SVrider Forum

Hallo zusammen,

ich bin z.Z. beim praktischen teil der motorradausbildung, die ich auf einer er6n absolviere. Wenn ich dann den führerschein habe(wovon ich einfach mal ausgehe ), möchte ich mir eine sv650 holen.

Mir ist aufgefallen, dass auf der er6n das gas nicht besonders gut dosierbar ist und auch der motor recht stark bremmst im schiebebetrieb. Das stört mich zwar nicht so sehr, jedoch würde ich gerne wissen wie das bei der sv ist?
Vielleicht ist jemand von euch eine er6n gefahren und kann mir die unterschiede zwischen den beiden maschinen kurz erläutern.?

gruß, alex

Bin die ER zwar noch nicht gefahren, aber bin mir fast sicher, daß Du bei der SV das Motorbremsmoment noch stärker spürst. Zumindest für Einsteiger gewöhnungsbedürftig, ebenso die doch recht spontane Gasannahme. Es gilt also, ein wenig Übung und Geduld zu investieren, um eine runde Fahrweise zu lernen. Für mich persönlich ist es jedenfalls ein gewisser Reiz, daß die SV nicht "einfach nur so fährt". Aber auf jeden Fall vor dem Kauf eine Probefahrt, damit Du weißt, was auf Dich zukommt.

Hehe das klingt etwas als sei die SV voll das biest das es zu bezwingen gilt

Ich find die voll sutsche zu fahren, also ist aufjedenfall einsteiger freundlich , du hast halt schön gleichmäßige leistungsausbeute und nicht erst power im 5 stelligen bereich.

Das Motorbremsmoment ist wirklich recht stark für ne 600er , ich benutz nur selten die bremse selbst im stadtverkehr und wenn doch reicht leichtes bremsen völlig bei normaler fahrweise. Das mit der harten gasannahme hab ich nur wenn ich mit Normalbenzin fahre , da ist sie irgendwie etwas unruhiger mit.

Aber wenn du deine praxis hinter dir hast und dein eigenes mopped nen bischen bewegst wirste dich aufjedenfall sehr schnell an alle ecken und kanten gewöhnen und sie lieben lernen.

Kann dir die SV nur empfehlen

Ahja, ist das eigentlich bei allen 2-zylinder maschinen so? Wie verhält sich eine 4-zylinder bzw. 1-zylinder im vergleich?

Ich denke auch das ich mich daran gewöhnen werde, klappt ja auch in der fahrschule mit jedem weiteren mal besser.

Hallo, ich habe vor 2 Jahren meinen Schein auf einer Honda CBF 500 (Vierzylinder) gemacht, Vierzylinder haben keine so großen Lastwechsel, laufen "ruhiger". Habe mich trotzdem für die 650S als erstes Motorrad entschieden aufgrund der durchgehend positiven Berichte die man überall lesen kann. (Habe nicht einmal eine Probefahrt gemacht). Mit dem Motorrad kommt man als Anfänger wunderbar zurecht, sie ist handlich, spritzig (und sieht gut aus). Die starke Motorbremse finde ich eher positiv als negativ, erspart das viele Bremsen (und es klingt einfach herrlich ). Wenn ich runterschalten will ohne zu Bremsen gebe ich einfach ein wenig Gas dazu und die Sache hat sich erledigt.

CBF 500 istn Reihen Zweier. Die CBF 600 ist ein 4Zylinder

Aber deine Ausführungen stimmen schon, die Vierzylinder gehn weicher an und linearer ans Werk. Eintopf issn Dampfhammer in allen Lebenslagen, der will im mittleren Drehzahlbereich gefahren werden, da zieht der richtig durch. 3Zylinder ist irgendwie n Mischung aus V/R 2 und 4Zylinder.

Wer mal Lastwechsel spüren will, muss auf die TRX, sofern sie noch original ist. Abgestimmt geht das auch. Da ist ie SV seidig dagegen

Ok, danke für die aufklärung, jetzt weiß ich bescheid.....die sv ist immer noch mein favorit, schon alleine wegen dem sound

gruß, alex

Bevor ich Motorrad gefahren bin war's eben ein 50er Moped. Da muss man Bremsen, vornehmlich hinten denn vorn kam nicht viel. Dann der Umstieg auf die SV. Nach 12000km mussten die hinteren Bremsklötze gewechselt werden, ich konnte mir den Sch**ß einfach nicht abgewöhnen.
Aber kurz danach habe ich die Motorbremse für mich entdeckt - tolles Teil. Einfach Gas wegnehmen, das bremst quasi schon wie beim Moped. Nun bin ich bei 53.000km und die hinteren Bremsbeläge sind noch wie neu, ohne nochmals gewechselt zu haben.

