SVrider Forum

Also seit knapp einer Woche hab ich ein Problem beim hochschalten.
Ich such mir den Druckpunkt, dann zieh ich Kupplung und schalt gleichzeitig in den nächsten Gang. Etwa alle 10 km passiert es dann, dass nach dem Schalten nicht der nächst höhere Gang drin ist sondern, ja keine Ahnung ... irgendwo dazwischen ?! Wenn man dann Gas gibt heult der Motor auf, Leistung wird (fast gar) nicht (mehr) übertragen. Fast wie Neutral?! Kann mir einer sagen was ich falsch mach / was da kaputt is??
Michi

Vielleicht einfach mal den Schalthebel etwas nach unten verstellen. Dann musst du beim Schalten den Fuss nicht so weit nach oben ziehen.

Spiegel schreibt in "Die obere Hälfte des Motorrades":
Schalthebel leicht vorbelasten, dann rasch und gleichzeitig Kupplung ziehen und Gas weg (der Schalthebel sollte nun im selben Moment fast von alleine oder nur noch mit wenig zusätzlicher Belastung reinflutschen) und ebenso schnell und gleichzeitig Gas und kuppeln, den Fuß aber noch kurz auf dem Schalthebel belassen.

Schreibe das grad aus dem Gedächtnis, bei Fehler bitte korrigieren.

SunnyFrani hat geschrieben:Spiegel schreibt in "Die obere Hälfte des Motorrades":
Schalthebel leicht vorbelasten, dann rasch und gleichzeitig Kupplung ziehen und Gas weg (der Schalthebel sollte nun im selben Moment fast von alleine oder nur noch mit wenig zusätzlicher Belastung reinflutschen) und ebenso schnell und gleichzeitig Gas und kuppeln, den Fuß aber noch kurz auf dem Schalthebel belassen.

Schreibe das grad aus dem Gedächtnis, bei Fehler bitte korrigieren.

Hört sich gut an!

w8rabbit hat geschrieben:

SunnyFrani hat geschrieben:Spiegel schreibt in "Die obere Hälfte des Motorrades":
Schalthebel leicht vorbelasten, dann rasch und gleichzeitig Kupplung ziehen und Gas weg (der Schalthebel sollte nun im selben Moment fast von alleine oder nur noch mit wenig zusätzlicher Belastung reinflutschen) und ebenso schnell und gleichzeitig Gas und kuppeln, den Fuß aber noch kurz auf dem Schalthebel belassen.

Schreibe das grad aus dem Gedächtnis, bei Fehler bitte korrigieren.

Hört sich gut an!

Passt, ja.

Ermöglicht außerdem sanftere/geräuscharme Schaltvorgänge.

Ansonsten: Kupplung und Schaltheben 1:1.
Man kann sich auch über alles den Kopf zerbrechen


me

Oder einfach Gas weg, nächsten Gang reinballern und Gas auf. So mach ichs seit einiger Zeit immer (bei stärkerem Beschleunigen)

Jop, hochschalten tu ich fast nur noch ohne Kuppeln. Geht auch problemlos bei nicht so starkem beschleunigen und schaut auch wesentlich lässiger aus mit einer Hand (Gashand) am Moped hochzuschalten



Ist mir übrigens auch schon 2, 3 mal passiert, das ich statt den höheren Gang sone Art Leerlauf erwischt hab.

w8rabbit hat geschrieben:

SunnyFrani hat geschrieben:Spiegel schreibt in "Die obere Hälfte des Motorrades":
Schalthebel leicht vorbelasten, dann rasch und gleichzeitig Kupplung ziehen und Gas weg (der Schalthebel sollte nun im selben Moment fast von alleine oder nur noch mit wenig zusätzlicher Belastung reinflutschen) und ebenso schnell und gleichzeitig Gas und kuppeln, den Fuß aber noch kurz auf dem Schalthebel belassen.

Schreibe das grad aus dem Gedächtnis, bei Fehler bitte korrigieren.

