MICHELIN Pilot Road5

[Pat SP-1]

Das Teflon haftet doch an der Backform, nicht am Reifen. Die Oberfläche des Reifens ist einfach glatt, weil sie glatt aus der Form kommt und noch nicht durch Reibung am Asphalt aufgeraut wurde. Wahrscheinlich ist deshalb der Grip auch etwas geringer als bei einem angerauten Reifen. Das spielt aber in der Praxis keine Rolle. Ich muss ja eh erstmal ein Gefühl für die Reifen bekommen und steche nicht in die erste Kurve auf der Bremse voll rein und reiße dann bei schleifender Fußraste das Gas voll auf (davon abgesehen, dass ich so auf der Straße eh nicht fahre). Und schräg rollen lassen kann man ohne Bedenken. Ich musste nach 9km an einem Bahnübergang halten. Da habe ich mal zu den Reifen runtergeschaut und konnte keinen Angststreifen erkennen (wobei man den ja auch erst deutlich sieht, wenn der Reifen schon häufiger benutzt wurde).

[Trobiker64]

Also, wenn ich mir mal das Preisniveau des Road 5 so ansehe....

[Pat SP-1]

Also, wenn ich mir mal das Preisniveau des Road 5 so ansehe....

Das ist schon hoch. Er muss 40% länger halten als meine Vorgänger-Reifen, damit er pro km das gleiche kostet. Mal gespannt, ob er das tut und wie er sich mit zunehmenden Verschleiß fährt (also ob mein erster Eindruck, dass er sich mindestens so gut fährt wie Power3/PiPo erhalten bleibt. Was ich auch noch ausprobieren muss, ist wie er sich beim reinbremsen in die Kurven verhält. Das habe ich bisher nur sehr dezent gemacht.).
Wobei er preislich halt auf dem Niveau der Mitbewerber liegt. Der Preis ist identisch zum Angel GT 2 und liegt in der Mitte zwischen Roadtec 01 und Road Attack 3. Der aktuelle Preis-Leistungs-Sieger bei den Tourensportreifen dürfte wohl der Bridgestone T30 Evo sein.

[Cowoner]

1. Die Beschichtung unterliegt wie jedes andere mechanische System auch Verschleiß. Jedes Mal wenn man einen Reifen aus seiner Form löst kommt ein bisschen was von der Beschichtung mit. Offensichtlich extrem viel weniger als bei einem flüssigen Film. Dennoch ein Faktor.

2. Letzten Endes ist immer noch das Trennmittel an der Glattheit des Reifens Schuld, da es als Kontaktschicht in der Form die Oberflächen-Rauigkeit des Reifens bestimmt. Auf der rein physikalischen Seite ist es ja auch genau der Grund, warum sowas zum Einsatz kommt. Es reduziert die Rauigkeit der Werkzeug Innenseite und damit die mechanische Anhaftung. In den meisten Fällen ist natürlich auch noch ein chemischer Aspekt dabei.

/Klugscheisser-Modus aus

In der Praxis machts wie erwähnt inzwischen keinen Unterschied mehr, modern hergestellte, hochwertige Reifen kann man sehr früh schon sehr flott und sicher fahren und darüber sind wir hoffentlich alle froh

[Trobiker64]

Der Preis ist identisch zum Angel GT 2 und liegt in der Mitte zwischen Roadtec 01 und Road Attack 3

Michelin und Conti liegen bei uns auf fast dem gleichen Niveau. Der Roadtec 01 ist deutlich günstiger, aber ein Z8 ist auch nicht schlechter aber nochmals günstiger.

[Pat SP-1]

Der Preis ist identisch zum Angel GT 2 und liegt in der Mitte zwischen Roadtec 01 und Road Attack 3

Michelin und Conti liegen bei uns auf fast dem gleichen Niveau. Der Roadtec 01 ist deutlich günstiger,

Ich hatte jetzt für den Preisvergleich einfach bei mopedreifen.de geschaut. Aber prinzipiell liegen die Top-Modelle der Premium-Hersteller preislich (und wahrscheinlich auch Performance-Technisch) sehr nahe beieinander.

aber ein Z8 ist auch nicht schlechter aber nochmals günstiger.

Das Thema hatte wir ja schon häufiger: Meist ist der Performanceunterschied zwischen den Reifengenerationen deutlich geringer als der Preisunterschied zwischen dem aktuellen und dem Vorgängermodell. Ist aber ja bei fast allem so: das neuste und beste kostet einen erheblichen Aufpreis zu etwas älterem und immer noch gutem. Schau Dir mal die Preisunterschiede zwischen den verschiedenen iPhone-Modellen an. Da ist der Preisunterschied zwischen den Reifengenerationen im Vergleich geradezu lächerlich gering.

[jubelroemer]

Also, wenn ich mir mal das Preisniveau des Road 5 so ansehe....

...... dann muss der ganz schön gut sein .

Meist ist der Performanceunterschied zwischen den Reifengenerationen deutlich geringer als der Preisunterschied zwischen dem aktuellen und dem Vorgängermodell.

Ist jetzt natürlich die Frage was man unter Performance versteht.

Für mich gibt es nur zwei Parameter die in der Priorität ganz oben stehen. Fahrbarkeit und Fahrbarkeit . Da bin ich von den MICHELINs noch nie enttäuscht worden und von der Laufleistung und dem Nässegrip her sind die auch mit ganz vorne. Was will Mann mehr.