Was ich damit sagen will: Klar, man muss sich daran gewöhnen (ich denke jedes Bike hat irgendwo so seine Eigenarten), aber wenn man es dann intus hat kann man es durchaus positiv nutzen.
Zudem kann man so auch in Schräglage "bremsen" ohne gleich die Gefahr einzugehen dass ein Rad blockiert.

ich fahre zur zeit in der fahrschule auch auf ner er-6n und fand das anfangs (zugegeben bis jetzt immer noch) eigenartig wie ich (ums nicht ganz aufs mopped zu schieben) /die beim slalom fahren mit ca 25 km/h je nach lenkeinschlag beschleunigt oder ruckelt wegen wegnahme vom gas.
es klappt zwar auch mit konstanter drehzahl.. aber da muss ich irgendwie verkrampft festhalten um bloß keine bewegung im handgelenk zu haben ^_^

ps: ich werde mir wohl doch eher die er6n holen, da mir SVs mit abs zu teuer sind

Mel650S hat geschrieben: Das mit der harten gasannahme hab ich nur wenn ich mit Normalbenzin fahre, da ist sie irgendwie etwas unruhiger mit.

Die Oktanzahl gibt die Entflammbarkeit von Benzin an und sagt aus dass sich ein Kraftstoff wie das Mischungsverhältnis von 2,2,4-Trimethylpentan (100 Oktan) zu n-Heptan (0 Oktan) verhält.

Benzin mit hoher Oktanzahl lässt sich schwerer, als mit kleinerer Oktanzahl entzünden. z.B. bei höher Motorkompression sollte man deswegen auch Benzin mit höheren Oktanzahlen benutzen, damit sich das Gemisch nicht vorzeitig von selbst im Zylinder entzündet = Fehlzündung (auch Klopfen genannt). Solange du nichts großartiges am Motors verändert hast, kannst du dich drauf verlassen, dass nur die Zündkerze das Gemisch zünden wird.
Die Oktanzahl sagt nämlich nichts über den Energiegehalt von Benzin aus. Ob man in den Tank der SV Normal, Super oder SuperPlus kippt ändert weder was am Verbrennungsvorgang noch am Verbrauch.

sashka hat geschrieben:Ahja, ist das eigentlich bei allen 2-zylinder maschinen so? Wie verhält sich eine 4-zylinder bzw. 1-zylinder im vergleich?

- Leistung = Drehmoment * Drehzahl * 2 * Pi / 60
- Allgemein gilt: je größer der Hubraum pro Zylinder, umso größer das Drehmoment bei gleicher Drehzahl
- die Kolbenmasse gibt die max. zulässige Hubgeschwindigkeit vor; je leichter ein Kolben ist, umso größer darf seine Hubgeschwindigkeit sein (= höhere zulässige Drehzahl)
- Lastwechsel entstehen durch plötzliche Änderung des Drehmoments

Bei 4-Zylindermotoren ist der Hubraum logischerweise auf 4 Zylinder verteilt. Somit sind hohe Leistungen z.B. bei 600cm³-Motoren bei sehr hoher Drehzahl realisierbar. Ein- und Zweizylindermotoren brauchen nicht so hohe Drehzahlen, um auf die Leistung zu kommen, weil sie ein größeres Drehmoment haben. Das bedeutet, dass ein vergleichbarer 1- oder 2-Zylindermotor seine Maximalleistung viel schneller, als ein 4-Zylindermotor erreicht und dass ein 1- oder 2-Zylindermotor größere Lastwechsel, als ein 4-Zylindermotor hat.

