SVrider Forum

Mich würde mal eine pauschale Aussage dazu interessieren:

Ist der Verschleiß eines Motorradreifens höher, wenn er einen (etwas) zu niedrigen oder einen (etwas) zu hohen Luftdruck drin hat?

Dabei interessiert mich besonders das Verschleißverhalten des Hinterreifens - und hier insbesondere die Mittellauffläche. Die müsste doch stärker "leiden" wenn der Druck höher ist?

Selbstverständlich sollte der Druck idealerweise "ideal" sein... Da man das aber nicht immer hinbekommt, bzw. mal mit, mal ohne Sozia unterwegs ist und nicht immer den Luftdruck anpasst - lieber ein paar Zehntel bar zuviel oder zu wenig?

Tendenziell verschleißt der stärker aufgepumpte Reifen weniger.

Ciao
Jan, 2,7/2,9-Geizhals

Für die Autobahn empfiehlt es sich den Druck um 0,2-0,4 bar zu erhöhen. Der Reifen wird durch die Fliehkraft nicht so spitzig, was der mittleren Lauffläche guttut.
Generell ist der Verschleiß am wenigsten, wenn der Reifen in seiner idealen Betriebstemperatur gefahren wird, also nimm die Empfehlung des Reifenherstellers. Solltest du etwas schwerer sein als die Norm, dann kannst du auch 0,1-0,2 mehr fahren.

Also, wenn ich recht informiert bin ist der Verschleiß bei niedrigem Luftdruck höher.

Einerseits muss der Reifen mehr walken, was ihn stärker aufheizt. Der Gummi wird zu weich und verliert seinen inneren Zusammenhalt und reibt sich daher schneller ab. Deswegen bei Autobahnfahrt immer den Luftdruck erhöhen, bei mir so um 0,2-0,3bar, v.a. hinten.

Das Andererseits ist ein bischen komplizierter: Stell Dir vor, der Reifen ist quer zur Laufrichtung gekrümmt, hat also unterschiedlichen Abrollumfang. Durch die Verformung in der Aufstandsfläche wird der, sagen wir mal, "lokale" Abrollumfang aber in der gesamten Aufstandsfläche (Fachdeusch= Latsch) gleich groß. Die Straße bewegt sich ja überall im Latsch mit der gleichen Geschwindigkeit unter dem Rad hinweg. Durch diese ungünstige Begebenheit muss der Reifen nun versuchen, durch eigene Verformung das hinzubekommen. Das führt zu mehr Erwärmung und mehr Reibung und damit mehr Verschleiß. Bei gegebener Reifengröße ist daher ein kleinerer Latsch (durch mehr Luftdruck) generell günstiger für den Verschleiß. Es ist aber noch komplizierter: wenn Du den Latsch jetzt durch zu hohe Längs- oder Querkräfte überlastest (Reifen dreht dann ja z.B. schneller durch) ist der Verschleiß wieder größer. Also alles in allem ein Thema, bei dem viel berücksichtigt werden muss und wahrscheinlich noch mehr Meinungen bestehen und diskutiert wird.

Beim Hinterreifen zuviel Luftdruck (z.B. + 1bar) draufgeben ist vermutlich ungünstig. Abgesehen von den schlechten Fahreigenschaften hast Du wahrscheinlich recht, dass dann der Verschleiß in der Mitte der Lauffläche zu groß wird. Wahrscheinlich gibt´s also ein Optimum. Und ich nehm halt immer so 0,2-0,3 bar mehr, aber nur bei Autobahnfahrt. Ansonsten vertrau ich auf den vorschriebenen Luftdruck, der sichert einem das beste Verhältnis von Fahreigenschaften, Verschleiß und Grip.

Viele Grüße
Wolfi

Zu niederer Druck ist wohl tödlich für den Reifen. Bei extrem niederem Druck (schleichender Platten) baut der Reifen innen böse ab, bei Demontage kommt dann Gummimehl aus der Felge.
Im Gelände fährt man mit zu niedrigem Druck, weil sich das Profil selbst reinigt. Da liegen aber dann nur minimale Geschwindigkeiten an.

Bei zu hohem Druck leidet halt die Fahrbarkeit (ggf fallen die Plomben aus dem Gebiß). Platzen tut er aber nicht bei Drücken, die ein Tankstellen-Reifenfüller abgibt.

