die Batt so sehe? Die Internetseite ist ja recht tot und verworren von interessanten Nebengeschehnissen.

Das es stark variieren kann, weiß ich. Die übliche Leistung wäre interessant, da man so den Kabelquerschnitt/Anschlüsse auf ein vertretbares Maß
auslegen kann.

Die "Elektroplatte" hat jetzt ihren Platz. Dadurch können wir die übrig
gebliebenen Kabel massiv kürzen. Der Regler und die Batterie liegen
unterhalb der Platte. Das Steuergerät sitzt dann jetzt doch auch dort,
dann haben wir alles schön beieinander und es kann alles so kompakt
wie möglich gemacht werden.

Brutal ordentlich und schön mit anzusehen euer Umbau!
Bin sehr auf den letztendlichen Gewichtsunterschied gespannt...

Wieso macht man sich Gedanken darüber den Anlasserkabel Querschnitt aus Gewichtsgründen zu reduzieren wenn man gleichzeitig das originale Stahl Heck verbaut?

Er hatte doch schon mal geschrieben, dass das Heck noch gegen ein Alu-Teil getauscht wird.