also letztes Jahr im Sommer bin ich richtung Ostsee auf der Dosenbahn 220 lt. tacho gefahren(mit kleinem Windschild und geduckter haltung, Lederkombi und Rucksack)
Bis 180 ist kein Thema danach bremsen fehlende Verkleidung, flatterklamotten und aufrechte Sitzhaltung doch ziemlich extrem .
Endgeschwindigkeit 650 S versus N
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Michael
Re: Endgeschwindigkeit 650 S versus N
Meine N fährt laut Tacho über 200. Weiß gar nicht genau wieviel, ich fahre nur sehr selten so schnell. Allerdings lege ich mich dann ziemlich flach hin. Ich glaube, bei der Position wird die Höchstgeschwindigkeit, die im Fahrzeugschein steht, auch ermittelt.Wolfram hat geschrieben:Werde also mal das Osterwochenende nutzen um sie durchzuchecken (Lufi, Öl/Ölfilterwechsel, "Freifahren").
Jetzt zum eigentlichen: Direkt nachdem ich zum erstenmal den Tank leer fuhr (nach 35000 km), zog sie nicht mehr so gut an. Ich habe das in der Werkstatt gesagt. Vergaser fluten hat sie geheilt. Da soll ein bisschen Dreck oder Wasser drin gewesen sein. Wahrscheinlich weil ich den Tank leer fuhr.
Vielleicht hilft das bei Dir auch. Ich weiß leider noch nicht genau, was "Vergaser fluten" heißt. Werde ich nächstes Mal in der Werkstatt nachfragen.
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scratch
Hi alle zusammen,
also ich muss mal sagen ihr seid bestimmt ganz schöne Riesen, wenn die nackte SV euch nicht auf über 200km/h befördert!!! Ich bin knapp unter 1,80m und wiege etwas weniger als 70 Kilo. Mit ein wenig Anlauf schafft meine nackte SV 220 (lt. Tacho) und wenns noch ein wenig bergab geht, dann läuft sie voll in den Begrenzer bei ca 230km/h (lt. Tacho). Ja ja, mir ist schon klar, dass der Tacho ne nicht unbeträchtliche Abweichung hat, aber beträgt diese laut Suzuki maximal 8%, was bei einer Geschwindigkeit von 220km/h (lt Tacho) ein recht realer Wert von etwas über 202 km/h ist!!! Selbst mein Kumpel, der ca 1,85m ist und knapp 100 Kilo wiegt, schafft die 210km/h Marke (lt. Tacho)!!!
Ach übrigens, ich hab nen Gear-Pack drin und seitdem kann man auch ganz locker mal im zweiten einen Wheelie erzeugen.
Bye
also ich muss mal sagen ihr seid bestimmt ganz schöne Riesen, wenn die nackte SV euch nicht auf über 200km/h befördert!!! Ich bin knapp unter 1,80m und wiege etwas weniger als 70 Kilo. Mit ein wenig Anlauf schafft meine nackte SV 220 (lt. Tacho) und wenns noch ein wenig bergab geht, dann läuft sie voll in den Begrenzer bei ca 230km/h (lt. Tacho). Ja ja, mir ist schon klar, dass der Tacho ne nicht unbeträchtliche Abweichung hat, aber beträgt diese laut Suzuki maximal 8%, was bei einer Geschwindigkeit von 220km/h (lt Tacho) ein recht realer Wert von etwas über 202 km/h ist!!! Selbst mein Kumpel, der ca 1,85m ist und knapp 100 Kilo wiegt, schafft die 210km/h Marke (lt. Tacho)!!!
Ach übrigens, ich hab nen Gear-Pack drin und seitdem kann man auch ganz locker mal im zweiten einen Wheelie erzeugen.
