Druckverlust im Niederdruckbereich, da wird wohl ne neue Manschette für den Handbremszylinder fällig.

Hatte die Karre das Problem im Oktober auch schon?
Mit 3,1% sollte der Bock eigentlich ein halbwegs vernünftiges Startverhalten aufweisen.

Und wie hoch war der Wert Co/vol.% bei der Au?
Das könnte evtl. Rückschlüsse zulassen.
Weil ohne Lufi und Zündkerzen prüfen ist alles andere auch nur Kaffesatz lesen.

Mal ne andere Frage, wann war der Bock das letzte mal beim TüV und was für ein Wert wurden bei der AU gemessen?

Da wirst du Pech haben, Jens hat Montags Ruhetag.
Ansonsten ist Bondorf auch ne klare Empfehlung von mir.

Bei der Kilo hab ich zum einwintern mehr Druck drauf gegeben, aber bei der 650er hab ich es schlicht vergessen.

Luftdruck hat deutlich gefehlt, vorn nurnoch 1,6, hinten noch 2,0. Die haben über die Standzeit beide ordentlich Druck verloren.

Ja, werd mal nachwuchten vor ich da große Fehlersuche starte. Wär aber schon n derber Zufall wenn direkt auf der ersten Runde des Jahres n Wuchtgewicht verloren geht

Unter 120 wäre es mir jedenfalls nicht aufgefallen.

Mir fällt hald auch sonst nicht viel ein was geschwindigkeitsabhängig solche Vibrationen verursachen könnte.
Ja Unwucht in den Rädern villeicht, die war aber noch nicht vorhanden als ich das Moped über die Winter in die Garage gestellt hab.

Ich hab mir wohl ( zum ersten mal) einen Standplatten eingehandelt.
Die 650er fängt ab ca.120 an zu Vibrieren und das wird mit steigender Geschwindigkeit immer heftiger.

Kriegt man das irgendwie weg oder kann man die Pellen gleich in die Tonne packen?

Ob man das Zeug vorgemischt oder einzeln in den Motor kippt, ist egal.
Das vermischt sich im Betrieb sofort, kritisch wäre es, nur das destillierte Wasser rein zu kippen und die Karre dann Monate lang stehen zu lassen.

Ventilspiel eher nicht, hätte ich zumindest noch nicht so erlebt. Kaputte Lambdasonde, Falschluft im Krümmer irgendwo zwischen Zylinderflansch und Lambdasonde, oder ein kaputtes Thermostatventil würden mir noch spontan einfallen, wobei man einen Fehler am Thermostatventil spätestens an der Temperatu...

Das der Regler warm wird, ist in gewissen Rahmen normal, der muss ja überschüssige Energie abbauen. Steckverbindungen sollte aber nicht heiss werden, das passiert nur wenn mehr Saft durchgepresst wird als sie übertragen können/sollten. Davon ausgehend dass die Steck- und Kabelverbindungen ausreichen...

Startermotor hat ne Macke, Stromaufnahme zu hoch, Magnetschalter backt fest?

Meine K3 bremst auch knackig, empfinde ich jetzt aber nicht als unangenehm.

Interessant wäre noch die Frage ob bei der K5 der Schnellauf auch beim Abtouren eingreift?!
Die mechanischen Unterschiede zwischen den Motorvarianten sind ja ansonsten recht überschaubar.

Allein auf die Schwungmasse bezogen, sollte es eigentlich eher anders rum sein.
Da dürften andere Faktoren für den von dir bemerkten Unterschied verantwortlich sein.