Power6 & Power GP2

[saihttaM]

Spielt auf öffentlichen Straßen eh keine Rolle.

Das spielt dann eine Rolle, wenn sich die Performance des Reifens bei 0,3 bar so verändert, dass man nicht mehr gescheit damit fahren kann. Besonders bei weichen Reifen merkt man das deutlich, wie ich zB damals mit dem Power auf der Post Knubbel.

[Pat SP-1]

1. ein Delta von 30° Lufttemperatur macht 10% aus. Von daher ist ein Delta von 0,3 bar schon wirklich sehr viel.
2. damit das bisschen etwas gravierendes ausmacht, muss der Ausgangsdruck schon ziemlich grenzwertig sein.
3. es ging um den Hinterreifen. Der ist ja fürs Fahrverhalten eh nicht so wichtig und lacht über 70PS bei der 650er und 120 bei der 1000er eh nur.

[saihttaM]

Zu 1. 10% sind bei 2,9 bar gerundet 0,3.
Zu 2. Gravierend gefährlich ändert sich das Fahrverhalten nicht, aber man merkt einen Unterschied und das Mopped verhält sich anders.
Zu 3. Auch der Hinterreifen kann das Fahrverhalten eines Motorrads deutlich beeinflussen.

[Pat SP-1]

2,9 ist für Solo Landstraße auch (zu) viel, vor allem auf der 650er.
Und natürlich hat der Hinterreifen Einfluss auf das Fahrverhalten aber halt viel weniger als der Vorderreifen. Und mit etwas zu hohem Druck wird halt der Komfort schlechter, mit etwas niedrigerem pumpt es. Beides nicht schlimm.

[saihttaM]

Das ist deine Meinung dazu. Die Praxis sieht anders aus.

[Pat SP-1]

Was den Luftdruck angeht, ist das nicht nur meine Meinung, sondern war auch lange eine Empfehlung von Michelin.

[saihttaM]

Eine Empfehlung ist aber nicht in Stein gemeißelt.

[Pat SP-1]

Natürlich nicht, es ist ja eine Empfehlung keine Vorschrift. Aber die Empfehlung basiert halt auf praktischen Erfahrungen, daher ist die Aussage "die Praxis sieht anders aus" doch etwas weit generalisiert.

[SV20]

So wenig Druck würde ich insbesondere auf der Landstraße nicht fahren. 1.9 ist ja schon die Kaltdruckempfehlung für die Rennstrecke.
Die angegebenen Empfehlungen sind eigentlich immer Kaltdruck und so sehr ändert der sich auf der Landstraße ja auch nicht. Ich mache da keinen Hermann um den Luftdruck. Spielt auf öffentlichen Straßen eh keine Rolle.

Würde ich auch nicht war bloß zum testen wie es sich verhält und ist immer noch fahrbar.
Also Zieldruck warm wäre dann 2,6-2,7barH warm, wenn man von Rennstrecke 80°C ausgeht und wenn Michelins Kaltdruck für 20°C angegeben ist.

[Nordisch81]

Auf Power3 und Power5 hat Michelin 2.2vorn/ 2.4hinten kalt empfohlen und ich finde diesen optimal. Bei höherem Druck empfand ich beide als "kippelig"

[Pat SP-1]

Bei so einem leichten Moped wie der 650er passt das, bei einem schweren nehme ich lieber 1-2 Zehntel mehr, gerade am Vorderrad für mehr Stabilität und agileres Handling.

[SV20]

Auf Power3 und Power5 hat Michelin 2.2vorn/ 2.4hinten kalt empfohlen und ich finde diesen optimal. Bei höherem Druck empfand ich beide als "kippelig"

Vermutlich ist das der optimale Druck, danke für den Hinweis.
Ich hab jetzt ein Kaltdruck 25°C 2,1V/2,3H gefahren und kamm damit bei +50°C auf die 2,6barH warm.

Was sollte man als Faustregel nehmen Gesamtgewicht/100 = bar? Bsp. Motorrad 190kg+60kg Fahrer = 250kg /100 = 2,5bar warm

[Kurvenguide]

Auf Power3 und Power5 hat Michelin 2.2vorn/ 2.4hinten kalt empfohlen und ich finde diesen optimal. Bei höherem Druck empfand ich beide als "kippelig"

Vermutlich ist das der optimale Druck, danke für den Hinweis.
Ich hab jetzt ein Kaltdruck 25°C 2,1V/2,3H gefahren und kamm damit bei +50°C auf die 2,6barH warm.
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Was sollte man als Faustregel nehmen Gesamtgewicht/100 = bar? Bsp. Motorrad 190kg+60kg Fahrer = 250kg /100 = 2,5bar warm

Servus!

Sieht ja ganz gut aus, dein Michelin....

ABER ....dieser axiale Schnitt/Nut, Laufdeckenveränderung, würde ich mir genauer ansehen.

Sieht irgendwie komisch aus, wie eine aufgehenden Laufdecke !?