Jetzt war ich erst verwundert. Ein 12 Jahre alter Thread, in dem ich geschrieben habe, wird ausgebuddelt. Was kommt da ans Tageslicht? Aber wenn ich das alles nochmal lese, muss ich doch etwas schmunzeln. Vorallem die Aussagen über Leistung und Haltbarkeitsgrenzen. Wenn man aus heutiger bedenkt, das...

Die Tabelle, die ich Dir in der Mail durchgegeben habe, ist sowieso schon deutlich fett. Wenn der Serien Zustand da noch fetter ist, dann kann man vermuten dass da etwas nicht ganz stimmt. Zu wenig Kraftstoff kommt öfters vor, aber zu wenig Luft ist seltener. Würde dem mal genauer nachgehen.

Ein Vögelchen hat mir gezwitscher, die Tabelle habe ich geschrieben :wink: Die AFR 12.5 legst Du auf den Bereich des höchsten Drehmomentes und die 13.2 als Übergang auf die höchste Leistung. Im niedrig Last Bereich bis 120kmh Konstantfahrt kann man auch überlegen, ob man mit 14.7 fährt, um sparsam z...

Einfach nur den originalen Zug einhängen, nichts kürzen oder neu anfertigen. Ging recht easy

Ich wollte den Lenker so sauber wie möglich haben - innerer Monk und so :) devil Die Universal-Chokes habe ich auch schon gesehen, ich hätte gerne was verstecktes, da werde ich aber wohl nicht um eine Sonderlösung herumkommen, insbesondere, da ich beide Chokes auch weiterhin über einen Hebel steuer...

Kannst ja mal in meine Ownerlisten schauen, in deinen gibts ja nix zu lesen @ Knubbler Hast du eigentlich schon einmal bemerkt, dass du ein Huhn bist das dauernd gackert, aber nie ein Ei legt :?: um bei deinen Wortspielen zu bleiben. Und wie wir sehen, sehen wir nichts. Wen wundert es? Einen andere...

Verstehe nicht ganz, warum Du Dich selbst jetzt ins Spiel bringst? Ich hab habe die letzten 15 Jahre einige hundert SVrider kennengelernt. Da waren ziemlich viele dabei, die Dich nicht lustig, sondern schlichtweg nervtötend finden. Ich kann mich nicht erinnern, dass jemand fachlich auch nur das geri...

jubelroemer hat geschrieben: ↑

28.05.2026 14:26

Am besten geht der Fragesteller zum Bikeroffice nach Bingen - da wird ihm geholfen.

Der arme Kerl. Sollte man bei Herzproblemen jemand zum Metzger schicken?

Ihr dürft nicht die SV1000 mit der Raptor gleichsetzen. Selbst wenn man die Cagiva zum Service geben würde und alles nach WHB einstellen lässt, dann bleibt diese hackige Gasannahme bestehen. Serpentinen fahren ist damit beispielsweise nicht gerade angenehm.

Das ist ungefähr so, als wenn man bei einem eingewachsenen Zehennagel als Lösung den Zeh amputiert. Ist zwar unbestreitbar, dass der Nagel dann nicht mehr schmerzt, aber ist das der richtige Weg? Als ich meine 1000er Raptor bekommen habe, da habe ich erstmal gestaunt wie unschön die Lastwechsel Reak...

Hallo Jannik,
Ich habe auch eine Raptor 1000 und helfe Dir gerne weiter.

Gibt es Fälle in denen die Steuerkette der KiloSV den Geist aufgegeben hat? Was würdest du der Kette bei der Längung noch an Laufleistung zutrauen? Und könnte es auch einfach am hinteren Kettenspanner liegen? Wenn ja, wie prüfe ich den auf Funktion? Habe einiges gelesen über dran rumhebeln mit eine...

Auf der Rückseite und dem Freilauf sind erstmal nur 1kg weg.
Soll quasi mein normales Touren Motorrad werden. Ziel sind ein Verbrauch von um die 3,5 Liter (Jetzt waren es knappe 7) und bei Bedarf ordentlich Druck über ein breites Drehmomentband. Sollte gut machbar sein.

Die Operation der Spender SV1000 Köpfe in die Raptor ist geglückt. Kanäle und Brennräume sind abgeändert. . IMG_20260416_220038.jpg . Die TLS Guss Kolben sind den Schmiedekolben der SV gewichen. Um die Verdichtung auf 12,5 zu erhöhen, wurden die Kolben in der Höhe reduziert und die Zylinder entsprec...

War nicht umsonst, jetzt hast Du gelernt wie es richtig geht und ausgeschlossen, dass es am falschen Einbau gelegen hat. Dann geht der Verdacht leider in Richtung Steuerkette. Die vom hinteren Zylinder lässt sich recht einfach wechseln, indem man den Lima Rotor raus nimmt. Schnell gemacht. Die vorde...