SVrider Forum

was ich in 3 jahren und 24.000 km mit meiner SV weder im originalen noch im umgebauten zustand (höhergelegt schon gar nicht) fertig gebracht habe, habe ich in 2,5 monaten und ca. 5000 km fahrerfahrung mit meiner höhergelegten trx geschafft.

ich hab die nippel schleifen lassen und das obwohl die fußrasten höher angebracht sind (mehr bodenfreiheit) als bei der sv!

und angststreifen die 3 jahre meine SV begleiter waren, gehören nach den ersten 30 km mit der trx der vergangenheit an

soll ich mich in behandlung begeben?
habe ich mich zum heizerschwein entwickelt?

äh, du hast das motorrad gewechselt wenn´s wenigstens schön wäre das neue

aber ne, wenn du wirklich spaß mit dem neuen hast, und danach sieht´s ja wohl aus

Fragen wir die Fahrwerksprofis:
Hat die Yamaha-TRX weniger Reserven in den Kurven?

Ja, geh mal zum Arzt

Angesichts Deiner Ownerliste bist Du auf keinen Fall ein Heizerschwein.....



rap

naja bisschen komisch sieht dem TRX schon aus, hat vielleicht n kleineres Kippmoment

keine Ahnung, vielleicht hast auch einfach nur dazu gelernt und nun kommt die ganze Erfahrung zum tragen

Die SV ist sauschwer auf die Kante zu kriegen.
Warum? vielleicht zu leicht

Ich hab ja noch ne Zr-7.
UNd während die SV nen guten cm angstkante hat, hab ich die ZR auf ner gemütlichen Sauerland-Tour so ganz nebenbei ohne es zu merken und zu wollen, voll auf Kante abgefahren.

Das liegt an der SV, nicht an der TRX

Wurzlsepp hat geschrieben:Die SV ist sauschwer auf die Kante zu kriegen.
Warum? vielleicht zu leicht

Ich hab ja noch ne Zr-7.
UNd während die SV nen guten cm angstkante hat, hab ich die ZR auf ner gemütlichen Sauerland-Tour so ganz nebenbei ohne es zu merken und zu wollen, voll auf Kante abgefahren.

Das liegt an der SV, nicht an der TRX

hm ist das nun gut oder nicht?

auch die sv fährt man auf die kante!!!

muss man halt mit ein bissal mehr mut in die kurve rein, früher gas auf und sich schön flach machen.
geht eh....

beste grüße,

ph.

Es ist eigentlich weder, noch.

Das kommt immer auf das wie an, oder?

- es ist gut, die Reserven seines Moppeds zu kennen
- es ist schlecht, dies in Situationen zu testen, wo man die Reserven unvorhergesehenerweise brauchen muss

Also wenn große Schräglagen fahren, dann nur

- wenn alles gut einsehbar ist
- kein Verkehr um einen rum ist (was man nur mit s.o. garantieren kann)

Glückwunsch zu Deiner "Neuen" TRX. Gerade mit den BOS-Röhren dran ist das schon was ganz Feines! Würde sich auch gut als Dritt-Mopped in der Garage machen, wenn ich da noch Platz hätte...

Welche Reifen fährst Du denn auf der TRX? Mit den Dunlop-Serienreifen meiner SV 650 K3 war ich auch nur im äußersten Notfall mal auf der Kante - weil KEIN Vertrauen in das Gummi! Seit Michelin PP und jetzt knapp 5000km isses völlig anders. Hab seitdem ein neues Hobby: Möchtegern-Racer ärgern!

was ich in 3 jahren und 24.000 km mit meiner SV weder im originalen noch im umgebauten zustand (höhergelegt schon gar nicht) fertig gebracht habe, habe ich in 2,5 monaten und ca. 5000 km fahrerfahrung mit meiner höhergelegten trx geschafft.

ich hab die nippel schleifen lassen

Dass das nicht an der SV liegt, ist dir scheinbar nicht so ganz klar. Wenn bei mir trotz Gixxerbein und höher gelegten Rasten die selbigen auf dem Asphalt schleifen, dann denke ich nur
"Huch, das war jetzt aber nicht meine Absicht."

Zum Glück kommt das eher selten vor.
Noch was: Was ist an der TRX so toll, wenn sie bisher durchschnittlich nur 3000km im Jahr bewegt wurde? Zum Aussehen möchte ich erst gar nichts sagen.

Bei meinem Motorradstammtisch is auch jemand son wenigfahrer dabei.. hat ne GSX750R von 90.. er ist erstbesitzer. Und aufm Tacho stehen jetzt ca. 30.000km.

Es gibt halt solche und solche Fahrer.... Die Trixxie ist doch kein schlechtes Mopped, blos weil sie DIR zu wenig km gelaufen hat....

@ Schrei-Pfähler:
wie viel km hast du drauf?

Würde dazu tendieren, zu sagen, dass da jemand einfach mehr Vertrauen in die gute Trixxie zu haben scheint als in die SV .
Ich weiß ja nicht, wie's bei der TRX ist - aber bei der SV sorgt ja angeblich zumindest der 60er Querschnitt dafür, dass man erstmal an sich arbeiten muss, um Vertrauen in die Reifen aufzubauen.