SVrider Forum

Hey Leute,

ich habe gelesen das die SV650S einen Wendekreis von 6240 mm hat,
ist das richtig ?

Mein Freund fährt eine GPZ500S und dreht ganz locker auf der Strasse
und ich " brech " mir da immer einen ab.

Hat hier jemand einen Tip oder ähnliche Probleme ?


Schöne Grüße aus dem sonnigen Norden

Kuecken

der wendekreis des motorrads reicht locker aus, um auf ner normalen strasse zu wenden. der wird kaum grösser sein als der der kawa.

der rest is eine frage des könnens

üb mal, nen kreis am lenkanschlag zu fahren. also bei schrittgeschwindigkeit und mit wirklich bis auf anschlag eingeschlagenem lenker.
tip dabei: nicht vors moped gucken, sondern irgendwo weiter weg. das hilft dabei, die balance zu halten.

Also ich kenn die GPZ jetzt nicht, aber die SVS hat einen deutlich größeren Wendekreis als die SVN.

Mal ganz zu schweigen davon, daß das Fahren am Lenkanschlag mit der SVS auch deutlich schwieriger als mit der SVN ist.

Aber wie lelebebbel schon geschrieben hat, auch das ist erlernbar, mußt nur immer schön üben. Am besten öfters mal auf einem Parkplatz versuchen, Runden am Lenkanschlag zu drehen, dann klappt's auch auf der Straße.

Der Wendekreis ist kleiner, wenn du in Schräglage fährst
Also immer schön über

Hi,

und immer schon daran denken, beim Fahren am Lenkanschlag wird die Geschwindigkeit mit der Fußbremse reguliert. Gleichmäßig am Gas bleiben und eventuell noch etwas mit der Kupplung dosieren (mein 4 Zylinder ist da sicherlich etwas gutmütiger als Eure 2 Zylinder) und bloß die Finger weg von der Vorderradbremse, denn das geht sonst schnell ins Auge bzw. in den Dreck.

der wendekreis der svs ist grösser wie der der gpz... die gpz hat ja auch keine "echten" stummel sondern solche angehobenen dinger und daher nen stärkeren lenkeinschlag - muss man den nur noch benutzen können und zack, fertig!

aber übung macht den meister (ich packs auch nicht in allen strassen)

einfach dahin schauen wo man hin will, das Motorrad fährt dann auch hin, also den Kopf richtig rum drehen und über die Schulter schauen, was vor dem Motorrad sich abspielt sieht man im Nebenwinkel, einfach mal jemanden und die Augen schauen und der bewegt den Fuss, das sieht man auch unbewußt, so einfach ist das.

Bis denne

Morgen,

stimmt. Das mit dem Wenden ist so eine Sache.

Habe das Gestern neben diversen anderen Spielereien (dazu anderer Thread) auch etwas geübt.

Das Wenden am Lenkanschlag macht mir jedoch größere Probleme als gedacht.

Gibts da Übungen, wie man sich da sicher ranntasten kann?

Das mit engen Kreisen und der Vorderbremse ist übrigens wahr.
Da hat es mich in der Fahrschule einmal übelst lang gemacht

mfg
Matthias

Wie schon einige geschrieben haben: Üben, üben, üben - legen, legen, legen!

Im Sicherheitstraining haben wir es nach vielen Versuchen geschafft, mit der SV1000S am Lenkeranschlag innerhalb eines 7m Kreises zu bleiben. Dieses ging aber auch nur mit der entsprechenden Schräglage. Leicht aufgerichtet und man ist selbst am Lenkeranschlag aus dem Kreis gefahren!

SVS-Kyb hat geschrieben:Also ich kenn die GPZ jetzt nicht, aber die SVS hat einen deutlich größeren Wendekreis als die SVN.

Warum? Versteh ich nicht. Der Wendekreis ist doch durch den Lenkanschlag begrenzt. der sollte bei S und N gleich sein. Natürlch hat es auch mit Radstand und Lenkkopfwinkel zu tun, aber ob das jetzt so einen grossen Unterschied macht?
Kannste mir das erklären?

@Pinky

Was hat das mit dem Lenker zu tun?
Wenn ich mir auf meine S jetzt nen Superbikelenker bau hab ich immer noch den gleichen Wendekreis, Lenkanschlag bleibt Lenkanschlag.

@Kuecken

Ziel dieser Übung ist es, in langsamer Fahrt eine möglichst enge Wende zu fahren. Dabei spielt das Blickverhalten eine entscheidende Rolle: Dorthin schauen, wohin man fahren will, also über die kurveninnere Schulter, nicht vor das Rad auf den Boden.

