Das geht ins Freie, Ablauf und Überlauf...

Das müßte der Wasserablauf vom Tankdeckel sein.
Oder so...

Hallo Frank, herzlich willkommen bei uns und viel Erfolg beim Schrauben.

Freut mich, daß ich helfen konnte, hatte ich dieses Jahr auch mit zu tun.

Das könnte der Öldruckschalter sein, ohne jetzt nachgesehen zu haben.

Guten Morgen, und willkommen bei uns.
Glückwunsch zur SV, gute Wahl

Mit Vakuumuhren oder Schlauchwaage, geht bei 2 Zylindern ganz gut.

Schaltmuffenmutter... da muß man erstmal drauf kommen.
An der Kilo ist die Welle aus Stahl, da sind 95 Nm gut vorstellbar.

Im Handbuch steht 50 Nm, kann ich kaum glauben...

Wäre denkbar...

Trobiker64 hat geschrieben: ↑

29.10.2025 15:10

Kannst ja mal deine Erfahrungen kund tun. Mich würde mal interessieren, ob dann ein 650er Nachrüst-Hauptständer dran passen würde.

An die 1000er?

So Probefahrt erledigt, ich kenne meine Dicke nicht wieder. Butterweiche Gasannahme, sanfter Lauf. Ab 2000 rpm fahrbar, ab 2500 rpm läuft sie richtig weich Was mir aber das wichtigste ist, und ein Grund für die ganze Aktion ist: Das Gasanlegen in der Kurve hat immer irgendwie geruckt. Das geht jetzt...

Ja, jetzt im Nachhinein wunder ich mich auch.
Aber ohne das Autotune, und deinen Hinweis, wäre ich nie darauf gekommen, daß da das Problem liegt.

Den Lambdasonden Eleminator hab ich durch einen Lambdasonden-Simulator ersetzt damit die CDI im unteren Drehzahlbereich nicht mehr anfettet. Der Eleminator verhindert die Fehlermeldung, aber die CDI bekommt 0,0V, also zu mager. Das betrifft den Bereich bis 5000 rpm. Das heißt es wird angefettet, als...

Ich werfe mal die Frage nach der Synchronisation in den Raum...
Wie steht es denn damit?
Stimmt die Position des TPS?