Oder halt zum TÜV statt zur Dekra. Der in Wolfenbüttel Halchter war doch immer recht motorradaffin. Jedenfalls gab es als ich dort noch gewohnt habe da ja auch immer den Motorrad Tag.

Ich schreibe dir nachher per PN

Den häufigsten Ausfallgrund, nämlich den Laderegler kannst Du dabei nicht wirklich prüfen.

Falls Du Dich dagegen entscheidest: ich hätte da noch eine SV, die für den Zweck auch gut wäre, da optisch ziemlich verschrammt aber mit gutem Federbein. Will ich loswerden.

Als ob ein paar hundert oder auch ein paar Tausend Kilometer hin oder her irgendetwas am Wert ändern würden. Vor allem bei einem Fahrzeug, das einen Unfall hatte…

Wohl vom Grip her, da die Rundenzeiten besser waren. Allerdings hat man dabei natürlich auch kein Problem, dass die Reifen zu kalt wären. Bei Sportreifen haben ich auch noch nie große Probleme bei niedrigen Temperaturen feststellen können. Ganz ehrlich: ein Pilot Power lässt bei Kälte nicht so stark...

Das ist eine berechtigte Frage. Wobei mein schlechtester Reifen bei kalt und nass ein Tourensportreifen war, allerdings auch ein alles andere als aktuelles Modell. Grundsätzlich finde ich die Nasstests in den Zeitschriften auch wenig praxisnah. Da wird bei warmen Wetter die Strecke geflutet, so dass...

Wobei ich die Aussage „besser bei Nässe“ für veraltet halte. Es gibt leider selten Tests, bei den Sportreifen und Tourensportreifen gleichzeitig antreten. Aber bei denen, die ich kenne, haben die Sportreifen bei Nässe besser abgeschnitten als die Tourensportreifen.

Irgendwie ist mir nicht klar, was du sagen willst. Für den 120/70 bei der SV 650 gab es doch Freigaben und eine Herstellerbindung gibt es bei Motorrädern mit EU-Typzulassung eh nicht. Ich habe mir kurz nachdem diese Pflicht zur Eintragung der geänderten Größen bei einem Motorrad mit EU-Typzulassung ...

Was soll den der reine Funktionstest sein? Dass sich das Rad dreht ist doch offensichtlich, weil man sonst nicht hätte zum TÜV fahren können. Dass es Platz hat, prüft er im Stand. Also worin soll der Erkenntnisgewinn liegen, wenn er das Motorrad nicht schnell bewegt?

Meine Erfahrung zur Eintragung anderer Größen: zumindest wenn es dafür mal eine Freigabe gab, macht der TÜV keine Fahrprüfung. Wenn er die machen müsste, würde das Ganze auch exorbitant teuer. Schließlich muss er Höchstgeschwindigkeit fahren und das geht erlaubterweise nicht gerade überall.

Motorbremse zum Ortseingang ist ja vollkommen in Ordnung, aber wenn du vorne so wenig bremst, besteht die Gefahr, bei wirklich benötigter Vorderradbremse nicht zu wissen, wie sich das anfühlt und dann nicht richtig bremsen zu können. Ich meine nicht bremsen vor einer Ampel oder Kreuzung, sondern we...

Ramses297 hat geschrieben: ↑

10.10.2025 20:29

Wo ist das Problem?

Dass das Hinterrad nur einen Bruchteil der Bremswirkung des Vorderrads übertragen kann und es daher einfach gefährlich ist, nicht vorne die Priorität beim Bremsen zu setzen. Vor allem, wenn man ein Motorrad ohne ABS hat.

Von extremen heizen kriegen die Reifen keine Risse. Sie rauen sich auf, aber das ist unbedenklich. 4.800 ist doch für einen vorderen Angel GT schon einiges. Wobei man solche offensichtlichen und leicht zu prüfenden Dinge wie die Profiltiefe und ob alle Lichter gehen, m.E. vor der HU nachschauen soll...

Kalendarisch zu alt gibt es nicht als Mangel. Aber der TE hat ja von „Zeichen der Alterung“ geschrieben, was auch immer damit gemeint ist. Je nachdem kann das dann schon ein erheblicher Mangel sein (z.B. wie von Mattis geschrieben, wenn die Reifen aufgrund des Alters rissig sind).

Hi, Die Versicherung entscheidet nicht über die Verkehrsregeln. ;) Zumal die für den Anhänger ja eh nur dafür ist, wenn er ohne Auto dran irgendwo gegen rollt… Spätestens wenn Dich der Hänger überholt oder sonstwas passiert, das ohne Hänger oder mit hierzulande erlaubter v-max nicht passiert wäre w...