Finger weg von der Vorderradbremse. Wenn, dann analog zum Langsamfahren mit Schleifkupplung "gegen" Hinterradbremse fahren.

Es empfiehlt sich, das "Trainingsgelände" auf einer asphaltierten Strecke künstlich abzustecken (z.B. mit Kreidestrichen, einem Seil, oder halben Tennisbällen). Beginnen Sie mit einem Oval, das an seinen Enden einen Wendekreis von mindestens acht Metern Durchmesser hat. Steigern Sie sich dann, indem Sie den Wendekreis auf bis zu fünf Meter Durchmesser mindern.

Je näher man dem Lenkanschlag kommt, umso schwieriger wird's. Unterschiedliche Modelle haben natürlich unterschiedliche Grenzen.

Wechselt nach einiger Zeit die Fahrtrichtung und trainiert dann verstärkt die Richtung, in die das Wendemanöver schwerer fällt.

Ein Tipp: Bei langsamen Wendemanövern auf engstem Raum kann es hilfreich sein, wenn man das Körpergewicht vor der Wende auf die Kurvenaußenseite verlagert und so die Maschine "in die Kurve drückt".

Tips findest du auch hier unter Training: http://www.motorradfahrer-des-jahres.de/

VauZwei hat geschrieben:

SVS-Kyb hat geschrieben:Also ich kenn die GPZ jetzt nicht, aber die SVS hat einen deutlich größeren Wendekreis als die SVN.

Warum? Versteh ich nicht. Der Wendekreis ist doch durch den Lenkanschlag begrenzt. der sollte bei S und N gleich sein. Natürlch hat es auch mit Radstand und Lenkkopfwinkel zu tun, aber ob das jetzt so einen grossen Unterschied macht?
Kannste mir das erklären?

@Pinky

Was hat das mit dem Lenker zu tun?
Wenn ich mir auf meine S jetzt nen Superbikelenker bau hab ich immer noch den gleichen Wendekreis, Lenkanschlag bleibt Lenkanschlag.
...

weil der lenker den lenkanschlag bestimmt... moppeds mit stummeln haben nen anderen lenkanschlag als welche mit ner stange dran - ob sich die s und die n in diesem punkt unterschieden??? k.a. ich bezog das auf die gpz und die sv

mit dem sbk hast du eine andere sitzposition nicht so kopflastig... dadurch lenkst man evtl stärker und legt sich weiter rein - daher vielleicht dann der unterschied

(aber ich glaub die le hat nen kleineren kreis als meine s - beim schieben und das ist ja am anschlöag in der regel )

VauZwei hat geschrieben:Warum? Versteh ich nicht. Der Wendekreis ist doch durch den Lenkanschlag begrenzt. der sollte bei S und N gleich sein. Natürlch hat es auch mit Radstand und Lenkkopfwinkel zu tun, aber ob das jetzt so einen grossen Unterschied macht?

Glaub mir, es ist ein großer Unterschied. Ich merk's jeden Tag beim Rumrangieren in der Garage.

Und der Hauptgrund dafür ist imho ein größerer maximal möglicher Lenkeinschlag bei der SV650N, ob Radstand und Lenkkopfwinkel bei S und N unterschiedlich sind, weiß ich nicht. Aber selbst wenn, das dürfte den Kohl wirklich nicht fett, äh, den Wendekreis kleiner oder größer machen.

also ich glaub wenn ich aufm parkplatz meine kreise drehe komm ich unter nen wendekreis von 4 geschätzten metern. allerdings nich beim ersten mal.

Der Radstand ist unterschiedlich, Kyb. Die Schwinge der N ist länger, ca. 1cm.

VauZwei, wenn du auf die S nen SBK- Lenker drauf machst, ändert sich der Lenkanschlag nicht, logo.
Aber wenn ein Mopped von vornherein auf so´n Lenker ausgelegt wird, kann man den Lenkanschlag größer machen, logo.

Ob Suzuki das bei N und S gemacht hat, weiß ich aber nicht.

Hi,

Lorbas hat geschrieben:also ich glaub wenn ich aufm parkplatz meine kreise drehe komm ich unter nen wendekreis von 4 geschätzten metern. allerdings nich beim ersten mal.

Never ever , bitte nimm mal ein Maßband mit und überzeuge Dich. Alles was unter 7-8 Metern liegt, wäre meiner Meinung nach Weltklasse.