SVrider Forum

Hey,
hat jmd. von euch schon ma mit einem 44er Kettenrad Erfahrungen gemacht?
Standart sind doch 40 Zähne hinten oder?
Ich habe nähmlich ein neues 44er Kettenrad liegen aber so wie ich das sehe, wird es wohl auch nicht von der Kette her passen, so wie ich das hier gelesen habe... Eigentlich wollte ich nen 42er haben aber mein Klick bei ebay war schneller als mein Verstand

MfG Michael

lt. chaindata

Es ist entweder eine Verlängerung der Kette um 2 Glied(er) nötig, oder eine
Verschiebung des Kettenrades um 17 mm nach vorne.

Bei einer Verlängerung der Kette um 2 Glieder ist eine Verschiebung des
Kettenrades um 1 mm nach vorne nötig.

Die Kette muss um zwei Glieder verlängert werden.

Bei Änderungen an der Endübersetzung stimmt die Tachoanzeige nicht mehr.
Deshalb sollte gleichzeitig auch ein Tachokonverter verbaut werden.

Ja gut, danke aber das finde ich erstmal nicht so wichtig. Mich würde eher interessieren, wie sich das fährt...

Interessiert mich auch, da ich auch an der Übersetzung was ändern will.
Hab mir schon einiges mit der Suche-Funktion durchgelesen, hab auch mit GearData
schon einiges probiert, will mir aber noch ein paar Meinungen anhören!
Irgenwie scheinen 42Z zuwenig zu verändern, aber 44Z sind schon irgendwie krass........

mfg Sparkstar

Für Fahrten im Flachland und leichte Hügel wie in D vorhanden, ist die Originalübersetzung voll ausreichend.

In den richtigen Bergen (CH, I und F) kann man problemlos bis 45 Zähne gehen.
Ab 45 Zähne merkt man eine spürbare, positive Veränderung.
Haarnadelkurven können sehr gut im zweiten Gang durchfahren werden und nach der Kurve geht dann so richtig die Post ab.

42 Zähne ist etwas, aber nicht das Optimale für die Berge.

Bei Änderungen an der Endübersetzung stimmt die Tachoanzeige nicht mehr.
Deshalb sollte gleichzeitig auch ein Tachokonverter verbaut werden

warum denn das? die geschwindigkeit bleibt doch gleich ...oder?

Der Geber für den Tacho sitzt aber nicht am Hinterrad.
Das heisst, die Untersetzung von ca. 0,9 wirkt sich direkt auf die Geschwindigkeitsanzeige aus. Dein Tacho zeigt bei 90 Km/h also schon 100 an.

Michl_sK7 hat geschrieben:

Bei Änderungen an der Endübersetzung stimmt die Tachoanzeige nicht mehr.
Deshalb sollte gleichzeitig auch ein Tachokonverter verbaut werden

warum denn das? die geschwindigkeit bleibt doch gleich ...oder?

Hi,
würde sie wenn diese am Vorderrad abgenommen würde ...aber bei der Dicken geschieht das über das vordere Ritzel....und da du die Übersetzung damit änderst ...änderst du auch den Weg den das Hinrad zurücklegt bei einer Umdrehung des vorderen Ritzels.
Ganz einfach auchgedrückt ....Dein Motor muß höher drehen um auf gleiche Geschwindigkeit zu gelangen wie zuvor.
Hier mal ne schöne Seite um mit dem übersetzungsverhältnis zu spielen
http://www.tachokonverter.de/change_ratio.php#f1

Gruß
Ralf

Michl_sK7 hat geschrieben:

Bei Änderungen an der Endübersetzung stimmt die Tachoanzeige nicht mehr.
Deshalb sollte gleichzeitig auch ein Tachokonverter verbaut werden

warum denn das? die geschwindigkeit bleibt doch gleich ...oder?

Der Impuls für den Tacho wird bei der SV 1000 am Ritzel abgenommen.

Hier kannst du das Programm "GearData" kostenlos herunter laden und damit verschiedene Situationen simulieren.

>> http://www.svs-tools.de/5.html <<

Das integrierte Tool "ChainData" sagt dir dann wie es mit der Länge der Kette aussehen soll.

Einfach genial diese beiden Programme.
An dieser Stelle auch ein Dank an den Erfinder und dass er es unentgeltlich zur Verfügung stellt !

aha...man lernt nie aus

Hallo , ich hatte an meiner SV 1000 S auch ein 42er Kettenrad ausprobiert , was eigentlich nicht allzuviel bewirkt hat . Deshalb habe ich noch ein 16er Ritzel montiert und jetzt passt es für mich bestens . Muß allerdings sagen , daß ich ziemlich schwer bin ( ca 100 kg fahrfertig ) . Nachteil der Geschichte : der Tacho geht jetzt kräftig vor und das ganze ist streng genommen nicht zulassungsfähig . Vorteile : das Moped fährt jetzt viel harmonischer , da die einzelnen Gänge nicht mehr so weit gespreizt sind , die Beschleunigung aus engen Kurven ist besser , die Orginalkettenlänge reicht aus . Ich habe die Übersetzungen übrigens aus meinem GSX R 1000 Teilelager , Ritzel und Kettenrad von der Kilogixxer von K1 bis K6 passen bei der SV 1000 tadellos . Ein Hoch auf den Suzuki Baukasten . . Die elend lange Serienübersetzung ist übrigens bei allen großen Zweizylindern ein Ärgernis . Ist halt die preisgünstigste Möglichkeit die Fahrgeräuschprüfung zu schaffen .

SV-988 hat geschrieben:. . . . Deshalb habe ich noch ein 16er Ritzel montiert und jetzt passt es für mich bestens

Aufgepasst und immer kontrollieren !
Ein kleineres Ritzel kann bewirken, dass die Kette am Schwingengummi streift und ist dieser Gummi durchgescheuert, kommt die Schwinge zu Schaden. So was kann teuer werden.
Die Auswirkungen der Übersetzung kann man, wie oben beschrieben, mit GearData ersehen.

SV-988 hat geschrieben:. . . . Nachteil der Geschichte : der Tacho geht jetzt kräftig vor und das ganze ist streng genommen nicht zulassungsfähig

Da hast du vollkommen recht.
Zur Korrektur muss man einen Tachokonverter verbauen, aber in Deutschland ist, streng genommen, die Änderung der Endübersetzung sowie der Einbau eines Konverters illegal.

Aber Spass macht es trotzdem, vor allem in den Bergen

also nach 10000 km mit 16/40 konnte ich keine optische abnutzung am schleifschutz feststellen.

bei nem 42er dann wohl noch weniger denke ich

ist das eigentlich normal das beim schleifschutz von der schwinge zwei tiefe und 2 leichte rieven drinnen sind?