Motoroptimierung mit PC

[gummistiefl]

Ist bei mir aber auch so das teilweise mit dem Autotune noch abgemagert wird auch wenn man ein AFR von 13 vorgibt.

Da braucht man wenig Verständnis dafür, sondern mehr blindes Vertrauen..

[Knubbler]

Da braucht man wenig Verständnis dafür, sondern mehr blindes Vertrauen..

Da kann man jetzt drüber streiten

[Triple7]

Ok, das versteh ich nicht ganz. Über was ich mich auch gewundert hab ist, dass die Map an so vielen Stellen deutlich abgemagert wurde. Die Erfahrung zeigt aber, bei einem K&N Filter magert das Gemisch sowieso ab, es müsste also angefettet werden.
Wie gesagt, das Ergebnis ist schön, mich interessiert jedoch die Herleitung.

Da wäre ein direkter Vergleich zwischen meiner Map und einer Map, wie du vermuten würdest dass es besser wäre, interessant.
Wär doch was fürs Treffen, wenns nen Prüfstand gibt

Wenn ich das richtig verstanden hab, und man anfetten würde, sollte die Leistung und das Drehmoment steigen oder?

[Knubbler]

Ich bin kein Freund von Abstimmen nach Gefühl ohne Messwerte wie es viele Prüfstandsbetreiber machen.... Deswegen arbeite ich immer mit Messgeräten, in diesem Fall einer Breitbandlambdasonde.
Das Gemischverhältnis (Lambda) kann man sich wie einen Berg vorstellen. Es gibt nur einen höchsten Punkt, links (fett) und rechts (mager) fällt die Leistungsabgabe ab. Zu mager kann gefährlich werden, wegen der größeren Hitze Entwicklung.
Vorausgesetzt der Zündzeitpunkt stimmt, der ist ja bei Dir noch Serie.

[Triple7]

Ja das mim Zündzeitpunkt hab ich gesehn, da steht überall 0 drinnen, also keine Änderungen.
Jetzt wäre natürlich intreressant zu wissen, was man aus dem Motor rausholen kann, wenn man sich die Zeit nimmt und jedes Fitzal richtig und auf seine Bedürfnisse abstimmt.

Ich hab im Bogy das Moped mit der Bitte auf etwas mehr Drehmoment gegeben und das hat ja über den gesamten Drehzahlbereich ganz gut funktioniert.

Dass man hier andere Nockenwellen, Kolben usw. einbaun kann hab ich schon mitbekommen, nur sollte das Ganze auch in einem vernünftigen finanziellen Rahmen ablaufen und in Relation zueinander stehen. Bin ja ein Hobby und kein Profifahrer.
Die Nockenwellen alleine kosten ja schon mal nicht schlecht, wenn man nicht das Wissen hat, sie selbst einzubaun und abzustimmen, drum ist es bei der Elektronik geblieben.

Ich bin aba jeda Zeit für Vorschläge zur Drehmomentsteigerung offen, sofern der Kosten-Nutzenfaktor im Rahmen bleibt und es die Mittel auch erlauben

EDIT: Mir is grad eingefallen, was ja fürs Drehmoment noch wichtig is: Es is die Originalübersetzung (17/40) drauf. Beim nächten Kettensatz wirds aba hinten sicha um 4-5 Zähne größer.

[raser2]

Wenn du vorrangig Landstraße fährst, dann kannst du für kleines Geld auf 16/42 mit der bestehenden Kette wechseln. 80 € für einen Tachokonverter kommen noch dazu. Viel mehr rechnet sich nicht wirklich, da auf der Landstraße vor allem die Drehzahlmitte genutzt wird.

[Triple7]

Das wäre sowieso der erste Plan, geht schnell und ist relativ günstig.
Vorallem hat zieht es unmittelbar einen Erfolg nach sich

Ich hätte zwar 17/44 gedacht aba rechnerisch is 16/42 sogar etwas besser.
Ist notiert, Danke

[raser2]

Das fahre ich auf meiner N und finde es ziemlich ok. Vorher hatte ich den 6. kaum benutzt.

[Triple7]

Is im Allgemeinen eher das Alu- oder das Stahl-Kettenblatt zu empfehlen?
Der Robstheit halber hätt ich zum Stahl tendiert, ist auch bedeutend günstiger, aba Alu wird ja auch seine Vorzüge haben.

[Knubbler]

Das Hinterrad der SV1000 wiegt knappe 20kg. Da machen es einige Gramm am Kettenrad (und auch noch so nah am Drehpunkt) nicht viel aus.
Bei meiner Kiste mit Magnesium Felgen fahre ich eins aus Alu mit Harteloxal Schicht, auf der normalen einfach nur eines aus Stahl.
Wenn das Kettenblatt verschleißt, nimmt die Kette in gleichem Maß Schaden indem sie sich längt.

[raser2]

Stahl. Für das gesparte Geld einen gebrauchten Öler verbauen

[Triple7]

Das Hinterrad der SV1000 wiegt knappe 20kg. Da machen es einige Gramm am Kettenrad (und auch noch so nah am Drehpunkt) nicht viel aus.

Ich hab meines damals gewogen, wie du das Gewicht des Vorderrades wissen wolltest, da waren es knapp über 16kg. Da war es sogar komplett, also Kettenrad mit Dämpfer und die Bremsscheibe.

Aba ihr habt mich bestätigt, ein Stahlrad. Dachte ich mir zwar schon aba wenn man schon so Profis bei der Hand hat, schadets nicht mal nachgefragt zu haben
Bei 16/44 passt echt die Kette mit 108 Gliedern?

Hab da mal so nen Kettenrechner konsultiert, der mit 110 Glieder vorgeschlagen hat...

[raser2]

Auf der N passt es, ansonsten vorne einer weniger und hinten einer mehr. Die S hat wohl eine kürzere Schwinge.

[Triple7]

Ja die S hat 108 Glieder, die N 110.
Ich werd da mal mit den Herrschaften Mail-verkehren.
Wenns ne 110er sein muss, kommt das nächste mal ein ganz neuer Kit nach meinen Wünschen drauf, wenn die 108er passt, dann sobald ich die Kohle hab.
Leida steht es 160tkm Service bei Ford an, also Zahnriemen mit Wasserpumpe

[raser2]

Ich hab mir grad dein Mapping angesehen. Von der Grundtendenz ist es ähnlich dem meinen. Sollte es in Österreich auch eine Abgasmessung bei 2000 bis 2500 rpm geben, solltest du in dem Bereich die Werte bis 5% TPS auf "0" stellen oder auf eine Zeromap umschalten.