SVrider Forum

Moinsen !
heute habe ich die Beschleunigung meiner SV1000S K4 gegen die 2002er SV650S meiner Freundin getestet, ihre Maschine ist 20kg leichter,sie selbst wiegt 30kg weniger als ich(daher die 50kg) Wir sind im 4ten Gang nebeneinander gefahren (laaange leeere Landstrasse--jawoll !!), meine Tausender ca. 4000U/min, die 650er dementsprechend etwas mehr Drehzahl durch die kürzere Übersetzung.
Vorher verabredete Hupzeichen garantierten gleichzeitigen Zug am Kabel....ich war entsetzt, wie zäh ich von ihr wegkam !!
Wiederholung im 6ten Gang, 3000U/min auf meinem 1000er Drehmessgerät...noch peinlicher !!
Zugegebenermassen markiert die 650er meiner Maus offensichtlich das obere Ende der Serienstreuung, eine Leihmaschinen-K5-650S lässt sie ziemlich deutlich stehen,aber:

Ich habe Leistungsdiagramme verglichen, bei 3000U/min leistet die Tausender gerade mal so 9kw mehr als die 650er ?? (25kw vs. 16 kw)

Wenn das so ist, woher dann die Drehmoment-Sprüche hier im Forum, haben wir die SV1000 alle nur wegen unserer unterentwickelten Genit....

Was ist dran an dem Gerücht das in D nur 98ps 1000er ausgeliefert werden/wurden ? (Und dann der 120ps Eintrag im Brief, die verklag' ich !)

Wir werden den Test wiederholen bei höherer Startdrehzahl...6000U/min ?
Wenn das nicht deutlich für mich ausgeht, dann...ja dann...

Also von 0-100km/h nehmen sich beide nicht viel, aber im Durchzug solltest du klare Vorteile haben, eigentlich.

MFG

rischtisch... bei 0 auf 100 macht der kleinen kaum einer was vor - aber fahrt dochmal mit 60 nebeneinander her und reisst dann am kabel dann siehst du wo deine 350ccm geblieben sind

Pinky hat geschrieben:- aber fahrt dochmal mit 60 nebeneinander her und reisst dann am kabel dann siehst du wo deine 350ccm geblieben sind

jungheinrich hat geschrieben:Wir sind im 4ten Gang nebeneinander gefahren

Also irgendwas in der Art haben die beiden ja gemacht...

Was erwartest Du, wenn Du bei 3000 Umdrehungen den Hahn aufmachst?
Die Mär vom antrittstarken 2-Zylinder kann man gerade noch 6-jährigen verkaufen.
Ein schmalziger 4-Zylinder (1000er Fazer, alte R1 usw.) die mit einem ordentlichen Zylinderfüllgrad ausgestattet sind, leisten da nicht weniger, teilweise sogar mehr.

Und das bei niedrigen Drehzahlen der Leistungsunterschied auch niedrig ist, liegt doch auf der Hand. Kaum leistungsfördernde Gasfüllung in beiden Motoren, also auch kaum Leistungsvorsprung für die Dicke. Erst bei gleicher Drehzahl (und mit wachsender Drehzahl umso mehr) wird der Leistungsunterschied deutlich.

Und komm nun nicht auf die Idee, noch die Leistung im Leerlauf miteinander zu vergleichen, da wird nur die innere Reibung überwunden und die ist bei beiden quasi gleich.
Also sind 650er und 1000er im Leerlauf gleich stark.

Warum fahr ich dann bloss eine Tausender?

Wenns voran gehen soll, wird halt gequirlt und die Drehzahl nicht unter 6000 fallen gelassen!!
Dann reichts auch, um die 650er in Schach zu halten!

Ja, so haben wir getan, auf die genaue Geschwindigkeit hab' ich nicht geachtet, mir geht es auch eher um den prinzipiellen Unterschied, dieses Forum teilte mir eigentlich mit, das die Tausender gerade bei einer solchen Durchzugsübung Ihren Vorteil ausspielen sollte.
Andere Erfahrungen ?
Hat vielleicht gerade Jemand Links zu den Beschleunigungs- und Elastizitätzwerten der beiden Motoren da ?

Danke,

Claas

Oh, Überschneidungsposting mit dem Knieschleifer...
ich kann mich ja auch eigentlich mit den Tatsachen abfinden, aber woher dann die Mär vom "superbulligen", "drehmomentgewaltigen", 1000er Motor ?

> Diese Durchzugstest (6. Gang 60-160 etc.) sind imho totaler Schwachsinn

Ah ja. Es wird doch immer von der gewaltigen Drehmomentwoge und dem schaltfaulen Fahren geschwärmt...

Ciao
Jan

Mit dem schaltfaulen Fahren ist das sehr relativ.

Wenn ich wirklich dümplig unterwegs bin, fahre ich auch schon mal mit 3000 Umdrehungen im letzten Gang, aber für zackige Überholvorgänge schalte ich trotzdem zurück, da erstens mehr Leistung für schnelleres Überholen zur Verfügung steht und zweiten der 1000er Motor unter Volllast im hohen Gang bei sehr niedrigen Drehzahlen recht rauh läuft. Es hört sich dann einfach nicht wirklich gut für den Motor an.

Jan Zoellner hat geschrieben:> Diese Durchzugstest (6. Gang 60-160 etc.) sind imho totaler Schwachsinn

Ah ja. Es wird doch immer von der gewaltigen Drehmomentwoge und dem schaltfaulen Fahren geschwärmt...

Wer bitte fährt bei 60 im 6. Gang herum? Dann von mir aus 60-100 aus dem dritten Gang (natürlich mit Option zum raufschalten )

mfg, Peda

@jungheinrich

du hast die Antwort doch schon selbst gegeben.
1. Die 650er ist viel kürzer übersetzt.
2. Sie muss 50kg weniger beschleunigen. Das macht schon ne Menge aus.

Fahr die beiden Motor mal bei gleichem Drehzahlniveau und du wirst die Unterschiede feststellen.

Ganz nebenbei, ist die BabySV ja nicht gerade langsam. Nur muss man sie halt doch mehr drehen lassen.

Hab die kleine SV mal mit meiner TL testen können. Da gibts schon gewaltige Unterschiede.
Bevor die BabySV-Fahrer wieder in die Luft gehen. Es geht um reine Motorleistung und nicht ums Handling.


Gruß Nico

sind ja schließlich auch "nur" 350 ccm mehr....

Lazareth hat geschrieben:sind ja schließlich auch "nur" 350 ccm mehr....

bei mir nicht

Einen wirklichen Vorteil hat imho die Dicke erst ab so 120km/h, darunter fällt es nur an der Drehzahl auf.
Ein Durchzugsvergleich müssste faiererweise ja bei einem Gang stattfinden bei dem die gewünschte obere Geschwindigkeit ohne Schalten erreicht wird, also bei 60-160 mit dem Original im 4ten und mit dem Dickschiff im 3ten.
Ein anderer Vergleich wäre das Überholen: 80-120 mit beliebigem Gang und schaltwahl, also die Kleine auf 5500 -5800 schalten und dann Gas!

Im Rennsport heist es: Lieber 1 kg weniger als ein PS mehr
somit ist der Leistungsausgleich bei 50kg unterschied ja gegeben