Sorry, das 'file' kann man natürlich auch anders verstehen. Ich meinte ob die durchgeführte Messung mit einer alten Messung einer Serien SV1000 aus dem Speicher verglichen wurde. Wie ich oben schon beschrieben habe, kann man mit der absoluten Zahl eines unkalibrierten Prüfstands recht wenig anfangen...

Dann hätte Deine SV1000 aber an der Kurbelwelle deutlich mehr Drehmoment als die Serie. Wie groß ist die Verlustleistung zur Kupplung?
Habt ihr die Messung mit einem Serien File verglichen?

Fertig. Bin gespannt auf das Vorher Nachher Diagramm

Messen, Pressen und nochmal Messen

Die Nockenwellen sahen mal so aus, Rohlinge aus den Vollen. Steuerzeiten einstellen ist die Position im Verhältnis zur Kurbelwelle ändern. Dafür presst man das Steuerkettenrad in eine neue Position.

Knubbler hat geschrieben: ↑

14.07.2025 15:39

Mein Lieblings Artikel dazu. "Die haben den Spaß aus meinem Motorrad gesaugt!"

Dann hoffen wir doch mal, dass wir ihr nicht nur den Spaß zurück geben können, sondern noch eine Schippe drauf legen können

Lasst ihm mal Zeit, es ist ja Winter. Das ist bestimmt viel zum organisieren mit Material, CNC Fräse und co.

Die Druckschwingungen im Saugrohr laufen mit einer viel höheren Frequenz, als die 15-20Hz von dem OBDtool/K-Line. Deswegen bekommt man so starke Ausschläge nach oben oder unten. In einer mechanischen Synchronuhr ist dafür eine Drossel am Anschluss zur Dämpfung, dann kann man den echten Mittelwert sc...

Wird vorher eine Vergleichsmessung mit einer 2in2 Anlage gemacht?
Dem Ergebnis eines normalen Prüfstands braucht man nicht zu trauen, da kann von 105 bis 135 PS serienmäßig alles rauskommen. Was allerdings genau ist, das ist eine Messung der Änderung in Prozent, also klassisches Vorher/Nachher.

Hier unten die zwei Signale, was genau möchtest Du da raus lesen? Es schwankt zwischen 30 und 100kPa und wird nur aufgenommen in dem Moment, wo die K-Line gerade "Zeit hat" und bildet nicht den echten Druck im Saugrohr ab, sondern nur eine Annäherung

Wenn der Preis ähnlich wie früher ist, dann hätte ich auch Interesse.

... hier noch eine interessante Darstellung des Motorkonzepts: YT "driving 4 answers" V3 Hallo zusammen, Leider ist die Darstellung zur Auswuchtung des Motors nicht richtig. Er behauptet, man könne den V3 Massenausgleich wie bei seinem Video zum früheren MotoGP V5 Motor gestalten. Leider ist auch d...

Grüß Dich, Wir hatten ja schon per Mail geschrieben. Magst Du am Prüfstand ermitteln wie viel Leistung weniger die SV mit der 2in1 dann hat? Wenn ich es richtig im Kopf habe, hat die Yoshimura 2in1 um die 10PS gekostet. Ich fände eine 2in1 für meine 1000er V2 auch weitaus schöner, aber leider hab ic...

Dann hoffe ich mal, dass des was ich mir da ausgedacht habe, funktioniert dann auch
Warum Leute mit diesem Eliminator Stecker rumfahren oder den Signal Draht durchtrennen, das hab ich noch nie verstanden.

Grüße, Also bei Deiner 23er SV läuft die Kommunikation schon über CAN Bus. Da dürfte es keinen Geschwindigkeits Sensor mehr geben, der früher direkt in den Tacho ging. Jetzt wird die Geschwindigkeit im ABS Modul gebildet und eben per Daten verschickt. Da bin ich mir nicht sicher, ob die km wirklich ...