Wer weiss was der Unterschied bei EU Fahrzeugen ist?

[Werner]

Hallo SV Rider,

ich lese des öfteren einmal etwas von EU Motorädern, die um einiges günstiger sind als keine EU Fahrzeuge.
Diesen Text habe ich hierzu im Netz gefunden:

Was ist ein EU Motorrad?? Warum günstiger als zum Vertragshändler?? Erst einmal vorweg: die Motorräder, die als sogenannte EU Motorräder verkauft werden, kommen alle von EINER Produktionsstätte (Montageband). Die DATENBLÄTTER, die man für die Zulassung benötigt, sind identisch mit dem FZ Brief einer Maschine vom Vertragshändler !! Reifenzulassung, KW (PS) Zahlen sind identisch. Nur der Preis ist nicht identisch, weil in den meisten EU Ländern wird eine sogenannte Luxussteuer veranschlagt, damit aber für die Kunden in den EU Ländern die Motorräder erschwinglich bleiben, werden die Motorräder von den Herstellern im Nettopreis günstiger angeboten !!!
Die Motorräder werden nicht , z.B. über Belgien, importiert. Es sind lediglich nur die Papiere, die über die EU Länder verschickt werden. Die Bike´s kommen direkt vom Hersteller z. B. Japan, über Hamburg oder Bremerhaven per Schiff.

Kennt sich von Euch jemand aus, ob es hier Qualitätsunterschiede oder ähnliches gibt!

[Gutso]

Wer weiss was der Unterschied bei EU Fahrzeugen ist?

Der Preis und die Sprache in der das Handbuch verfasst ist


EU-Fahrzeuge sind deswegen günstiger, weil die Steuern in manchen EU-Ländern höher auf Neufahrzeuge sind als in Deutschland. Deswegen muss der Hersteller einen niedrigeren Netto-Verkaufspreis verlangen, damit der Preis inkl. Steuer für den Kunden attraktiv ist.


Beispiel:

In Finnland sind die Steuern für Neufahrzeuge exorbital hoch, da dort zu der normalen Mehrwertsteuer noch so ne Art Luxussteuer für Neufahrzeuge hinzukommt die fast genauso hoch ist wie der Nettopreis des Fahrzeugs.

Eine SV 1000 S kostet in Finnland 15.300,-€. Damit der Verkaufspreis nicht noch höher ausfällt muss Suzuki den Nettopreis klein halten um überhaupt Absatz für seine Fahrzeuge zu finden. Würde Suzuki die gleichen Preise dort wie in Deutschland für die SV verlangen würde diese dort weit über 20.000,-€ kosten.

Da man ein Fahrzeug von dort nach Deutschland importiert und auch hier verkauft muss man in Finnland nur den Nettopreis bezahlen und in Deutschland den deutschen Steuersatz entrichten und nicht in Finnland den finischen Steuersatz. Somit wird das Fahrzeug viel günstiger.

Für einen Finnen wiederum ist der Import eines Neufahrzeugs aus Deutschland ein reines Verlustgeschäft, da das Fahrzeug ihn dann noch teurer kommt, als wenn er es im eigenen Land kaufen würde.

[Pinky]

Für einen Finnen wiederum ist der Import eines Neufahrzeugs aus Deutschland ein reines Verlustgeschäft, da das Fahrzeug ihn dann noch teurer kommt, als wenn er es im eigenen Land kaufen würde.

weil er (wie auch du als exporteur aus finnland) die steuer beim kaufen mitbezahlt und an der grenze vom deutschen (bzw. finnischen) zoll wiederbekommt... dann auf der anderen seite der grenze muss die jeweilige landessteuer bezahlt werden... der finne kriegt also 16% in deutschland wieder und zahlt in finnland seine 35% oder was die haben - andersrum ist es halt günstiger

ausserdem MUSS ein eu-fahrzeug nich gleich einem deutschen sein... das fängt bei reflektoren an und hört bei licht etc. auf... ein "importeur" a'la ugt ändert das dann den deutschen vorschriften entsprechend

[Werner]

Also gibt es doch Unterschiede bei einem (nicht importierten bike)?
Im wesentlichen geht es darum ob man für weniger Geld die gleiche Qualität bekommt und die gleichen Materialien verwendet werden.

