Moin,
fahre auf meiner SV/N Bj. 99 noch den original Kettensatz, der demnächst fällig ist. Wegen Senkung des Drehzahlniveaus erwäge ich mit einem neuen Satz auch die Übersetzung zu ändern - evtl. den Satz der SV/S (hinten zwei Zähne mehr) oder vorne einen Zahn mehr.
Wer hat Erfahrungen mit anderen als serienmässigen Sekundarübersetzungen?
Gruss
Kalli
Welche Sekundarübersetzung??
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SanDee
Wenn Du das Drehzahlniveu senken willst, brauchst Du hinten aber weniger Zähne, nicht mehr 
Und das Kit der S sollte schon funktionieren, allerdings ist die Kette kürzer, da die Schwinge der S kürzer ist.
als ich bei mir das Kit der N montiert hatte, musste ich ein Glied rausnehmen. Aber der Einstellbereich ist ja recht hoch, vielleicht passt´s trotzdem.
Und der emmevu hat sogar seine S noch länger übersetzt, der fährt 16/44.
Machs einfach, kalli
Und das Kit der S sollte schon funktionieren, allerdings ist die Kette kürzer, da die Schwinge der S kürzer ist.
als ich bei mir das Kit der N montiert hatte, musste ich ein Glied rausnehmen. Aber der Einstellbereich ist ja recht hoch, vielleicht passt´s trotzdem.
Und der emmevu hat sogar seine S noch länger übersetzt, der fährt 16/44.
Machs einfach, kalli
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kalli
@sandee: habe seit kurzem den Devil OvoMPL dra; der beseitigt das Drehmaomentloch bis 4000 rpm sehr gut und deshalb kann ich zugunsten eines allgemein niedrigeren Drehzahlniveaus auf etwas Leistung unten rum gut verzichten.
@jensel: natürlich hast Du recht: hinten weniger Zähne... Asche auf mein Haupt. Aber was denn nun: vorne einen mehr... und/oder hinten zwei weniger - wollte eigentlich weniger experimentieren.
Hat jemand Erfahrungen, um wieviele rpm die Drehzahl im höchsten Gang gesenkt wird wenn man dieses oder jenes ändert?
Gruss
Kalli
@jensel: natürlich hast Du recht: hinten weniger Zähne... Asche auf mein Haupt. Aber was denn nun: vorne einen mehr... und/oder hinten zwei weniger - wollte eigentlich weniger experimentieren.
Hat jemand Erfahrungen, um wieviele rpm die Drehzahl im höchsten Gang gesenkt wird wenn man dieses oder jenes ändert?
Gruss
Kalli
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SVHellRider
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Neo
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rap
Ne 16/46 müßte mit der N-Kette (110 Glieder vs 108 bei der S) drin sein.
Dann entspricht der jetzt 6. Gang bei der N dem 5. im Original und der 6. ist Overdrive.
Der Unterschied ist hinten 4 Zähne (3 Zähne hinten entsprechen 1 Zahn vorne 15:45).
Die Höchstgeschwindigkeit wird dann im 5. erreicht und Du kannst die Drehzahl ( und den Verbrauch) beim Reisen auf der Autobahn verringern.
Nachteil ist der entsprechend verlängerte 1. Gang.
Wird dann wie bei Rennen (Formel 1) zum Fahrgang
ist aber mit der Sv machbar.
Mit meiner 108er S Kette war 16/46 im neueren Zustand nicht machbar (zu kurz), jetzt ist sie aber länger geworden und ich werds noch mal versuchen.
Ich fahr keine Rennen und ich muß ind der Stadt (wo ich wohne) vor jeder Ampel 6 Mal runter und dann wieder hochschalten. Lästig.
Das Ritzel und Kettenblatt habe ich glaub ich bei Polo gekauft.
Man muß die Bestellnummern bei Polo vergleichen, es gibt passende Modelle bei anderen Suzukis.