Bye
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UweF77
Also ich habe mal bei meiner SV N 03 getestet. Aufrecht ca 185km/h
und wenn ich auf dem Tank liege 205km/h. Muss dabei aber auch erwähnen, das mein Schatzi grade 2000km gelaufen hat und ich den CW Wert eines querstehenden LKW´s samt Anhänger habe. Aber ohne Scheibe ist alles über
165km/h eh nur quälerei, meine ich zumindest.
MfG
Uwe
und wenn ich auf dem Tank liege 205km/h. Muss dabei aber auch erwähnen, das mein Schatzi grade 2000km gelaufen hat und ich den CW Wert eines querstehenden LKW´s samt Anhänger habe. Aber ohne Scheibe ist alles über
165km/h eh nur quälerei, meine ich zumindest.
MfG
Uwe
Naja 230 schaff ich mit meiner S auch... 
gestern auf der A14 warens sogar fast 240...leider war der Motor dabei voll im roten Bereich, daher hab ichs dann nach ner kurzen Zeit gelassen 
, da hatte meine "Kleine " wohl nen guten Tag...
gestern auf der A14 warens sogar fast 240...leider war der Motor dabei voll im roten Bereich, daher hab ichs dann nach ner kurzen Zeit gelassen , da hatte meine "Kleine " wohl nen guten Tag...~Akrapovic*AP-Racing*Braking*Yoshimura*RaceTech*Traxxion*MRA*Wilbers*Spiegler*RK*Supersprox*Hinkel*MFW*K&N*Showa*2xH4*0W40~
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bienenflitzer
Hy,
ich hatte in der Fahrschule eine N bekommen (keine SV, eine BMW Krücke) und als ich die Pflichtstunden auf der Autobahn absolvierte und ich merkte was für ein erheblicher Druck auf mir lastet wenn ich schneller fahre als auf der Landstrasse hatte ich damals schon entschlossen eine S kaufen zu wollen, da ich das persönlich zu anstrengend finde.
Ausserdem verstecke ich mich gerne auf meiner S hinter meiner schwarzen Scheibe auf der Autobahn, mein Freund sagt immer das sieht aus wie ein "kopfloses" Motorrad wenn du hinter mir fährst
, muss ein komischer Anblick sein für die Autofahrer wenn ich angeschossen komme , kleiner Scherz am Rande.
Bye Nadine
ich hatte in der Fahrschule eine N bekommen (keine SV, eine BMW Krücke) und als ich die Pflichtstunden auf der Autobahn absolvierte und ich merkte was für ein erheblicher Druck auf mir lastet wenn ich schneller fahre als auf der Landstrasse hatte ich damals schon entschlossen eine S kaufen zu wollen, da ich das persönlich zu anstrengend finde.
Ausserdem verstecke ich mich gerne auf meiner S hinter meiner schwarzen Scheibe auf der Autobahn, mein Freund sagt immer das sieht aus wie ein "kopfloses" Motorrad wenn du hinter mir fährst
, muss ein komischer Anblick sein für die Autofahrer wenn ich angeschossen komme , kleiner Scherz am Rande.Bye Nadine
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bienenflitzer
Ist mir auch schon aufgefallen dass meine Süsse völlig unterschiedlich fährt an manchen Sommertagen, wenn es zu heiss ist mag sie dass komischerweise garnichtADDI hat geschrieben:Naja 230 schaff ich mit meiner S auch...
, kann ich schlecht beschreiben.Wenn aber solche mittleren Temperaturen herrschen und ein netter kühler Wind habe ich das Gefühl das sie richtig rund läuft
Komisch, oder bilde ich mir das nur ein? Ich weiss es kommt auch darauf an wie man selbst drauf ist, aber das Gefühl habe ich wirklich!!