Hört sich gut an!

hört sich für mich viel zu umständlich an erstmal vorbelasten, und dann richtig schalten, neee.... aber im prinzip mach ich nix anderes, nur das ich´s "am stück" mache: einfach fuss hoch und kupplung halt ein wenig später ziehen => der gang flutscht sofort rein und die kupplung ziehe ich nur sehr kurz (je nach fahrweise natürlich ) was aber glaub die schnellste und "effektivste" art zu schalten ist eine mischung aus richtig kuppeln und einfach hochschalten: also fuss wieder einfach hochreißen und die kupplung leicht versetzt ziehen, aber nicht ganz. dadurch werden auch die zahnräder entlastet und der gang flutscht rein, aber man muss nicht so viel vom gas gehen wende ich aber nur bei seeehr flotter fahrweise an... denn die wird wohl auch die kupplung am meisten verschleißen.

wenn ich zu lasch schalte häng ich auch manchmal zwischen den gängen ich glaub zwischen dem 5. und 6. passiert´s meist...

Wie verträgt eigentlich das Getriebe das Hochschalten ohne kuppeln? Ist die Sache nicht recht materialmordend (Zahnräder?!)

FranBee hat geschrieben:Wie verträgt eigentlich das Getriebe das Hochschalten ohne kuppeln? Ist die Sache nicht recht materialmordend (Zahnräder?!)

Probiere es mal aus. Du gibst Gas, belastet die Schaltung und nimmst
nur Gas weg. Der Gang "flutsch" dabei automatisch rein, kein -klack-.
Hat etwas mit dem Antriebsstrang zu tun.
Habe leider das passende Buch nicht hier, wo es plausibel erklärt
wird (Die obere Hälfte des Motorrades). Dort steht, soweit ich mich
entsinne, dass das ziehen der Kupplung und dann den Gang reinhauen,
schlechter für das Getriebe sei. Ausserdem macht es mehr "Geräusch"(Schnucke! (insider))
Das kann ich aus eigener Erfahrung auch bestätigen. Seitdem ich die
Schaltung vorher etwas belaste, bevor ich die Kupplung ziehe (und/oder
Gas wegnehme) geht das Schalten einfacher und geräuschloser
von statten. Auch kein versehentlichen reinrutschen in den Leerlauf
etc.pp.

@urgestein: Das was Du beschreibst ist wohl genau die Methode
die SunnyFrani und ich auch fahren. Man sollte allerdings die
Koordination erst etwas üben

Die Antwort ist sehr simpel.
Motorradgetriebe sind anders als beim Auto nicht synchronsiert.
Die Synchronisation braucht man nicht wegen der geringen Drehzahlsprünge.
Da macht es nix aus, ob du nu kuppelst oder nicht. Wichtg ist aber, das du den Schalthebel vorbelastest. Und dann natürlich Gas weg beim schalten. Da springt der Gang von ganz alleine rein. Das ganze geht nicht anders aufs Material. Du mußt aber den Schalthebel tiefer positioniern, so das er bei normaler Fußhaltung schon am Fußrücken anliegt. Versuchs mal...

Den Schalthebel maximal kurz vorbelasten, sonst verschleißen die Schaltgabeln und lieber "ordentlich" schalten - hab ich mir vom Werkstattleiter beim Suzuki-Händler sagen lassen.

Robert

Habs heute ausprobiert und war überrascht wie einfach und geräuscharm das Hochschalten abläuft. Werde wohl noch ein bischen Feinschliff an meiner Schalttechnik vornehmen, aber eigentlich klappt es schon einwandfrei.
Den einzigen Nachteil (?), den ich festgestellt habe - dadurch wird mein Fahrstil noch sportlicher .
Ach ja, vielen Dank für die kompetente und schnelle Beratung.

hatte vor ner ezit das gleiche problem

bei mir wurds dadurch geloest, dass ich meine kupplung etwas anders eingestellt hab und den schleifpunkt weiter nach hinten verlager hab... anfangs war der schleifpunkt bei mir so nah am lenker, dass ich wohl nie richtig ausgekuppelt hatte

FranBee hat geschrieben:Habs heute ausprobiert und war überrascht wie einfach und geräuscharm das Hochschalten abläuft. Werde wohl noch ein bischen Feinschliff an meiner Schalttechnik vornehmen, aber eigentlich klappt es schon einwandfrei.
Den einzigen Nachteil (?), den ich festgestellt habe - dadurch wird mein Fahrstil noch sportlicher .
Ach ja, vielen Dank für die kompetente und schnelle Beratung.

also was man hier erfährt ist schon ned schlecht
habe es natürlich auch aus probiert, und klappt wunderbar. macht das wirklich nix an irgendwelchen bauteilen?