Wenn Du zB 2 Zähne verlängerst, erreichst Du in keinem Gang die Höchstgeschwindigkeit.
Hab ich schon probiert und ausgerechnet beim Test auf der Autobahn hat mich ne blöde Duc herausgefordert, es ging aber nichts mehr.
War eine von der schnelleren Sorte aber trotzdem.
Ralf
Dann entspricht der jetzt 6. Gang bei der N dem 5. im Original und der 6. ist Overdrive.
Der Unterschied ist hinten 4 Zähne (3 Zähne hinten entsprechen 1 Zahn vorne 15:45).
Die Höchstgeschwindigkeit wird dann im 5. erreicht und Du kannst die Drehzahl ( und den Verbrauch) beim Reisen auf der Autobahn verringern.
Nachteil ist der entsprechend verlängerte 1. Gang.
Wird dann wie bei Rennen (Formel 1) zum Fahrgang
ist aber mit der Sv machbar.Mit meiner 108er S Kette war 16/46 im neueren Zustand nicht machbar (zu kurz), jetzt ist sie aber länger geworden und ich werds noch mal versuchen.
Ich fahr keine Rennen und ich muß ind der Stadt (wo ich wohne) vor jeder Ampel 6 Mal runter und dann wieder hochschalten. Lästig.
Das Ritzel und Kettenblatt habe ich glaub ich bei Polo gekauft.
Man muß die Bestellnummern bei Polo vergleichen, es gibt passende Modelle bei anderen Suzukis.
Wenn Du zB 2 Zähne verlängerst, erreichst Du in keinem Gang die Höchstgeschwindigkeit.
Hab ich schon probiert und ausgerechnet beim Test auf der Autobahn hat mich ne blöde
Duc herausgefordert, es ging aber nichts mehr.War eine von der schnelleren Sorte aber trotzdem.
Ralf
Zuletzt geändert von rap am 26.08.2003 1:43, insgesamt 2-mal geändert.
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kalli
rap kommt der Sache schon näher. Genau dieses ewige Durchschalten sämtlicher Gänge in der Stadt nervt mich auch, daher meine Überlegungen zur längeren SekÜ.
Meine SV/N mit der serienmässigen Abstimmung dreht übrigens bei Tacho 140 genau 6200 Umin. Denke, das könnte weniger sein.
Wer kann denn mal bitte den entsprechenden Wert der originalen S-Übersetzung beisteuern?!
Vielen Dank,
Gruss
Kali
Meine SV/N mit der serienmässigen Abstimmung dreht übrigens bei Tacho 140 genau 6200 Umin. Denke, das könnte weniger sein.
Wer kann denn mal bitte den entsprechenden Wert der originalen S-Übersetzung beisteuern?!
Vielen Dank,
Gruss
Kali
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rap
Äh,
ich habe ein bißchen Rotwein getrunken.
17/46 wäre korrekter für die N. 5./6. Gang ist 1,129 entspricht eher 5 Zähnen hinten weniger .
Wäre also vorne 2 Zähne und hinten einer mehr.
Oder vorne einer mehr und hinten 2 weniger.
Ein passendes Kettenrad (Polo) mit weniger als 44 Zähnen habe ich aber noch nicht gefunden.
17/46 ^ 1,10869, 17/45 ^ 1,133 ist also näher dran, würde aber eher die kürzere 17/^46 nehmen, um den 1. Gang nicht überzustrapazieren.
Bei der S ist 44/17 näher dran, ist aber einen Tick zu lang.
Ihr könnt ja mal aus den technischen Daten selber rechnen.
Die vorne +2 und hinten +1 könnt an der Kettenlänge scheitern, die vorne +1 und hinten -2 muß man dafür aus teurem Alu bestellen.
Es gibt also noch Arbeit zum Verwirklichen des Projektes.
16/46 hatte ich probiert, um damals meinen 150/60er Hinterreifen (MPS) auszugleichen, weil ich kein 43 Kettenblatt gefunden habe.
