SVrider Forum

Hallo Leute, nächstes jahr soll ja der E10 Sprit auf dem erscheinen. Weiß jemand wie es mit der Verträglichkeit aussieht bei der Knubbel und der Kante? Weil ich habe die Befürchtung das der normale E5 Sprit teurer gegenüber dem E10?!

Jack Bauer hat geschrieben:Weiß jemand wie es mit der Verträglichkeit aussieht bei der Knubbel und der Kante?

Klar weiß das jemand. Suzuki zum Beispiel.

Ciao
Jan

das ist ja super, da lieg ich mit meiner K2 ja genau auf der kante^^
MFG
lupaxy

ich frag mal als spritbob

hat der neue sprit irgendwelche nachteile höherer verbrauch, schlechtere beschleunigung etc?...

Wenn man von den Erfahrungen z.B. in Brasilien und den USA ausgeht, sollte durch die geringere Energiedichte der Verbrauch etwas höher sein. Ob das beim Sprung von 5 auf 10% wirklich spürbar ist, ist ne andere Frage.

Ciao
Jan

Hab in meiner Dose mal E60 gefahren. Da hatte es nen deutlichen Mehrverbrauch.
Gefühlt ging er bei höheren Drehzahlen besser, wobei er theoretisch bei Vollgas zu mager hätte laufen müssen.

zumindest sind alle sv`s ab 2003 für E10 freigegeben.

Doc Holiday hat geschrieben:zumindest sind alle sv`s ab 2003 für E10 freigegeben.

Die anderen auch.

Ciao
Jan
(Wozu schreibt man hier eigentlich Dinge, wenn die eh nicht gelesen werden?)

Jan Zoellner hat geschrieben: (Wozu schreibt man hier eigentlich Dinge, wenn die eh nicht gelesen werden?)

erst wenn es den e10 sprit gibt,wird eine neue diskusion eröffnet

Hallo erstmal!

Ein Bekannter von mir hat immer Sommer mit seiner Gummikuh in Frankreich den E10 Sprit probiert & ca. 1 l auf 100 km mehr verbraucht.

Solange ich es vermeiden kann, tanken unsere Fahrzeuge das Gelumpe nicht.


Leise Bollergrüße aus dem kalten & verschneiten Oberharz ingo H.

auch wenn suzuki für die modelle ab 92 ne freigabe gegeben hat, haben mir zwei suzuki händler von e10 abgeraten, weils probleme mit dem vergaser geben könnte. e10 ist eh mal wieder ne grüne milchmädchenrechnung. höhere produktionskosten,mehr verbrauch,höherer preis.... lobbyistenschwachsinn zu lasten des verbrauchers.

Anbei eine Liste des ADAC für PKWs und Krads

http://www.adac.de/infotestrat/tanken-k ... fault.aspx

crossoverman hat geschrieben:auch wenn suzuki für die modelle ab 92 ne freigabe gegeben hat...

A-ha, also in nem anderen Susi-Forum klang das aber anders!

VOODOO hat geschrieben:

crossoverman hat geschrieben:auch wenn suzuki für die modelle ab 92 ne freigabe gegeben hat...

A-ha, also in nem anderen Susi-Forum klang das aber anders!

das dürfte es wohl beantworten.http://motorrad.suzuki.de/fileadmin/use ... 091103.pdf hätte schreiben sollen,dass es modelle ab 92 gibt,die es angeblich abkönnen. mir kommt das zeig erst mal nich in den tank!

Der Unterschied zwischen Benzin und Ethanol als Kraftstoff (bezogen auf die Verträglichkeit in Motoren) liegt hauptsächlich in ihren unterschiedlichen Eigenschaften als Lösemittel. Wobei man hier sagen muss, dass Benzin im allgemeinen sogar ein besseres Lösemittel ist, als Ethanol.


Für die Verbrennung wichtig und daher entscheidend über einen etwaigen Mehrverbrauch ist der chemische Aufbau. Generell sind es die Kohlenstoffketten, die die Energie liefern. Je mehr Fremdatome in den Molekülketten, desto geringer die Energiedichte, desto höher der Verbrauch.

Bei Ethanol sind mehr Fremdatome in der Kohlenstoffkette enthalten, als es bei Benzin der Fall ist.

Heizwert Benzin: 42,7 MJ/kg
Heizwert Ethanol: 26,8 MJ/kg
Heizwert RME: 37,1 MJ/kg

(RME = Rapsölmethylesther. Das ist der Zusatz bei dem sogenannten "Biodiesel". Wie man unschwer erkennen kann, muss der Mehrverbrauch bei einem Dieselmotor geringer sein, als bei einem Benziner, wenn beide mit Biosprit fahren.)


Aber warum vertragen nicht alle Motoren Ethanol?

Während der ADAC anfangs behauptet hat, Ethanol würde bei den Aluminiumlegierungen, aus denen die Motoren gefertigt werden, zu Korrosionen führen, muss man dies ganz klar verneinen. Inzwischen hat da auch der ADAC zurückgerudert. Wäre auch komisch, da in Brasilien seit Jahren mit E85 gefahren wird. Mit den gleichen Motoren, die wir auch haben.

Allerdings gibt es einen Punkt an dem es durchaus Schwierigkeiten geben kann. Und zwar Gummidichtungen und Kunststoffe die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen. Hier kommen wir zurück auf die unterschiedlichen Lösemitteleigenschaften der beiden Kraftstoffe. Waren die Dichtungen noch resistent gegen Benzin, sind sie es unter Umständen nicht mehr gegen Etahnol. Sie lösen sich auf. Was dann passiert erklärt sich von alleine.

Man müsste also die Dichtungen tauschen um den Betrieb mit E10 zu gewährleisten. Die neueren Fahrzeuge haben (in weiser Vorraussicht der Hersteller) schon entsprechende Dichtungen verbaut.



Alles in allem keine große Magie die dahinter steht. Auf die Herstellung von Ethanol und RME gehe ich da jetzt aber nicht näher ein. Auch kann man über den Sinn / Unsinn eines solchen Kraftstoffes geteilter Meinung sein. Dazu möchte ich mich auch nicht weiter äußern.


Sodele, ich hoffe ich konnte alle Klarheiten beseitigen ^^


Gruß,
steff