Bye Nadine
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Fighterbaby
- SV-Rider
- Beiträge: 1929
- Registriert: 16.04.2002 22:18
- Wohnort: BaWü
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SVrider:
Hi
ich hab ne 99er N mit nem ritzel mit nem zahn weniger....also auf der bahn sind leicht gebückt noch 195 drin.....
allerdings find ich des auf dauer nicht lustig, aber mal kurz zum durchblasen ists ok.....ich fahr eh selten dosenbahn und sie zieht gut durch
ich hab ne 99er N mit nem ritzel mit nem zahn weniger....also auf der bahn sind leicht gebückt noch 195 drin.....
allerdings find ich des auf dauer nicht lustig, aber mal kurz zum durchblasen ists ok.....ich fahr eh selten dosenbahn und sie zieht gut durch
Seit dem 15. Mai 2007 endlich rauchfrei, yeah
Ich bin für das verantwortlich was ich sage. - Nicht für das was Du verstehst!!!!!
Ich bin für das verantwortlich was ich sage. - Nicht für das was Du verstehst!!!!!
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Common
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Katze
@ Wolfram
Es ist ganz gewiss das Freifahren !
Ich habe meine “N“ Anfang des Jahres auch gebraucht von einer Frau gekauft. Das Motorrad hatte nach 2 ½ Jahren nachweislich nur 1.500 km (!) auf der Uhr. Anfangs kam ich damit auch nur mit hängen und würgen auf 180 km/h. Mittlerweile sind je nach Witterung (Lufttemperatur) auf dem Tank liegend Tachotempi von 220-230 möglich. Dann geht es in den Begrenzer. In nur leicht geduckter “Angriffsstellung“ sind es immerhin noch 200-210 km/h. Legt man jetzt die u.a. von der Zeitschrift MOTORRAD ermittelten Tachoabweichungen von etwas mehr wie 2 % zugrunde, bleiben liegend 215-225 und sitzend 195-204 km/h effektiv übrig. Daher stammen die in den Papieren angegebenen 195 km/h.
Wegen der längeren Übersetzung (15/44) geht die “S“ tatsächlich noch einen Zacken schneller. Aus dem gleichen Grund verliert sie aber auch beim direkten Sprintvergleich unweigerlich gegen die “N“. Dementsprechend ritzeln viele sportlich orientierten “S“-Besitzer beim Fälligwerden eines neuen Kettenkits gerne auf die “N“-Übersetzung um.
Die einzigen “Tuning-Maßnahmen“ an meinem Ofen sind ein K&N-Austauschfilter und ein modifizierter Gangsensor. Man darf von dem Umbau des Sensors aber nicht zuviel erwarten. Er steigert nicht die maximale Endleistung, sondern beseitigt lediglich die im 2. und 3. Gang implementierte Drosselung im mittleren Drehzahlbereich (zur Einhaltung der europäischen Schadstoff- und Geräuschemissionen). Genau das macht der ca. 140 € teure G-P*** auch nur. Über beide Varianten wurde schon viel und kontrovers diskutiert – und beides kann man eigentlich bleiben lassen. Deshalb verliere ich über den hier erwähnten Wheelie im 2. Gang mittels G-P*** auch kein weiteres Wort.
Das einzige, was mich an meinem Motorrad stutzig macht ist der Verbrauch: Bei Marschtempo 120 auf der Landstrasse braucht es maximal nur 4 Liter Super. Andere SV-Treiber berichten von 5 und mehr Litern. Deshalb hatte ich die Befürchtung zu mager => zu heiß => Klemmer, Fresser, Lochbrand. Eine Suzuki-Werkstatt und ein versierter Schrauber haben aber unabhängig voneinander nachgesehen und alle Einstellungen für okay befunden. Hoffentlich
Gruß
Hardy
Es ist ganz gewiss das Freifahren !