Man kann es in Alu bestellen, ist aber ziemlich teuer.
rap
ich habe ein bißchen Rotwein getrunken.
17/46 wäre korrekter für die N. 5./6. Gang ist 1,129 entspricht eher 5 Zähnen hinten weniger .
Wäre also vorne 2 Zähne und hinten einer mehr.
Oder vorne einer mehr und hinten 2 weniger.
Ein passendes Kettenrad (Polo) mit weniger als 44 Zähnen habe ich aber noch nicht gefunden.
17/46 ^ 1,10869, 17/45 ^ 1,133 ist also näher dran, würde aber eher die kürzere 17/^46 nehmen, um den 1. Gang nicht überzustrapazieren.
Bei der S ist 44/17 näher dran, ist aber einen Tick zu lang.
Ihr könnt ja mal aus den technischen Daten selber rechnen.
Die vorne +2 und hinten +1 könnt an der Kettenlänge scheitern, die vorne +1 und hinten -2 muß man dafür aus teurem Alu bestellen.
Es gibt also noch Arbeit zum Verwirklichen des Projektes.
16/46 hatte ich probiert, um damals meinen 150/60er Hinterreifen (MPS) auszugleichen, weil ich kein 43 Kettenblatt gefunden habe.
Man kann es in Alu bestellen, ist aber ziemlich teuer.
rap
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kalli
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kalli
hier ein kurzer Zwischenstand:
allein der Tausch auf das 16er Ritzel vorn bringt ca 400 rpm weniger Drehzahl (5800rpm bei Tacho 140). Das Ganze ohne spürbarem Performance-Einbruch - Beschleunigung und Durchzug sind nahezu wie vorher!
Mit einem oder zwei weiteren Zähnen weniger am Kettenrad hinten lassen sich also gut 500 U/Min weniger Spitzendrehzahl realisieren...
Gruss
Kalli
allein der Tausch auf das 16er Ritzel vorn bringt ca 400 rpm weniger Drehzahl (5800rpm bei Tacho 140). Das Ganze ohne spürbarem Performance-Einbruch - Beschleunigung und Durchzug sind nahezu wie vorher!
Mit einem oder zwei weiteren Zähnen weniger am Kettenrad hinten lassen sich also gut 500 U/Min weniger Spitzendrehzahl realisieren...
Gruss
Kalli
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SVHellRider
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jürgi
hallo kalli
also ich habe meine übersetzung gekürzt. 15:47 auf einer N
fazit: das teil rennt noch besser untenraus. wofür länger? höchstschwindigkeit wird eh nicht mehr weil der motor dafür zu wenig
leistung hat, zumindest ist das bei mir so, der dreht im 6 gang vollgas
nicht in den begrenzer, lange nicht!
habe den kettensatz bei kedo bestellt, der hat alle übersetzungsmöglichkeiten am lager.
gruss
jürgen
also ich habe meine übersetzung gekürzt. 15:47 auf einer N
fazit: das teil rennt noch besser untenraus. wofür länger? höchstschwindigkeit wird eh nicht mehr weil der motor dafür zu wenig
leistung hat, zumindest ist das bei mir so, der dreht im 6 gang vollgas
nicht in den begrenzer, lange nicht!
habe den kettensatz bei kedo bestellt, der hat alle übersetzungsmöglichkeiten am lager.
gruss
jürgen
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Jasper
Halli Hallo,
lad dir das Programm geardata einfach herunter, dort kannst du verschiedene Übersetzungsverhältnisse "kalt" prüfen.
http://home.t-online.de/home/sven.schmi ... ardata.htm
mfG
Jasper
lad dir das Programm geardata einfach herunter, dort kannst du verschiedene Übersetzungsverhältnisse "kalt" prüfen.
http://home.t-online.de/home/sven.schmi ... ardata.htm
mfG
Jasper