Bevor sich wieder jemand aufregt, du sollts die Suchfunktion benutzen oder sagt das Thema gabs doch schon x mal fasse ich nochmal zusammen:
1.)Hallo, ich hätte eine Frage zu den zwei Motorrädern CBR 600RR und sv650, welche ist eigentlich besser?
-->Sowas kann man nie beantworten, schon durch die unterschiedlichen Motorkonzepte nicht. Aber ich werde mal ein paar Eigenschaften beider Motorräder aufzählen und du kannst selber entscheiden. Mach eine Probefahrt und nimm die Machiene, die dir vom Bauchgefühl am besten zusagt und bedenke dabei wie du dein Motorrad nutzen willst sowohl von deinen Fahrpräferenzen also auch von der zurückzulegenden Entfernungen aus(Langstrecke/Urlaub, kurze Strecken, Sport, eher Touren)
2.)Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einem Zweizylinder und Vierzylinder.
-->Die Anzahl der Zylinder
Nein im Ernst: baulich handelt es sich bei der SV um einen V-Motor(V-förmige Anordnung der Zylinder zueinander in 90Grad Winkel gegenüber) und bei der CBR um eine R-Motor(Zylinder in einer Reihe nebeneinander). Weiterhin gibt es noch 1Zyl., Reihen-2-Zyl.(Paralleltwin), 3 Zyl., R-4-Zyl., R-6-Zyl., V4,V6 und V8(die dann wohl eher nur bei bosshoss, oder so).
Von der Characteristik her entfalltet ein V2 Motor bereits bei geringeren Drehzahlen seine Leistung, da Bauartbedingt das max. Drehmoment bereits bei weniger U/min anliegt. Ein R-4-Zyl. dreht höher und hat meist bei gleichem Hubraum mehr Spitzenleistung. Mit der Haltbarkeit ist das ein Streitfrage: Generell gilt hohe Umdrehung bedeuten hohen Verschleiß. Heute sind aber Laufleistungen von 50.000km und mehr bei R-4-Zyl. bei Motorrädern bereits normal. Hier im Forum gibts es jemanden der mit dem V2 seiner 650´er SV bereits ca.130.000 km runter hat. Bei einer Anordnung von 90Grad der Zylinder, ist ein Kräfteausgleich der Zylinderbewegungen möglich, dies machen bei R-4-Motoren in der Regel größere Audsgleichsgewichte als bei einem V2. Ich bin der Überzeugung das V-Motoren längere Lebensdauern haben, aber s.o.
Mich persönlich stört beim fahren mit R-4-Motoren die hohe Drehzahl, andere mögens halt. Beim Amperlsprint wirst du mit der SV gegen die CBR natürlich den Kürzeren ziehen. In den Alpen kann sie jedoch ihr Drehmoment in Verbindung mit ihrem geringen Gewicht ausspielen.
Besser als CBR und SV ließen sich viel. Bandit und SV vergleichen, schon wegen der Motorleistung her. Ich bin beide gefahren und muß sagen, das ich auf der Bandit-S aufrechter sitze aber dennoch gut windgeschützt bin. Für längere Touren würde ich die Bandit vorziehen, da sie homogener fährt ohne größere Lastwechsel, welche im Gegensatz dazu beim V2 ausgeprägt sind(gewöhnt man sich aber schnell dran). Im "Bergeinsatz" würde ich zur SV raten da man hier kaum schalten muß und Berg runter die Motorbremse die normale Bremse sehr stark entlastet.
Da du mit 19J. noch 34 PS fahren mußt kann man sagen das die SV hier bessere Fahreigenschaften/-leistungen hat als die CBR (da mehr Drehmoment bei weniger Drehzahl) Drosselungen verhinder meist das hochdrehen von Motoren(was zur Leistungsausnutzung beim R-4-Zyl. ja nötig wäre) durch Gasanschlag oder Ansaugstutzendurchmesserveränderung (bei alter SV durch Löcher im Gasschieber) oder bei Einspritzmotoren die elektr. Steuereinheit(wie bei neuer SV, hier wird die Entdrosselung meist teuer, da neu Steuereinheit nötig. Allerdings gibts mittlerweile schon ne "Kabeldurschneidlösung" für die neu Sv für 0€-->da mußte bei bedarf wirklich mal nach suchen;-) )