Ich habe meine “N“ Anfang des Jahres auch gebraucht von einer Frau gekauft. Das Motorrad hatte nach 2 ½ Jahren nachweislich nur 1.500 km (!) auf der Uhr. Anfangs kam ich damit auch nur mit hängen und würgen auf 180 km/h. Mittlerweile sind je nach Witterung (Lufttemperatur) auf dem Tank liegend Tachotempi von 220-230 möglich. Dann geht es in den Begrenzer. In nur leicht geduckter “Angriffsstellung“ sind es immerhin noch 200-210 km/h. Legt man jetzt die u.a. von der Zeitschrift MOTORRAD ermittelten Tachoabweichungen von etwas mehr wie 2 % zugrunde, bleiben liegend 215-225 und sitzend 195-204 km/h effektiv übrig. Daher stammen die in den Papieren angegebenen 195 km/h.
Wegen der längeren Übersetzung (15/44) geht die “S“ tatsächlich noch einen Zacken schneller. Aus dem gleichen Grund verliert sie aber auch beim direkten Sprintvergleich unweigerlich gegen die “N“. Dementsprechend ritzeln viele sportlich orientierten “S“-Besitzer beim Fälligwerden eines neuen Kettenkits gerne auf die “N“-Übersetzung um.
Die einzigen “Tuning-Maßnahmen“ an meinem Ofen sind ein K&N-Austauschfilter und ein modifizierter Gangsensor. Man darf von dem Umbau des Sensors aber nicht zuviel erwarten. Er steigert nicht die maximale Endleistung, sondern beseitigt lediglich die im 2. und 3. Gang implementierte Drosselung im mittleren Drehzahlbereich (zur Einhaltung der europäischen Schadstoff- und Geräuschemissionen). Genau das macht der ca. 140 € teure G-P*** auch nur. Über beide Varianten wurde schon viel und kontrovers diskutiert – und beides kann man eigentlich bleiben lassen. Deshalb verliere ich über den hier erwähnten Wheelie im 2. Gang mittels G-P*** auch kein weiteres Wort.
Das einzige, was mich an meinem Motorrad stutzig macht ist der Verbrauch: Bei Marschtempo 120 auf der Landstrasse braucht es maximal nur 4 Liter Super. Andere SV-Treiber berichten von 5 und mehr Litern. Deshalb hatte ich die Befürchtung zu mager => zu heiß => Klemmer, Fresser, Lochbrand. Eine Suzuki-Werkstatt und ein versierter Schrauber haben aber unabhängig voneinander nachgesehen und alle Einstellungen für okay befunden. Hoffentlich
Gruß
Hardy
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kruemelmonsta
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go-on-a-ride
Meine N hat sogar gedrosselt noch 180 Sachen auf der AB drauf gekriegt!!
Jetzt isse endlich offen und ich hab noch mal nen enormen Schub erwartet, weil ja doppelte PS-Zahl - war dann aber nicht so wild!!
Jetzt bekomm ich sie so auf 205-210km/h.
Ok, ich muss zugeben, ich hab die Verkleidung der limited Edition dran. Denke mal, dass macht viel aus.
Jetzt isse endlich offen und ich hab noch mal nen enormen Schub erwartet, weil ja doppelte PS-Zahl - war dann aber nicht so wild!!
Jetzt bekomm ich sie so auf 205-210km/h.
Ok, ich muss zugeben, ich hab die Verkleidung der limited Edition dran. Denke mal, dass macht viel aus.
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Steve Jobs
Mit 4 Litern komme ich beim gemütlichen fahren auch hin. Anfangs bin ich immer ganz ungestüm mit hohen Drehzahlen gefahren, da lag der Verbrauch locker bei 6-7 Litern. Aber nun fahre ich im 4. oder gar 5. Gang mit max. 65 (Tacho) durch die Stadt und auf der Landstraße auch eher gemütlich. Das bringt lockere 50km Reichweitenerhöhung, habe ich festgestellt.Katze hat geschrieben:Das einzige, was mich an meinem Motorrad stutzig macht ist der Verbrauch: Bei Marschtempo 120 auf der Landstrasse braucht es maximal nur 4 Liter Super. Andere SV-Treiber berichten von 5 und mehr Litern.
Gruß, Sascha
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vivalostioz