Ich an seiner Stelle würde mich jetzt informieren, ein Fahrwerks Buch aufschlagen oder gleich den örtlichen Suspension Mann fragen, welcher das mit dem Stickstoff bestätigen wird. Der Fahrwerksspezi will doch nur die Leute abzuocken. :( idiot :( idiot Du hast vollkommen recht, jetzt fällt es mir wi...

Sehr richtig. Ich an seiner Stelle würde mich jetzt informieren, ein Fahrwerks Buch aufschlagen oder gleich den örtlichen Suspension Mann fragen, welcher das mit dem Stickstoff bestätigen wird. Wahrscheinlich würde ich auch einfach ein altes Federbein schnell zerlegen. Dann würde ich mich hier entsc...

Also gegen Mathematiker hab ich garnichts. Wurde/Werde ja selbst mit höherer Mathematik gequält, wo man sich wieder die altbekannte Frage stellt "wann brauche ich das im Ing-Leben jemals wieder??". Ein guter Freund von mir ist sogar Mathematiker mit Benzin im Blut :D Was ich meine ist unser Physiker...

https://youtube.com/watch?v=zhUI7MWE_Fc&si=AFpRbne-AsFL2HLe Jetzt wird mir so einiges klar. Der Typ hier ist Physik Studierter (benutzt genau diesen Grown-up Satz) und versucht Motoren zu erklären, hat so dermaßen wenig Ahnung, von was er da spricht. Pickt sich irgendwelche Argumente raus, die er ma...

Hey Keiler,
Das ist ja perfektes Timing, als hätten wir uns abgesprochen. Im Link in dem letzten Beitrag, den ich genau jetzt hochgeladen habe, beschäftigte ich mich ein klein wenig mit den Fahrwerks Schwächen der Knubbel. Für Olli76 bestimmt auch interessant.

Wenn die Sättigung erreicht ist, ist sie erreicht, und das ist schon bevor das Teil verbaut wird der Fall. Mehr Stickstoff kriegst Du nur durch mehr Druck gelöst (also durch neu befüllen). Der Gegendruck ist nötig, um das Aufschäumen zu verhindern. Aber Stickstoff diffundiert praktisch nicht durch ...

Und das zeigt wie wenig Ahnung Du von den Dingen hast, mit den Dingen womit Du dieses Forum zu müllst. Ein Federbein ist mit Stickstoff befüllt (10 bar, manche mehr) und der diffundiert mittelfristig hinüber auf die andere Seite ins Öl, wo er überhaupt nichts zu suchen hat und dem Eintauchen der Kol...

Die CBR Front würde der SV wirklich vorzüglich stehen! Mein Tipp, einfach direkt machen!

Honda CBR

Danke für die Verlinkung!
Oliver, kannst Dich gerne melden. Kann Dir alle Details zu dem Umbau und generell der Geometrie für die SV auf der Rennstrecke geben.
Grüße

Hey Dieter, Ich messe zuerst die Fehlstellung, dann kommt die Nocke in eine Pressvorrichtung, wo das Kettenrad abgepresst wird, dann direkt um den Wert gedreht und direkt wieder aufgepresst wird. Ich hab tatsächlich noch nie die originalen Markierungen zum Einbauen von SV Nockenwellen benutzt, sonde...

Also diese Steuerzeiten sind eher Gladius Serie und im Auslass sogar darunter. Renn Nockenwellen würde ich das daher nicht nennen. Ab 9mm Hub bekommt man jedoch Probleme mit den normalen Ventilfedern, da man zu nah an die Blocklänge heran kommt.

Freunde, hier im Forum wird immer nur von Hub in mm geredet. Der ist Nebensache, es geht um die Steuerzeiten. Und Knubbel IN im Auslass hat nun mal deutlich längere Steuerzeiten als Kante EX. Das ist was den Effekt macht, die Überschneidungs Höhe wird vergrößert und der Auslassbeginn nach vorne gezo...

Schau mal da

Das ist auf jeden Fall die einfachste Variante. Jedoch hat die Kante lediglich 72PS und mehr braucht man auch nicht erwarten, wenn man sie in die Vergaser Variante einbaut. Der Auspuff Topf ist nicht wirklich der begrenzende Faktor, es sind die Serienkrümmer. Viele haben mit nur einem anderen Topf s...

Das Diagramm ist von mir. Es zeigt, dass man nach dem Umbau je nach Serienstreeung, eine unterschiedlich große Ventilüberscheidung bekommt. Das hat schon einigen Leuten ein ziemliches Loch ins Drehmoment Band gerissen, was nach dem Umpressen gestopft wurde. Außerdem hat man beim Umpressen den großen...