WilheLM TL hat geschrieben:Zu niederer Druck ist wohl tödlich für den Reifen. Bei extrem niederem Druck (schleichender Platten) baut der Reifen innen böse ab, bei Demontage kommt dann Gummimehl aus der Felge.
Im Gelände fährt man mit zu niedrigem Druck, weil sich das Profil selbst reinigt. Da liegen aber dann nur minimale Geschwindigkeiten an.

Bei zu hohem Druck leidet halt die Fahrbarkeit (ggf fallen die Plomben aus dem Gebiß). Platzen tut er aber nicht bei Drücken, die ein Tankstellen-Reifenfüller abgibt.

Darum gehts mir gar nicht. Klar, viel zu wenig Druck ist schlecht, ebenso wie viel zu viel...
Mir geht es aber um ein paar Zehntel Bar Druck, die man als Toleranz hat. Sollte man lieber Toleranz nach unten oder nach oben haben...

Alex hat geschrieben:Mir geht es aber um ein paar Zehntel Bar Druck, die man als Toleranz hat. Sollte man lieber Toleranz nach unten oder nach oben haben...

Lieber etwas zu viel Druck, als zu wenig.

Mit den niedrigen Druckempfehlungen für die Rennstrecke wäre ich vorsichtig bei normalen Strassenreifen, denn die gelten nur für Rennreifen. Die sehen zwar gleich aus, sind aber im Aufbau grundverschieden und werden daher auch mit anderen Drücken gefahren.

Martin650 hat geschrieben:

Alex hat geschrieben:Mir geht es aber um ein paar Zehntel Bar Druck, die man als Toleranz hat. Sollte man lieber Toleranz nach unten oder nach oben haben...

Lieber etwas zu viel Druck, als zu wenig.

Mit den niedrigen Druckempfehlungen für die Rennstrecke wäre ich vorsichtig bei normalen Strassenreifen, denn die gelten nur für Rennreifen. Die sehen zwar gleich aus, sind aber im Aufbau grundverschieden und werden daher auch mit anderen Drücken gefahren.

Das stimmt so nicht ganz Martin,

auch die normalen Straßenreifen sollten auf dem Kringel mit niedrigerem Druck (2 - 2.2 ) gefahren werden, die Reifen werden westentlich wärmer, bei Befüllung wie für die Straße erlebste bei entsprechender Fahrweise auf dem Kringel blaue Wunder.

Gruß Walle

PS: wann holsch die Dolo - CD ab

Walle hat geschrieben:PS: wann holsch die Dolo - CD ab

Heid obend, wenda drhoim bisch. I ruf mol o.

Und zum Reifendruck:
Wer hat denn schonmal bei der Abfahrt den Luftdruck gemessen, und dann nach einigen flotten Km nochmal ? Ich. Mein MPP war hinten korrekt auf 2,5 eingestellt, dann bin ich los. Nach gut 50 Km auf Landstrassen, flott gefahren bei über 30°C hatte der Reifen 2,9 bar hinten. Das wäre also der Idealdruck für einen MPP 160er auf der SV, und genau den sollte man auf der Rennstrecke auch haben. Also heisst es messen und testen, von Pauschalaussagen wie "einfach 0,3 weniger" halte ich gar nix.

Alex hat geschrieben:

WilheLM TL hat geschrieben:Zu niederer Druck ist wohl tödlich für den Reifen. Bei extrem niederem Druck (schleichender Platten) baut der Reifen innen böse ab, bei Demontage kommt dann Gummimehl aus der Felge.
Im Gelände fährt man mit zu niedrigem Druck, weil sich das Profil selbst reinigt. Da liegen aber dann nur minimale Geschwindigkeiten an.

Bei zu hohem Druck leidet halt die Fahrbarkeit (ggf fallen die Plomben aus dem Gebiß). Platzen tut er aber nicht bei Drücken, die ein Tankstellen-Reifenfüller abgibt.

Darum gehts mir gar nicht. Klar, viel zu wenig Druck ist schlecht, ebenso wie viel zu viel...
Mir geht es aber um ein paar Zehntel Bar Druck, die man als Toleranz hat. Sollte man lieber Toleranz nach unten oder nach oben haben...

Lieber ein bischen weniger, dann wird der Reifen schneller warm und Du hast mehr Auflagefläche. Am Verschleiß ändert sich nix !
Meine Empfehlung 2,3 vorne und 2,5 hinten bei solo Fahrt.