SVrider Forum

Moinsen


Ich habe eine SV 650N K1

wie weit muss ich die Kupplung ziehen um schohnend rauf oder runter schalten zu können?
Ich weiß es geht auch ohne aber das will ich nicht

ich muss sie nicht bis zum lenkeranschlag ziehen oder?

2 oder 3 finger reichen auch oder?


Gruß dirk s.

Kenny #10 hat geschrieben:Moinsen


Ich habe eine SV 650N K1

wie weit muss ich die Kupplung ziehen um schohnend rauf oder runter schalten zu können?
Ich weiß es geht auch ohne aber das will ich nicht

ich muss sie nicht bis zum lenkeranschlag ziehen oder?

2 oder 3 finger reichen auch oder?


Gruß dirk s.

ja sorry, aber das lässt sich doch nicht pauschal beantworten, das kommt drauf an wie Deine Kupplung eingestellt ist. Ausserdem verändert sie sich ja und muss dann eben irgendwann nachgestellt werden.

Aber mit ein wenig Gefühl spürst Du das ja auch, ob der Gang "sauber" reingeht oder nicht, also wenn sie sauber trennt.


Zorn

Da Du problemlos ohne Kupplung zumindest raufschalten kannst, indem Du kurz vom Gas gehst - jeder Schaltautomat macht das durch Zündunterbrechnung quasi so - ist es beim Raufschalten ziemlich egal, ob Du die Lamellen komplett trennst oder nicht.
Beim Runterschalten merkst Du es selbst: Wenn's geräuschmäßig kracht, hast Du nicht weit genug gezogen.

Mach' Dir aber mal nicht so viele Gedanken um so'n Killefick. Selbst wenn Du Dich einige Male mit einem schönen Zähneputzgeräusch verschaltest, wird Dein Moped nicht nennenswert weniger lange leben...
Und ob Du einen oder vier Finger nutzt, hängt eher mit Deiner körperlichen Verfassung zusammen, als mit der Technik. Ein Fingerhakler nimmt wohl nur den Mittelfinger

bye,Marcus

Er brauch doch nur mal beim anfahren auf den Hebel schauen in welcher stellung die kupplung anfängt zu greifen.
Dann sieht man doch wie weit man mindestens ziehen muss.
Sollte man eigentlich im gefühl haben sowas ...............

Wenns richtig hurtig gehen soll zieh ich den K-hebel nur mit`m Zeigefinger
ganz kurz

>Zähneputzgeräusch<

denkt bitte dran das die Getrieberäder etwas unterdimensioniert sind.
Ist ein schwachpunkt am SV 650 Motor.

Zorn hat geschrieben:Aber mit ein wenig Gefühl spürst Du das ja auch, ob der Gang "sauber" reingeht oder nicht, also wenn sie sauber trennt.

Q996 hat geschrieben:Wenn's geräuschmäßig kracht, hast Du nicht weit genug gezogen.

Mach' Dir aber mal nicht so viele Gedanken um so'n Killefick. Selbst wenn Du Dich einige Male mit einem schönen Zähneputzgeräusch verschaltest, wird Dein Moped nicht nennenswert weniger lange leben...

Dem stimme ich zu.

#10, probiere halt ein bisschen aus, wie das Schalten am leisesten und mit am wenigsten Kraftaufwand am Schalthebel funktioniert. Je leichter und leiser es geht, desto besser machst Du es. Wenn Du dabei am Anfang zwei, dreimal was falsch machst, wird nicht gleich die ganze SV explodieren. Wende nur nicht viel Kraft am Schalthebel an.

Auf der Rennstrecke schalte ich meistens ohne Kupplung hoch. Auf der Straße schalte ich in unteren Gängen oft mit leichter Vorbelastung des Schalthebels hoch. D. h. kurz bevor ich auskuppel, drücke ich schon leicht mit dem Fuß von unten gegen den Schalthebel. Wenn man dann die Kupplung zieht, flutscht der nächsthöhere Gang durch den Lastwechsel schön geschmeidig rein. Das steht im Buch von Bernt Spiegel ausführlich beschrieben.

Kenny #10 hat geschrieben:Wer später bremst, ist länger schnell!!!!

