SVrider Forum

hallo leute...

da ich bis vor kurzem nur nen chopper gefahren bin und ihn auch richtig schön niedrigtourig gefahren bin, wundert es mich, dass meine neue sv richtig hoche drehzahlen will....

also....ich wollte mal wissen, ob es ganz gesund für das getriebe und so ist, wenn ich noch 10 - 15 km/h drauf hab und in den 1. Gang runterschalte...

beim chopper brauchte man das nicht, aber die sv ruckelt sonst furchtbar und hört sich schlimm an...

oder soll ich lieber in so einem fall mit der kupplung arbeiten??

außerdem kenne ich das vom auto auch so, dass man nicht den 1. Gang reinhauen soll, wenn das auto noch fährt


danke im voraus

Hallo,
ich habe auch gehört das man wärend der Fahrt nicht in den ersten Gang schalten soll. Wieso weiß ich allerdings nicht. Mein Fahrlehrer hat sich hingegen nie beschwert. Ich schalte jedenfalls auch wärend der Fahrt in den Ersten. Natürlich nur wenn ich wirklich langsam bin, bei meiner SV genauso wie beim Auto.

Die Mär vom nicht in den 1. Gang schalten kommt von früher, als die Getriebe teilweise noch nicht oder nicht vollständig synchronisiert waren.

Die SV hat aber wie alle neuen Motorräder und Dosen ein vollständig synchronisiertes Getriebe, d.h. man kann ohne Problem während der Fahrt in den 1. Gang schalten... natürlich sollte die Drehzahl dann noch unterhalb der 10500 1/min bleiben.

Bei der alten SV650S würde das also bis ca. 75 km/h funktionieren...

Das copyright bei diesem wunderschönen Bild liegt übrigens bei meiner Freundin, also Griffel wech.

wow...danke schön

also schadet das dem getriebe nicht!!

hmm...


soll ich nun in den 1. schalten oder soll ich lieber mit der kupplung spielen und sie langsam im 2. gang kommen lassen??

bleibt wahrscheinlich mir überlassen, oder?

seh ich auch so, ich machs abhängig davon, wie langsam ich schon bin.

Greekie.gr hat geschrieben:soll ich nun in den 1. schalten oder soll ich lieber mit der kupplung spielen und sie langsam im 2. gang kommen lassen??

Genau das ist doch das schöne an der SV, es geht eben beides.
Wenn Du heftig aus engen Kehren 'rausbeschleunigen willst, dann der ersten Gang, es macht aber genau so viel Spaß sie ab 2000 u/min gleichmäßig hoch zu ziehen....

wozu sollte die sonst 6 gänge haben.... den ersten kann man genauso schalten wie alle anderen auch. natürlich sind lastwechsel in niedrigen gängen stärker spürbar als in höheren, der motor hängt da ja sozusagen viel direkter am hinterrad. übungssache.


mein 1. und 2. gang sind seit letztem sommer übrigens deutlich leichtgängiger als vorher
eine woche spitzkehren gefahren und kaum je über den 3. hinausgekommen - und seitdem schaltet das getriebe diese beiden gänge deutlich besser als davor.

Zwar hat die N hat ne kürzere Übersetzung aber selbst 60km/h im 1ten sind schon ziemlich hart...

@SVS-Kyb: Ich weiß, dass es wohl nich allzu ernst gemeint war (bzw. ein gesunder Menschenverstand vorrausgesetzt wird) aber der Kommentar von wegen "natürlich sollte die Drehzahl dann noch unterhalb der 10500 1/min bleiben" hört sich ja fast wie ne Aufforderung zum Stürzen an... Bin mir jetzt nich ganz sicher, ob die K1 auch ne Anti-Hopping-Kupplung hat aber selbst wenn, wär es doch ziemlich hart in einen derartigen DzBereich runterzuschalten oda? Nich nur akustisch...

BTW: Wähnte mich letztens einen Gang höher und schaltete bei 50 in den 2ten... Straße war zwar trocken aber n Stück is der Arsch trotzdem zur Seite gegangen... Und das waren nich ma annähernd Drehzahlen im 2stelligen Breich...

Wus, 2stellige Drehzahlen?

Also wenn man mit einem V2 fahren kann, dann braucht man keine Antihoppingkupplung, dann gibt man halt ein bißchen Zwischengas. Denn dann klappt's auch mit'm Hinterrad, nich wahr.

Hast Du 'ne Ahnung wie gut man um die 9000 hoch und runterschalten kann, hehe.

Im Normalfall geb ich ja auch Zwischengas... Aber da ich mich halt'n Gang drüber wähnte dachte ich mir, dass dat auch so voll & ganz reicht...

Hast Du 'ne Ahnung wie gut man um die 9000 hoch und runterschalten kann, hehe.

Dat stimmt... ...naja wo soll ich die auch herhaben, wenn mir solche Drehzahlregionen dank Drossel verweigert werden...

Ist doch sch***egal in welchem Gang Du Dich wähnst... die Drehzahl vor dem Runterschalten hört und fühlt man doch... mal ganz zu schweigen vom Sehen auf'm Drehzahlmesser.

Naja soviel Unterschied besteht bei 50 ja nich... Sowohl akustisch als auch optisch (DZM)... Dacht halt ich wär im 4ten statt im 3ten... Is ja auch egal...

@SVS-Kyb
*lechz* *hechel*
gilt das Diagramm auch für die N?
Besteht eventuell unter bestimmten Umständen und wenn ich ganz freundlich schau' die Möglichkeit, das Diagramm in groß zu bekommen? Sowas suche ich nämlich schon lange.

@BunjeeJumpa, bei 50 kaemha hat Deine Süße im 2. eine Drehzahl von 5000. Eigentlich dürfte da (mit etwas "Zwischengas") das Hinterradl nicht rumspinnen. Es sei denn, es war saunaß.
Ich schalte eigenlich immer so bei 50 in den 2. Gang.

Tschüß, kara

@bunjee
reine übungssache. ne antihoppingkupplung braucht man nicht, dass kann man auch manuell mit dem kupplungshebel machen abseits der rennstrecke reicht das allemal aus... und wie schon gesagt, immer schön etwas gas stehen lassen beim runterschalten, dann rutscht da nix.



@kara
guggst du hier:
http://home.t-online.de/home/sven.schmi ... ardata.htm

runterladen, bei "DATENSÄTZE" noch die daten für die SV650 saugen und glücklich sein

ein sehr nettes progrämmchen.

Kara hat geschrieben:*lechz* *hechel*

Ja wie bist Du denn drauf?

Ich muß Dich auch leider enttäuschen, das Bild ist eine Spezialanfertigung für mich und meine S.

Aber lälläböppel hat Dir schon den richtigen Tipp gegeben.