[Gutso]

ausserdem MUSS ein eu-fahrzeug nich gleich einem deutschen sein... das fängt bei reflektoren an und hört bei licht etc. auf...

Aber doch nicht bei Motorrädern
(mal von den hässlichen Reflektionsstrahlern an den Seiten abgesehen)

Hier im Forum fahren einige EU-SV's vor allem die 1000er K5 Modelle mit schwarzem Rahmen.

[solidux]

Es gibt auch Unterschiede in der Abwicklung von Gewährleistungsansprüchen gegenüber dem Hersteller.

EU - Motorräder von SUZUKI haben keine Werksgarantie.

Im Falle von sporadischen Fehlern in Cockpit, Einspritzung oder Motor
steht man ziemlich alleine mit dem Kaufbeleg und muss
seine Ansprüche gegenüber dem Verkäufer geltend machen.

[Pinky]

ausserdem MUSS ein eu-fahrzeug nich gleich einem deutschen sein... das fängt bei reflektoren an und hört bei licht etc. auf...

Aber doch nicht bei Motorrädern
(mal von den hässlichen Reflektionsstrahlern an den Seiten abgesehen)

Hier im Forum fahren einige EU-SV's vor allem die 1000er K5 Modelle mit schwarzem Rahmen.

ja aber die sind ja auch alle vom reimporteur der sowas bereits gerichtet hat... meine ja nur das es nicht sein muss das sie gleich sind - das waren nur beispiele... obs moppeds oder kinderwagen betrifft is doch lacks geht doch ums prinzip - wenn das mopped im ausland gleich is dann is das schön aber es muss eben nicht gleich sein

[SVblue]

Die englische Knubbel-SVS hat z.B. zwei Abblendlichter...

[Kö-Pi]

Moin.
Ich habe eine schwedische SV da gibt es keine Unterschiede zur deutschen (nur beim Preis). Garantie gibt mir mein Händler, ist dann halt eine Werkstattgarantie.

Die französischen SV´s haben zb nur 98 PS.

Kö-Pi

[Gutso]

Die französischen SV´s haben zb nur 98 PS.

Kann man din 5 Minuten auf 120PS aufmachen indem man ein Masse-Kabel aus der Steuereinheit zieht.

[Pinky]

Die französischen SV´s haben zb nur 98 PS.

Kann man din 5 Minuten auf 120PS aufmachen indem man ein Masse-Kabel aus der Steuereinheit zieht.

und muss man trotzdem selber machen somit ist es ein unterschied zur nicht-eu und sie ist nicht gleich ganz davon abgesehen wie sich das auf die garantie auswirkt wenn du selbst "einfach" ein kabel ziehst

[Kö-Pi]

Bei so ca 2000 € gespart kann man zur not auf 20 PS verzichten oder man schaut das man eine "graue" mit 120 PS bekommt Und spart trozdem 2000 teuros

Kö-Pi

[Dagobert]

Hallo,
habe meine aus Holland und kann keinen Unterschied feststellen.
Zwei Jahre Suzuki- Garantie habe ich auch,egal wo.
Nur im FZ-Brief steht aus der EU eingeführt.

Gruß
Dagobert

[mattis]

Moin,

andersrum ist das auch der Grund, wieso man sein gebrauchtes Mopped zu absoluten Top-Preisen nach Skandinavien und Co. verkaufen kann.

Wenn ich einen Händler ala UGT in der Nähe hätte, würde mein Offizieller keinen einzigen Oiro von mir sehen.

Ganz krass ist das bei den Offroad-Moppeds.

Eigentlich müsste man als offizieller Kunde beim Kundendienst auf einem roten Teppich in die Werkstatt fahren dürfen, etc.


me