SVrider Forum

Hallo Leuts,
ich hab dazu

http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=200

eine Frage.

Durch den Tuningtopf hab ich keinen Kat mehr, dass soll aber - hab ich mir sagen lassen - für die ASU kein Problem sein.

Aber wie ist das dann, wenn man jetzt auch noch die Lambdasonde kaltstellt?
Kommt man dann noch durch die ASU oder nicht?


Gruß,
S.

Jepp kommste. Bei meiner war das bsiher kein Problem. Habe die jetzt zwei mal ohne Kat und Lambda durch bekommen. Überhaupt kein Problem

Läuft sie dann wirklich ruhiger?

Und wo bitte ist Steckplatz 23 der ECU?
Bzw. wo ist die ECU überhaupt?

ECU ist das Steuergerät der SV, sitzt unter dem Fahrersitz. Im KB Artikel kannst du Details erfahren: http://svrider.de/index.php?seite=knowl ... rtikel=200

Edith: Meine Erfahrung;
weichere Gasannahme, keine Spriteinsparung, viele Fehlzündungen (Auspuffknallen). Ich habe meine wieder angesteckt und lebe jetzt mit der Gasannahme, so wie sie ist. Da gewöhnt man sich auch dran.

Gruß
Matze

Muss nicht unbedingt, aber ist oft der Fall.

http://svrider.de/index.php?seite=knowl ... rtikel=200

Die ECU ist unter der Fahrersitzbank bei der Batterie.

Edit: Matze war schneller

Vielen Dank Euch Beiden,
werd ich also auf jeden Fall so abstöpseln, dass ich im Notfall wieder anschließen kann.



.

Ok, Lambdasonde abgeklemmt, Kabel durchschnitten

War echt ein ungutes Gefühl das Kabel an der ECU zu kappen.

Ergebnis:
Die Standgasdrehzahl ging um ca. 200U/min. hoch, hab ich erstmal wieder runtergedreht.

Rundlauf und Durchzugsverhalten sind zumindest nicht schlechter geworden, muss mal noch ne größere Runde drehen.

Und alles Andere geht auch noch (Gott sei Dank )

Feedback:

Ja, sie braucht tatsächlich ca. einen dreiviertel Liter weniger Sprit auf 100km.

ABER, zwischen 3 - 4.000 U/min ruckelt sie bei Konstantgas ganz ordentlich, sobald man Gas gibt ist dies aber wieder weg.
Dieses Phänomen tritt auf wenn sie warm ist, wahrscheins läuft sie dann zu mager.

Ich werd mal den Luftfilter durchblasen und schauen ob es so bleibt.
Weiß noch nicht, was schlimmer ist, der jetzige oder der vorherige Zustand.

Meine hat nach ner Zeit angefangen zu Qualmen wie die Sau - deshalb hab ich die Sonde wieder angeklemmt.
Jetzt ist das KFR wieder stärker geworden - ist aber noch vertretbar.

Bei mir hat das Abklemmen der Lambda-Sonde in Verbindung mit der Deaktivierung der Sekundärlufteinblasung zu einer signifikanten Reduzierung des Konstantfahrruckelns geführt. Der Verbrauch ging von 8 auf 6,5 l/100 km runter. Aber da stehen noch ein paar andere Maßnahmen dahinter:
http://svrider.de/index.php?seite=owner ... tails=4947

Ein vermehrtes Knallen beim Lastwechsel konnte ich da gar nicht feststellen.

Wichtig ist, nach so einer Aktion die DKs zu synchronisieren und den DK-Poti richtig einzustellen. Da reagiert die SV sehr positiv drauf.

Bitte erkläre einem Unwissenden, was es heißt den DK-Poti einzustellen.

Ist ein Elektronikteil, ja?
Wer kann das?

SUSUGIE hat geschrieben:Bitte erkläre einem Unwissenden, was es heißt den DK-Poti einzustellen.

= Drosselklappen-Poti

Jow, danke, aber wie stellt man den ein?

Bitte schön

http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=225

Würde ich auf die Wintermonate vertagen und dann vorher mal die Drosselklappen ordentlich synchronisiert.

Oha, vielen Dank.

Bei den 650er hätt ich jetzt nicht gesucht, siehste.

Iss aber identisch, ja?