Das Synchronisieren der beiden Systeme ist ganz leicht, wenn man weiss wie. Im Werkstatthandbuch ist es sehr gut beschrieben. Wenn jemand schon Vergasermotoren mit Erfolg synchronisiert hat, dürfte dies beim Einspritzer auch kein Problem sein. 1. Drosselklappen des Sekundärsystems auf gleiche Höhe i...

Hallo Spawn So ein Geräusch kann man lokalisieren, in dem man mit einem langen Schraubenzieher den man ans Ohr presst, den Motor abhört, ähnlich wie der Onkel Doktor. Sollte das Geräusch aber nicht vom Motor kommen, würde ich mal alle Sachen, auch die Tankhochstellstange, unter der Sitzbank entferne...

Ich habe mir eine Doppelmutter besorgt. Die steht so weit vor, dass man mit der entsprechenden Nuss und dem Drehmomentschlüssel arbeiten kann. Für unterwegs habe ich eine einfache Mutter, verschweiss an ein Stück Flacheisen. Funktioniert hervorragend. Kosten ca. je 1.00 € PS: Ist auch für die Schwin...

Meist sind die Schlauchbriden daran schuld. Da Schraubbriden verbaut wurden muss man diese von Zeit zu Zeit gefühlvoll nachziehen. Zu festes Nachziehen kann den Gummischlauch verletzen. Gibt der Gummischlauch nicht mehr nach, so sind diese Verbindungen dauerhaft dicht. Vielfach sind solche Verbindun...

Die Leerlaufdrehzahl sollte im betriebswarmen Zustand 1'200 U/1 betragen. (WHB 4-92) Die Drehzahl nach dem Kaltstart muss für ca. 5 Sekunden zwischen 1'900 und 2'500 U/1 liegen. Danach senkt sie sich, je nach Aussentemperatur, kontinuierlich bis 1'200 U/1 ab. (WHB 4-89) Ich stelle diese jeweils auf ...

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Ich ziehe meine Aussage zurück und behaupte das Gegenteil. Der geschriebene Text über der schematischen Darstellung des Entlüftungssystems hat meine Denkweise beeinflusst. Ich glaubte, dass die eingezeichnete Bohrung dem Zwecke der Ölrückführung aus dem Zylinderkopf ins Kurbelgehäuse diene. Aber wei...

@ Milka Ich möchte nicht aufdringlich sein oder belehrend wirken. Aber wenn ich deinen Komentar lese, dann bin ich versucht zu sagen "bleib lieber bei der Schokolade" Zur Kontrolle ziehst Du mal einen dieser Schläuche zum Zylinderkopf ab, richst daran und blässt mal mit dem Mund etwas Luft hinein od...

Also wenn Klopf-Geräusche an deiner Maschine vorhanden sind, lassen sich diese sicher lokalisieren. Ich nehme dazu einen langen Schraubenzieher und horche, wie Onkel Doktor, den Motor ab. Kommt das Klopfen eindeutig von der Kupplung, dann würde ich das Schreiben von SUZUKI, welches im Forum unter "M...

Na dann schraub doch mal einen Ventildeckel ab, dann kannst Du sehen wohin die Schläuche führen und wie das Ganze funktioniert.

@ svbomber

Welches Problem hast Du denn ?

Hier ein Bild des "alten" Kupplungskorbes. http://vstrom.knuddelme.de/images/sonstiges/837.jpg und des neuen Kupplungskorbes http://vstrom.knuddelme.de/images/sonstiges/838.jpg Bei den V-Strom Modellen wurde zuerst (bis mitte K3 Modelle) der "Alte" verbaut. Bei Geräuschen und Vibrationen wurde dann ...

Die Motorentlüftung regelt die Druckverhältnisse im Innern des Motors. Beim Vierzylinder Reihenmotor herscht in dieser Beziehung beinahe Ruhe. Denn wenn zwei Kolben tauchen dann steigen auch zwei Kolben und das Volumen im Innern des Motors bleibt immer gleich. Beim V2 ist das nicht so. Das Volumen v...

Die auf den Bildern ersichtlichen Schläuche haben nichts, aber auch gar nichts mit einer Abgasrückführung zu tun !

Es handelt sich dabei um die Motorentlüftung. Die Funktion einer Motorentlüft ist bei weitem nicht das, was hier diskutiert wird.

Die Gefahr von blockieren ist nicht gegeben. Zwischen den Gängen muss ein (nicht einlegbarer) Lehrlauf sein, sonst würde bei jedem Schaltvorgang das Getriebe blockieren.

(Zwei Gänge mit unterschiedlicher Zähnezahl gleichzeitig eingelegt = B L O C K I E R E N)