[Pat SP-1]

Parameter die in der Priorität ganz oben stehen. Fahrbarkeit

Prinzipiell Zustimmung. Allerdings ist Fahrbarkeit auch ein recht weiter Begriff unter dem man sicher verschiedenes verstehen kann und der sich aus einer Gesamtheit von Eigenschaften ergibt. Für mich zählt da drunter, dass die Reifen einfach unkompliziert funktionieren, also dass ich mir z.B. keine Gedanken machen muss, ob die jetzt zu warm, zu kalt zu sonstwas sind, sondern ich einfach unproblemtaisch fahren kann (im Sinne davon, dass ich mich darauf verlassen kann, dass die Reifen unter ähnlichen äußeren Bedingungen auch sehr ähnlich funktionieren, egal ob ich jetzt nur dahinrolle oder etwas aggressiver fahre). Und da finde ich die Pilot Power Modelle super. Beim RS ist es etwas eingeschränkt. Der funktioniert bei härterer Gangart besser als beim dahinrollen. Mal gespannt, wie es mit dem Road 5 ist. In ein paar Tausend Kilometern weis ich mehr...

[jubelroemer]

Allerdings ist Fahrbarkeit auch ein recht weiter Begriff unter dem man sicher verschiedenes verstehen kann und der sich aus einer Gesamtheit von Eigenschaften ergibt.

Genau, und wenn da nichts dabei ist was negativ auffällt ist alles i.O.. Was mir bei anderen Reifen negativ aufgefallen ist habe ich zu den von mir gefahrenen Reifen ja kundgetan.

[Gelöschter Benutzer 26799]

Und genau da setzt imo der Conti RoadAttack 3 Maßstäbe.

Drauf setzen, kurz aus der Wohnsiedlung rausfahren, und dann feuer.
Noch keine Pelle mehr mir derart schnell derart viel Vertrauen vermittelt.
Losfahren, und nicht mehr an die Pelle denken müssen.
Das ist imo das Optimum.

Hin und wieder überleg ich mal ob ich als nächstes den R5 ausprobieren soll.
Anderer seits, was soll der noch besser können???

[Pat SP-1]

Und genau da setzt imo der Conti RoadAttack 3 Maßstäbe.

Drauf setzen, kurz aus der Wohnsiedlung rausfahren, und dann feuer.
Noch keine Pelle mehr mir derart schnell derart viel Vertrauen vermittelt.
Losfahren, und nicht mehr an die Pelle denken müssen.
Das ist imo das Optimum.

Hin und wieder überleg ich mal ob ich als nächstes den R5 ausprobieren soll.
Anderer seits, was soll der noch besser können???

Gute Frage. Über den RA3 habe ich bisher auch nur gutes gehört. Was allerdings bei ihm auffällt ist, dass er an den Flanke wesentlich weniger Profil hat als in der Mitte. Beim Road 5 ist die Profiltiefe gleichmäßiger (hinten im Bereich der Profilrillen 7mm, die "Bohrung" im unprofillierten Bereich ist 5mm tief, also hat er dort 1mm und in der Mitte ca. 1,5mm mehr Gummi als der Power RS). Allerdings weis ich natürlich nicht, wie sich der Verschleiß der unterschiedlichen Gummimischungen verhält. Vor allem die Randmischung des Vorderreifens scheint ja beim Road 5 sehr verschleißfeudig zu sein.

[Gelöschter Benutzer 26799]

Naja, ich wohne im Norden, da ist mir die Profiltiefe am Rand egal.
Ich bin damit schon einmal in Assen aufer Renne gewesen, um den Rand abzufräsen.
Blöd nur das man in Assen die rechte Seite kaum belastet..

[saihttaM]

Vom RA3 hört man das nur. Mich würde der Reifen auch schon iwie interessieren.

[Pat SP-1]

Vom RA3 hört man das nur. Mich würde der Reifen auch schon iwie interessieren.

Habe ihn bisher nur auf recht schweren Mopeds gesehen. Einmal war bei einem Sicherheitstraining auf einer BMW K1200 oder 1300S. Der hat sich auf der Kreisbahn die Verkleidung angeschliffen. Ansonsten hat ihn ein Bekannter von mir auf seiner MT-01 und ist sehr begeistert, allerdings sieht der Hinterreifen an den Flanke auch immer aus wie ein Sportreifen nach einem Turn auf der Rennstrecke. Über sein Tempo sage ich mal nur so viel: mit der SV käme ich nicht hinterher.
Also auf schweren Mopeds funktioniert er wirklich toll. Wie es mit leichten aussieht, habe ich keine Ahnung. Aber für Deine 12er Bandit sollte es ein super Reifen sein.

[saihttaM]

Auf der Bandit eher als auf der SV. Auf der SV hält der Power sicher doppelt so lange, wie auf der Bandit. RA3 und Road5 haben sich preislich kaum was, nur der Touring Force ist bei der Bandit 70€ günstiger, Power nochmal 40€. Die 44%, die der Power günstiger ist, laufen die beiden anderen auf der Bandit locker mehr. Dem Power gebe ich 3500 - 4000km. Road und Road Attack gebe ich 7500 - 9000km. Der Road 2 hat damals max 8000km gehalten, bei anderer (ruhigerer) Fahrweise und - strecke.