Hi,

Ich bin die ER6n kurz vor dem Umstieg von der Bandit auf die SV probegefahren.
Was mir bei der Test- ER6n auffiel war, das sie im Gegensatz zu den meisten anderen Moped etwas viel Spiel am Gasgriff aufwies (ebenso die Versys) und dann relativ hart auf die Gasannahme ansprach.
Das bedeutet, wenn man vom Schubbetrieb das Gas anlegt, ist das wegen dem Spiel am Gas, eine Gefühlssache ob es ruckt.
Lastwechsel weisen 2-Töpfe im Regelfall stärker auf, als 4-Töpfe. Noch schlimmer sind viele 1-Töpfe, wo der Schiebebetrieb einem Ankerwurf gleichkommt.
Jedoch ist das nur eine Faustregel. Die 4-Topf-GSR eine Kollegen hat bbstimmungsbedingt recht starke Lastwechsel.
Aber auch bei der SV gibt es innerhalb der Modellreihe Unterschiede.
Die Modelle K3-K6 weisen mehr Lastwechselreaktionen auf, als die K7-Modelle mit Doppelzündung und geregeltem KAT.
Bei der K6 hatte ich nach 20min Probefahrt kribbelige Hände wegen der Vibrationen. Die K7 leitet hingegen kaum Unruhe vom Motor an den Fahrer weiter.
Um jetzt die ER6n mit der SV zu vergleichen, muss man also zwischen -K6 und K7- unterscheiden
Die SV K3-K6 ist wohl unruhiger und etwas schwieriger zu fahren als die ER6
Ab der K7 ist die SV weniger temperamentvoll und kommt den Einsteiger m.M. mehr entgegen als die ER6.

CU, Franz

Also ich hatte ne Kawa ER-5 inner Fahrschule und die SV fährt sich zwar anders , (wollt nicht einfach plump besser schreiben ) aber das ist kein Problem , 1 evtl 2 Wochen drauf fahren und du liebst das Bike. Ich kann nur sagen ich bereue keinen Tag mir die SV geholt zu haben

Ich kann vorgenanntes nur bestätigen!!!

Ich habe 2 Jahre nach dem ich meine Fahrprüfung abgeschlossen habe ohne vorherige Praxis einfach die SV 650 S gekauft und bin drauf losgefahren.
Ich habe nun 2 Jahre die SV geliebt und werde sie auch weiterhinlieben aber vorallem hat SIE mir mehrfach den Arsch gerettet weil Sie den Spielraum für kleine Fahrfeler lässt die ein anderes Bite sicherlich nicht gelassen hätte. Ohne Probefahrt einfach gekauft und nie bereut. Nur jetzt wegen der Sitzposition ne GSX-R 750 gekauft. OK und der Farbe in Schwarz Orange

Die SV fährt jetzt meine Freundin und nach nur 30 km hat Sie sich schon ein sehr gutes vertrautes gefühl.
Kann die SV einfach nur Empfehlen. Und wenn ich an der Ampel mal wieder Hornet 900 Fahrer ärgern will, fahre ich mit der SV los.(Bis jetzt ungeschlagen) Arme Familienangehörigen. Ich sage nur Zitat" Ein Motorrad muss min. 100PS haben, sonst kann das nix." Nach 20 Versuchen hat mein Onkel zwar seine Meinung nicht geändert aber mich bei Start auch nie geschlagen trotz der PS. Ich weiß ist etwas kindisch aber naja manchmal darf man doch auch mal kindisch sein.

Uneingeschränkt zu empfehlen!!!!!

Hallo zusammen,

danke für die weiteren antworten!
Auch ich habe kleine probleme beim slalongfahren den gasgriff gleich zu halten. Spiel im gas stört mich jedoch nicht, aber ich bin halt kein anderes mopped außer der er6 gefahren. Mittlerweile habe ich mich ganz gut eingestellt auf die motorbremse und kann mir vorstellen eine 2-zylinder zu fahren.
Was schon bald sein könnte, denn nächste woche will der fahrlerer mich zur prüfung vorstellen.....da kommt freude und nervosität auf!

gruß, alex

ach mach dir mal keine sorgen , die fahrprüfung ist leicht ^^. Ich erinnere mich noch an meine "Grundfahrübungen" wärend der Prüfung ... mein fahrlehrer hatte die Hütchen wärend der Übungsstunden immer viel enger gestellt der sack , war die reinste erholungsfahrt am ende ^^