Wenn der Motor im kalten Zustand anspringt und gleich wieder ausgeht, dann stimmt vermutlich die die Schnellleerlaufdrehzahl nicht. Diese kann man relativ einfach einstellen. Am vorderen Drosselklappengehäuse Fahrtrichtung links von oben eine Kreuzschlitzschraube. Meist genügt eine achtel Umdrehung ...

Nach deiner Aussage "Alles in Ordnung" und "ein Zischen aus dem Bereich der Batterie" lässt noch folgende Mutmassungen zu - die Kabel an der Batterie lose oder oxidiert, prüfen, reinigen, oder - die Batterie ist defekt, mal mit einer anderen Batterie versuchen, oder - die Hauptsicherung / Starterrel...

Vermutlich fand eine Verpuffung in den Ansaugtrakt statt und seit dem ist der Gummi zwischen Drosselklappengehäuse und Ansaugstutzen ab. Mal von der Seite ins V schauen den Gummi wieder auflegen und die Bride festziehen. Danach die Drosselklappen synchronisieren und allenfalls die Grundeinspritzmeng...

Der OT-Geber (Kurbelwellenpositionssensor) ist beim LiMa Schwungrad, Fahrtrichtung links verbaut. Frage: Der Motor läuft, springt aber nicht immer gleich an ? Wenn der Motor läuft ist die normale Leistung vorhanden ? Wenn beide Fragen mit ja beantwortet werden können, dann vermute ich, dass die Eins...

Es kommt darauf an was unmittelbar vor dem Fehler am Motor gemacht wurde. Meist sind es kleine Fehler die solche Ursachen auslösen. Auf die Schnelle fällt mir ein: - Kommt Benzin an ? ( Benzindruck und -Menge, kann man prüfen) - Sind die Stecker an den Einspritzventilen vertaucht ? - Zündfunken vorh...

Bretone0815 hat geschrieben:Und natürlich das Kippmoment überprüfen, nicht dass die Ventilführungen oval sind und neue Dichtungen demzufolge begrenzt halten.

Gibt es bei Tassenstössel sehr, sehr selten.
Bei Ventilsteuerungen mit Kipphebeln kommt das hingegen oft vor.

Ob die Befestigung gleich ist, kann man messen. Ab K5 haben die Motoren mehr Leistung. Demzufolge wurde mit Sicherheit ein anderes Steuergerät verbaut. Auf jedenfall muss dass K7 Steuergerät und allenfalls alle Sensoren und die Lambdasonde mit gewechsel werden. Vermutlich sind auch die Steckverbindu...

Die Aussagen von svfritze64 stimmt meiner Meinung nach nicht !
Der Dichtgummi von der Kuupplungsdruckstange (Nr.35) wird von einem Halteblech im Motorgehäuse gehalten.
Um diesen Dichtring zu ersetzen muss das Kettenritzel abgebaut werden.
Das Ritzel lässt sich nicht so einfach abnehmen !

Kannst Du hier anschauen
>> http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... artikel=86 <<
und
>> http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=116 <<

aber füll doch die Daten in deinem Profil ein, damit man weiss um welchen Typ von Motorrad es geht

Wenn das Öl die Spezifikationen gemäss Fahrerhandbuch erfüllt, warum nicht ?
Sonst eher nicht !

Ich würde den vom mvh (Motorradteile-Vertrieb-Hamburg) nehmen, wenn er passt und die korrekten Steckverbindungen dran sind.

Diese Firma liefert zuverlässig und schnell.

Sie haben auch sehr gute und günstige GEL-Batterien. Kann ich nur bestens empfehlen !

Vorne nicht kleiner als Original und vorne wie hinten nur Kettenräder mit Primzahlen verwenden, nicht zu straff gespannte Kette sowie keine übertrieben Ketten-Wartung, dann ist eine lange Lebensdauer erreichbar. Den Rest, wie nötwendige Kettenlänge oder welche Geschwindigkeit bei welcher Drehzahl, k...

??!!

Also zum Startproblem ... es liegt an dem Schalter am Kupplungshebel. Kann ich das Kabel nicht einfach brücken? Also Schalter raus und Kabel zusammen löten? Kann ich auch mal starten ohne den Hebel ziehen zu müssen. Klar, kannst Du machen, ist aber nicht ratsam weil Du baust dir das nächste Problem...

Entsprechen die Kupplungslamellen in den Ausmassen den Originalen ? Die Originalen haben unterschiedliche Innendurchmesser und auch unterschiedliche Materialstärken ! Ist die Einbaureihenfolge befolgt worden ? Die Ölbadkupplung der SV muss im betriebswarmen Zustand korrekt trennen. Im kalten Zustand...