Welcher V2 Motor mit 1000ccm?

[jensel]

Da haste wohl recht Torsten.
Die Aprilia läuft auch wie scheiße, finde ich. Wozu hab ich´n V2, wenn immer mindestens 4000 drehen muss?
Im Ort war das echt scheiße.

Und es war schon´ne Mille R, die ich fahren durfte

[Kane]

also jemand hats schon mal geschrieben, aber es ging irgendwie unter:

ktm 990 superduke

über das design kann man streiten, aber motor und fahreigenschaften, handling usw. müssen all den begeisterten testberichten zufolge hervorragend sein. allerdings ist der preis und die reichweite unter jeder sau..

mein triumph-händler führt auch ktm. werde sicher mal probefahren im frühling.

gruss
kane

[bswoolf]

wäre auch mein ding, wenn´s n bischen tourentauglicher wäre, aber 100 km reichweite? nä. aber sonst.....

[Faltenhals]

Ich denke die Superduke ist die Spassmaschine schlechthin,naja,so in zwei - drei Jahren..

[x]

SunnyFranni, kaputti wider spricht nicht gerne frauen ( hat er schon schlechte erfahrungen gemacht ), aber die vincent, aus dem link von dir, sieht doch wirklich nicht wie ein chopper aus , sondern wie ein klassischer racer (caffeé racer) aus den ende 50er bis 60er

Also die ST aber auf jeden Fall, wird ja von Vincent selbst als Tourer eingestuft und die Black Eagle auch, die wird Cruiser genannt. Ansonsten, wie ich schon sagte, ausser der Shadow, die sieht geil aus.

oh , fehler von kaputti , er hatte nur schnel auf die startseit von denen geschaut und nicht richtig alles "erforscht"

als entschuldiegung für die falschen "unterstellungen" @ SunnyFranni

[EiWolf]

Zu dem, was hier zur MZ gesagt wurde, hab' ich dann doch 'ne Frage: Wieso sollte ein Reihentwin generell weniger Leistung haben? Das verstehe ich nicht. Ein 90°-V2 ist doch durch seine 180°/540°-Zündfolge wohl kaum begünstigt, oder? Beim Reihentwin hat der Konstrukteur die Wahl verschiedener Zündfolgen. Theoretisch müsste doch eine "echter" Paralleltwin mit 360°-Zündfolge die besten Voraussetzungen bieten, was die Leistungsausbeute betrifft (sicher nicht unproblematisch hinsichtlich Vibrationen. Ich weiß, die MZ ist ein Gegenläufer). Dazu kommen beim Paralleltwin noch einige bauartbedingte Vorteile: Nur ein Ventiltrieb, dadurch weniger Reibung und Gewicht, nur ein (wenn auch etwas größerer) Zylinderblock, auch das müsste Gewicht sparen. Ich denke, der eigentliche Hauptgrund für die Häufigkeit von 90°-V2 dürfte im vorteilhaften Vibrationsverhalten liegen. Oder kann mich jemand schlauer machen?

Ich dachte die MZ wäre ein echter Paralelltwin - Egal.

Meiner Meinung liegt der Hauptgrund der Minderleistung gegenüber der Konkurenz an der Elektronik, besser gesagt die Entwicklung
Wenn man sich die akt. Motorräder ansieht (mit teilweise 2 Drosselklappen und 2 Einspritzdüsen pro Zylinder, unterschiedlich langen Ansaugtrichter, Ramairsysteme, Drosselklappen im Auspuff.... ) kann man sich ja vorstellen das die Elektronik da einiges zu Steuern hat. Abgesehen davon soll der Motor ja wenig Verbrauchen und Schadstoffnormen auch noch erfüllen.
So eine kleine Firma wie MZ kanns sich halt nicht leisten.

Trozdem finde ich es ein tolles Motorrad.

Gruß
Wolfgang

[Schmied]

Die Motorenentwicklung wird in Zusammenarbeit mit einer Firma gemacht die unter anderem auch Motoren für VW und Mercedes entwickelt. Der fette Diesel für den Touareg ist zB. von denen.