Aber am Scheitelpunkt schon oft nicht mehr. Und die (für die Rundenzeit) wichtige Kurvenausgangsgeschwindigkeit fehlt Spätbremsern oft.
Ich bremse lieber etwas früher und gebe in der Kurve möglichst früh wieder sanft Gas.

ja, Bernt Spiegel erklärt das Schalten ausführlich in
seinem Buch "die obere Hälfte des Motorrades".
Du findest in diesem Forum auf jeden Fall den richtigen Ausschnitt
zu dem Thema.

Aber vielleicht hilft Dir noch die Information, dass der
Motor ja bestrebt ist, bei der Drehzahl zu bleiben, wo er gerade ist.
Wenn der Fahrer dann den Gang verändern möchte muss er die
Drehzahl entsprechend erhöhen oder verringern. Dann fluppt der Gang auch bei halbem Kupplung-ziehen hinein.

Servus dirk,

Entweder schalten ohne zu kuppeln, aber unbedingt mit besagter kurzer Gaszurücknahme.
Oder schalten und dabei soweit kuppeln, daß die Kupplung fühlbar trennt. Wie Rainosator schon treffend beschrieben hat, kannst du ja herausfinden, ab wann das der Fall ist.

Leichtes Vorbelasten des Schalthebels ist nur beim Schalten ohne Kupplung nötig, ansonsten geht es auch ohne.

Klar, ein paar Mal "falsch" geschaltet zerstört noch lange nicht das Getriebe.
Aber ein falsch eingeübtes "Schaltprogramm" ruiniert auf Dauer Zahnräder und Schaltklauen.

Na ja, viele Neues hab ich ja auch nicht mehr erzählt, wenn ich mir´s nochmal durchlese...
Gruß, Gerhard

Mal ne ganz plöde frage !!!!
(zu mthema schalten ohne Kuplung)

Also ich fahre eine SV650s K03.

Ich bon auch schon einige andere Motorräder gefahren (von freunden), und habe da auch ein oder zwei mal geschalten ohne Kuplung. Des war bei denen auch kein Problem (einfach weg vom gas und vorsichtig hochschalten) und der gang war ohne problem drinn.

Bei meiner SV allerdings funktionniert des ganze net so. Wenn ich vom 1. in den 2. schalten will , dann funktionniert es. Vom 2. in den ersten auch. Und vom 1. und 2. in den Leerlauf geht des auch ohne probleme.

Aber:
Wenn ich z.B. vom 3. in den 4. will (ohne kuplung) dann lässt sich des ding net schalten. Ich nehme des gas weg und versuche zu schalten, geht aber net. Der schalthebel blockkiert einfach, da kracht auch nix oder macht geräusche. Ich kann auch so fest wie ich will am schalthebel ziehen. ...... es tut sich nix

Wenn ich jedoch ein stück die Kuplung ziehe (ohne, dass sie trennt) ... dann schaltet sie ohne probleme hoch.

Also ich verstehe die ganze sache net, kann mir mal jemand weiterhelfen ??


Gruß
Daniel

Ich kann auch so fest wie ich will am schalthebel ziehen.

Das ist der beste weg sich die Schaltgabeln zu ruinieren ; man zieht am Hebel nicht wie an`ner Brechstange.

Wenn ich jedoch ein stück die Kuplung ziehe (ohne, dass sie trennt) ... dann schaltet sie ohne probleme hoch

Gefühlsmässig trennt die kupplung noch nicht,im Detail wird es aber so sein das es reicht um ein wenig "schlupf" an der kupplung zu verursachen.
Dadurch lässt es dann halt wieder schalten.

Die ursache für das ganze wird in der/den schaltwalze/nocken liegen.

Macht aber nix,kaputt ist da Garantiert nix drann; wahrscheinlich wird es in einigen Tausend weiteren Kilometern so sein das du dein Getriebe vom ersten bis in den Letzten gang ohne kupplung hochschalten kannst..

