Gibt es Fälle in denen die Steuerkette der KiloSV den Geist aufgegeben hat? Was würdest du der Kette bei der Längung noch an Laufleistung zutrauen? Und könnte es auch einfach am hinteren Kettenspanner liegen? Wenn ja, wie prüfe ich den auf Funktion? Habe einiges gelesen über dran rumhebeln mit eine...

Auf der Rückseite und dem Freilauf sind erstmal nur 1kg weg.
Soll quasi mein normales Touren Motorrad werden. Ziel sind ein Verbrauch von um die 3,5 Liter (Jetzt waren es knappe 7) und bei Bedarf ordentlich Druck über ein breites Drehmomentband. Sollte gut machbar sein.

Die Operation der Spender SV1000 Köpfe in die Raptor ist geglückt. Kanäle und Brennräume sind abgeändert. . IMG_20260416_220038.jpg . Die TLS Guss Kolben sind den Schmiedekolben der SV gewichen. Um die Verdichtung auf 12,5 zu erhöhen, wurden die Kolben in der Höhe reduziert und die Zylinder entsprec...

War nicht umsonst, jetzt hast Du gelernt wie es richtig geht und ausgeschlossen, dass es am falschen Einbau gelegen hat. Dann geht der Verdacht leider in Richtung Steuerkette. Die vom hinteren Zylinder lässt sich recht einfach wechseln, indem man den Lima Rotor raus nimmt. Schnell gemacht. Die vorde...

Hab gerade mal in einen alten Motor mit 72000km geschaut. Dort passen die Markierungen zumindest an beiden Zylindern mit FT überein. Rear Ex Nocke.jpg . Ich will nicht kategorisch ausschließen dass die eine Steuerkette sich gelängt hat und die andere nicht. Aber Deine Bilder stimmen zumindest mit de...

Was auf den Bildern zu sehen ist, entspricht nicht dem WHB. Deshalb alle Nocken raus und nach den Schritten im Handbuch einbauen, dann wird es stimmen.

Wurde falsch zusammen gebaut. Mach es wie Black Jack es in Post #31 sagt

Eine der zentralen Hauptaufgaben eines Fahrzeugspezifischen Forums ist, Hilfestellung bei technischen Angelegenheiten bekommen zu können. Und genau diese Kompetenz ist hier in den letzten Jahren immer weniger geworden, während eine Hand voll Leute das Tagesgeschehen dominieren, siehe Ropa75. Gleichz...

Sehr glaubwürdig... Wenn man die Nockenwellen um 90° verdreht einbauen würde und damit den unteren Totpunkt zum oberen macht aus Ventil Sicht, dann wären die Ventile mal schnell um die 5mm geöffnet und gleichzeitig ist der Kolben oben. Muss man wohl nicht beschreiben, was dann passieren würde, wenn ...

Danke für den Link! Hab ich auch gerade danach gesucht

Siehe die zwei Beiträge oben:
viewtopic.php?f=40&t=91225&p=10283464#p10280191

Deshalb werden auf SV1000 Motoren die TL1000 Köpfe gebaut und nicht anders herum, wie ich es mache.

Deine SV1000 Köpfe bekommen bei mir ein zweites Leben.
Bin wahrscheinlich der Einzige auf dem Erdball, der sich SV Köpfe mit den kleineren Ventilen auf seinen TL1000 Motor drauf baut und auch noch mehr Leistung erzielen will

Ja musst Du. Ist bei der 1000er wirklich nicht tragisch.
Und auch Dichtmasse gehört in die Ecken der Halbmonde.

Sorry, das 'file' kann man natürlich auch anders verstehen. Ich meinte ob die durchgeführte Messung mit einer alten Messung einer Serien SV1000 aus dem Speicher verglichen wurde. Wie ich oben schon beschrieben habe, kann man mit der absoluten Zahl eines unkalibrierten Prüfstands recht wenig anfangen...

Dann hätte Deine SV1000 aber an der Kurbelwelle deutlich mehr Drehmoment als die Serie. Wie groß ist die Verlustleistung zur Kupplung?
Habt ihr die Messung mit einem Serien File verglichen?