Das mit der sprichwörtlichen Honda-Qualität gilt nur für die in Japan gebauten. Für den europäischen Markt werden auch viele in Italien gebaut. Die sind auch nicht so gut wie die japanischen.

Hmm, das spricht eigentlich gegen Vergaservereisung. Wenn das Moped steht, tauen die Vergaser ja durch die Motorwärme wieder auf. Wenn dann dadurch etwas Wasser im Sprit sein sollte, springt sie vielleicht schlechter an, aber wenn sie erstmal läuft sollte sich das wieder geben. Oder war es wenn Du s...

Generell sind Motorräder aus diesen Baujahren nicht mehr so häufig vertreten. Meist sind es dann halt Gixxen oder 600er CBR und die ein oder andere Ducati (die beiden erstgenannten meist ziemlich runtergeritten).

Ach so. Ich hätte gedacht, dass Du die TL nimmst, wenn Du schon die R-Version hast. Da funktioniert sie doch auch bestimmt besser als auf der Landstraße .Das ist jedenfalls bei der VTR SP so und die TL-R dürfte ja recht ähnlich sein.

KnotenJoe hat geschrieben:Hättest du vielleicht einen Tipp für mich, wie ich herausfinden kann, ob es daran liegt?

Leider nicht. Bei mir ist das bevor ich die Vergaserheizung nachgerüstet habe, sporadisch aufgetreten. Meist bei extremer Kälte oder um die 0° und Nebel.

Wie war denn die Außentemperatur? Wenn es nur bei der Kombination aus Nässe und Kälte oder dem aktuellen Wetter (Frost und hohe Luftfeuchtigkeit) aufgetreten ist, könnte es sein, dass Dir die Vergaser eingefroren sind. Dabei kommen jedenfalls diese Symptome. Es fängt mit einer schlechteren Gasanahme...

Wenn man die Knie anwinkelt, wird die Hose ja gestreckt. Wichtig ist ja, dass die Kombi auf dem Moped gut sitzt und die Protektoren im Falle eines Sturzes nicht verrutschen.

Das klingt doch super.

Und einen Einzelinstruktor über einen oder zwei Tage zu buchen, kann ich mir nicht leisten. Kostet bei Ducati4U nur € 20,- pro Turn. Das klingt akzeptabel. Aber das Problem ist, dass ich denke, dass es unter 3 Turns wenig sinnvoll ist. Und das sind dann schon 60€. Bei 6 oder 7 Turns an einem Tag sc...

Wobei der es damit natürlich auch nicht leicht hat, wenn die Motorräder Fahrer in der Gruppe zu unterschiedlich sind. Dann ist die Gruppe auch falsch zusammengestellt. Klar. Die Gruppenzusammenstellung ist ein Problem. Idealerweise sind ähnlich schnelle Fahrer auf ähnlich schnellen Motorrädern in e...

Ihr habt aber schon verstanden, dass es um ein Training mit Instruktorgruppen geht :?: Deshalb bestimmt auch der wie schnell auf den Geraden gefahren wird :wink: . Wobei der es damit natürlich auch nicht leicht hat, wenn die Motorräder in der Gruppe zu unterschiedlich sind. Einerseits darf er die l...

Naja, das hat man doch in der rechten Hand??!! Wie meinst Du das? Wenn man schon irgendwo auf der Geraden (weit vor dem Bremspunkt) aufhört, weiter zu beschleunigen, müsste man dann ja auf den Tacho schauen (falls einer dran ist), damit man mit der gleichen Geschwindigkeit wie sonst auf die Kurven ...

Da ist wahrscheinlich was dran. Andererseits kommt auch kein vernünftiger Fluss auf, wenn man auf den Geraden nicht durchzieht, da man dann irgendwie jedes Mal mit einer anderen Geschwindigkeit auf die Kurve zu kommt. Jedenfalls geht es mir so.

Ihr habt aber schon verstanden, dass es um ein Training mit Instruktorgruppen geht :?: Dabei wird eh nicht versucht, das Maximum zu geben und es ist auch deutlich entspannter, wenn man ein Moped hat, bei dem einem die Gruppe nicht einfach auf den Geraden weg fährt und mit dem man auch mal auf der Ge...

Auf der langen Strecke war ich beim Instruktortraining der absolute Bremsklotz auf der Parabolika , in den Kurven wurde ich dafür extrem ausgebremst. Die TL1000R ist zwar im Vergleich zu den aktuellen 1000ern Vierzylindern langsamer auf der Geraden, aber ja immer noch ein sehr schnelles Motorrad. S...