Bloss nicht mit gewalt entweder es flutscht oder man lupft die kupplung

gruss

Schmidt hat geschrieben:Wenn ich z.B. vom 3. in den 4. will (ohne kuplung) dann lässt sich des ding net schalten. Ich nehme des gas weg und versuche zu schalten, geht aber net. Der schalthebel blockkiert einfach, da kracht auch nix oder macht geräusche. Ich kann auch so fest wie ich will am schalthebel ziehen. ...... es tut sich nix

Das liest sich jetzt so, als ob Du es in der falschen Reihenfolge machst. Hochschalten ohne Kupplung geht so:

1. Mit dem Fuß leicht von unten gegen den Schalthebel drücken
2. Kurz etwas Gas wegnehmen. Den leichten Druck gegen den Schalthebel dabei bestehen lassen.

Der höhere Gang sollte dann reinflutschen. Dazu ist auch nur gaaaanz wenig Kraft nötig.

Vom 1. in den 2. ist es etwas schwieriger, finde ich. Deswegen meine ich, man sollte mit anderen Gängen anfangen zu üben.
Und ich meine auch, dass es mit der SV etwas schwieriger geht als mit der R6. Kann aber auch eine Frage der Gewohnheit sein.

Eine Vorübung zum Schalten ohne Kupplung ist das Schalten mit Kupplung und Vorbelasten des Schalthebels.

hi
und nicht vergessen beim schalten ohne kuppeln das die karre unter last stehen muss. es klappt nicht wenn du nur ganz gemütlich dahinrollerst.
kräftig am hahn ziehen, ganghebel belasten, gaanz kurz und schnell gasweg und schon ist der nächsthöhere gang drin, ohne krachen oder sonstwas, seidenweich wie butter.
fahre auch die k3 und funzt einwandfrei in jedem gang.

nur runterschalten ohne hab ich noch nicht probiert.
bis denne
melli

Ich schalte mit meiner K3 auch manchmal ohne kuppeln rauf, das geht ganz einfach wie oben schon beschrieben. Runterschalten geht zwar auch, ist aber etwas schwerer. Wenn man dabei das Gas nicht in der richtigen Stellung hat, ist der plötzlich auftretende Bremseffekt des Motors ziemlich nervig. Mit Kupplung ists daher viel sanfter.

hallo noachmal!

ich kann eigentlich ohne so zu schalten garnicht sicher fahren?!
Ich bin schon eine BMW K1200 und Honda CB750 von lieben
Freunden gefahren, während diejenigen die Ehre hatten, mal
ein echtes Motorrad zu fahren {SV-650}
Als ich nach einiger Eingewöhnungszeit versucht habe so
fluffig zu schalten, ging das garnicht?!?
Lag es an den Bikes oder an dem SV Timing, welches ich anwenden wollte?
Hat jemand ähnliche Erfahrungen?

naja, jeder soll schalten wie er will,
allerdings hat die SV KEIN Crashgear Getriebe wie ne Vollcross. Jeder sollte sich darüber im klaren sein, das er seinem Getriebe keinen Gefallen damit tut.

Nochmal zur Frage von Kenny:

Den Schleifpunkt kannst du leicht rausfinden. Motorrad auf einer geraden, ebenen Fläche abstellen. Motor anmachen ersten Gang einlegen, vom Motorrad aufstehen so das es frei und unbelastet unter dir steht. Dann langsam die Kupplung kommen lassen. Das Motorrad rollt irgendwann langsam los. Bei diesem Punkt beginnt die Kupplung zu greifen.
Wenn du die Kupplung voll gezogen hast und die Maschine schon einen Drang nach vorne hat, trennt sich nicht richtig.

Gruß Nico

Hallo,

Also ich habe die Kupplung immer so eingestellt, damit ich den Schleiffpunkt beim mittleren Fingergelenk habe.... bin leider kein Mediziner - und muss rasch erklären was ich meine.

Jeder Finger - ausser der Daumen hat ja 3 gelenke (so ist das zumindest bei mir...). Wenn ich nun meine Hand flach auf den Lenker lege (den Daumen natürlich untendurch) und meinen Zeig- und Mittelfinger beim 2. Gelenk 90 ° krümme habe ich genau die Position, bei welcher der Schleiffpunkt kommen soll.

Somit kann ich beim Kuppeln immer nur das 2. Gelenk 'spielen' lassen und schalte somit getriebeschonend und sehr schnell.

Bei der SV1000 kann man die Hydraulische Kupplung mit dem Dreh-Rad sehr genau einstellen...

Gruss,

David