Michelin Pilot Road 2 ?Erfahrung?

[Pat SP-1]

Zu 2ct am Vorderrad: die äußeren 10-20% der Lauffläche nutzt man i. A. so selten, dass keine Gefahr besteht, sie zuerst abzufahren, gleichzeitig kann man da jeden Extra-Grip gebrauchen. Deshalb finde ich es ganz gut, wenn außen noch ein extra-weicher Streifen ist.

[jubelroemer]

Bei den Road Reifen ist die Verteilung des Hart/Weich - Anteils anders als bei den Power Reifen. Hier die Verteilung beim Road4.
Beim Road2 ist die Verteilung am Hinterrad genau gleich,
am Vorderrad

2CT.jpg (43.96 KiB) 5096 mal betrachtet

Da ich vorne grad einen Road4 drauf habe, werde ich mir das anlaog zum Schaubild mal genauer anschauen .

[Trobiker64]

Zu 2ct am Vorderrad: die äußeren 10-20% der Lauffläche nutzt man i. A. so selten, dass keine Gefahr besteht, sie zuerst abzufahren,

War selbst auf der Bandit kein Problem, und da ist noch ein erheblicher Autobahnanteil ohne wirkliche Flankenbelastung mit drin.

[jubelroemer]

Deshalb habe ich ja die Grafik eingestellt. Beim Power 2CT sind nur die äußeren 10% links und rechts weich, beim Road ist es deutlich mehr.

[Pat SP-1]

Zu 2ct am Vorderrad: die äußeren 10-20% der Lauffläche nutzt man i. A. so selten, dass keine Gefahr besteht, sie zuerst abzufahren,

War selbst auf der Bandit kein Problem, und da ist noch ein erheblicher Autobahnanteil ohne wirkliche Flankenbelastung mit drin.

Respekt. Bei mir sind meist sogar noch die Michelinmännchen erkennbar wenn der Reifen fertig ist.

[Trobiker64]

Normalerweise ist bei mir auch der Hinterreifen zuerst fertig. Einzige Ausnahmen der MPR 2 und Conti RA.

[jubelroemer]

Das liegt daran, dass du mit den zwei Modellen einfach mehr Vertrauen aufbaust und damit viel flotter fährst .

Über Reifenverschleiß mach ich mir nur noch sehr wenig Gedanken - wenn der Reifen schnell runter ist hat es zumindest saumäßig viel Spaß gemacht. Hält der Reifen ewig ist es evtl. schade um den Sprit.

[Kolbenrückholfeder]

So, mal wieder ein Statement zum MPiRo2 auf der kleinen K4N.
- 23°C trocken, V 2,35 - H 2,55 bar
- Nachlauf verkürzt: Heck gegenüber der letzten Fahrt um etwa 10 mm angehoben, da mir das Einlenken doch etwas zu behäbig wirkte.

Jetzt lenkt das Moped wieder spielerisch leicht ein ohne nervös zu wirken, der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten ist i.o., keine Pendeln oder Wackeln.
Es fällt auf, dass der Reifen in der Schräglage leicht gedrückt werden möchte, bleibt dann aber in der jeweiligen Position stabil. Es fühlt sich eher an wie ein Anlehnen, und ist nicht unangenehm. (Dagegen zeigt der Nachfolger PiRo4 kaum Widerstand beim Umlegen, diesen Anlehngefühl ist nur sehr schwach ausgeprägt aber auch i.o.).
Ich vermute das hängt mit dem recht breiten Hinterreifen des PiRo2 zusammen.
Es gab gestern keine unvorhersehbaren Rutscher, nur an Abbiegungen hier und da an der Hinterachse, das scheint eine Spezialität von mir zu sein und war beim PiRo4 ähnlich .
Also die Fahrweise überdenken und später ans Gas gehen an Abbiegungen .......

Ich werde weiter berichten.

[jubelroemer]

................ und später ans Gas gehen an Abbiegungen .......

Der Asphalt an 90° Abbiegungen ist ähnlich wie in Kreisverkehren von den Autos "poliert". Der Grip ist da spürbar reduziert. Das gleiche hat man auch in (grösseren) Kehren die viel von Lkw's und Bussen befahren werden.

[saihttaM]

Ja läuft doch.

[Kolbenrückholfeder]

................ und später ans Gas gehen an Abbiegungen .......

Der Asphalt an 90° Abbiegungen ist ähnlich wie in Kreisverkehren von den Autos "poliert". Der Grip ist da spürbar reduziert. Das gleiche hat man auch in (grösseren) Kehren die viel von Lkw's und Bussen befahren werden.

Ich weiß, ich weiß - nur das kann ich optisch meistens nicht erkennen und das gibt mir zu denken. Das ist wie in den Bauernschaften in der Soester Börde, zum Teil sauglatt i.d.R. aber gut erkennbar.

[jubelroemer]

Ich weiß, ich weiß

, hätte mich auch gewundert. Ich dachte ich erwähne es jetzt mal wegen den vielen (über)motivierten Rookies .

[Pat SP-1]

................ und später ans Gas gehen an Abbiegungen .......

Der Asphalt an 90° Abbiegungen ist ähnlich wie in Kreisverkehren von den Autos "poliert". Der Grip ist da spürbar reduziert. Das gleiche hat man auch in (grösseren) Kehren die viel von Lkw's und Bussen befahren werden.

In Kreisverkehren wenig Grip habe ich bisher nur von dem Dreck der oft im Bereich der Einmündungen (oder wie auch immer man das nennt) liegt, bemerkt.
Wobei ich allerdings auch das Problem mit mangelndem Grip am Hinterrad nicht kenne. Wenn irgendwo wenig Grip ist, rutscht doch immer das Vorderrad zuerst, schließlich fährt man mit dem zuerst über die glatte Stelle.

[Kolbenrückholfeder]

Das Hinterrad baut halt Drehmoment auf beim "Gas geben" und möchte die ganze Fuhre beschleunigen (so will es zumindest die Figur oben drauf die die ganze Sache angestoßen hat).
Wenn man das zu intensiv betreibt, dann reicht der geminderte Reibwert Reifen/Straße für eine Haftreibung nicht mehr aus und die Kontaktstelle des Hinterrads geht von der Haftreibung in die Gleitreibung über und das blöderweise recht schlagartig mit dem Erfolg dass das Hinterrad das Weite sucht in Richtung Kurvenaußenseite.

SuMo-Experten finden das cool, ich als AltHerrenStielFahrer nicht unbedingt wobei mich das jetzt nicht aus den Socken haut sondern irgendwie zum Programm gehört.
Mich ärgert eben nur dass ich solche Flecken optisch nicht erkenne ......

Beim normalen "um die Ecke rollen" passiert i.d.R. gar nichts, auch hier würde wahscheinlich zuerst das Hinterrad auswandern, da die Gummimischungen auf dem Vorderrad meistens weicher sind gegenüber denen auf der Hinterradachse.

[guzzistoni]

Piro 2 ist gut, ich weiß gar nicht, warum ihr da sone Romane schreiben tut.
Vorne hält er länger als hinten, ist bei mir bei allen Reifen so. Fahre im Flachland.