SVrider Forum

Moin zusammen,

mein Vorderreifen zeigt ein für mich etwas eigenartiges Tragbild. Bin mit den Reifen ca. 4000km unterwegs gewesen.
In der Mitte (ca. 2,5cm breit) ist das Profil noch gut vorhanden, links und rechts davon (ca. 2,0cm breit) ist das Gummi so weit runter dass ich mir Gedanken um nen neuen Reifen machen muss. In Richtung Angststreifen geht die Profilstärke dann wieder in Richtung Neuzustand. Dadurch ergibt sich im Querschnitt keine halbrunde Reifenoberfläche sondern ein etwas spitzes Profil.
Jetzt bin ich nicht der Knieschleifer in Kurven und hab auch einige Autobahnkilometer abgerissen, da müsste der Reifen doch in der Mitte am weitesten runter sein? Weiß grad nicht welcher Gummi da genau drauf ist, aber für nen Tourenreifen ist die Laufleistung bissl wenig. Der hintere sieht in meinen Augen ganz normal aus.

Ist das so ok oder woran liegt das?

Gruß, Simon

hm vlt falscher luftdruck
wenn man in einer kurvigen gegend wohnt oder viele kurven fährt ist es normal dass der reifen an den flanken schneller abgefahren ist als in der mitte.
der vorderreifen nutzt sich auf der ab nicht so schnell ab... eher der hinterreifen.

Luftdruck hab ich kontrolliert und ja, die Fränkische Schweiz würde ich als kurvig bezeichnen. Aber dass der vordere Reifen so deutlich mehr abgenutzt ist wie der hintere wundert mich.

ich tät das bremsen in kurven bleiben lassen

Quickshifter hat geschrieben: Aber dass der vordere Reifen so deutlich mehr abgenutzt ist wie der hintere wundert mich.

Vielleicht ein Reifentyp mit 2 komponenten-Mischung mit gleichzeitigem reinbremsen in Kurven? Habe mir auf diese Weise auch schon mal einen Michelin PR2 in kürzester Zeit auf der Flankemitte geschrottet.

@ stewu:

Das würde zwar zu meiner noch vorhandenen Schräglagen-Phobie passen aber tendenziell erledige ich das Bremsen vor der Kurve und eier dann zu langsam in zu hohem Gang ums Eck. Aber das ist eine andere Baustelle. Somit wird das wohl nicht der Grund für so nen Verschleißunterschied sein.

@ Trobiker: Ich schau mal was ich eigentlich für Rundlinge drauf hab. Aber dass ich als Anfänger innerhalb 5.000km den Vorderreifen vernichte, finde ich etwas eigenartig.


Wenn ich das hier im Forum richtig gelesen habe, kann ich vorne nen komplett anderen Schluffen aufziehen wie hinten, richtig? Würde zwar gern komplett wechseln aber das wäre schade um den hinteren Reifen.

nein darfst nur entsprechend freigegebene kombinationen fahren
und Hersteller mischen geht garnicht

Dass ein Tourenreifen am Vorderrad nach 4T am Ende ist, kann ich kaum glauben. Schau mal nach was für ein Reifen das ist.
Bist du die 4T mit der defekten Gabel gefahren?

Wenn du so spät auf der Bremse wärest dann würde sicher das Hinterrad hier und da mal kurz ausbrechen beim Runterschalten weil noch nicht fertig.

Ja, 90% davon war die Gabel quasi ohne wirklich funktionierender Dämpfung. Daher wohl auch die Sägezahnbildung. Aber auch der unterschiedliche Verschleiß?

Das Hinterrad bricht nicht aus, das ist auch "eigentlich" nicht mein Fahrstil soweit wie ich selbst das überhaupt beurteilen kann.
Ich mach mal Bilder, dann sieht man das sehr gut.

Munky hat geschrieben:nein darfst nur entsprechend freigegebene kombinationen fahrenund Hersteller mischen geht garnicht

Quatsch!

Wieso quatsch? Solange du eine Bindung in den Papieren stehen hast, darfst du nur nach Freigabe fahren.

Wieso Quatsch? Kommt jetzt wieder die EG 97/24 keine Ahnung wie sie genau heißt? Kannst du mal deinen Fahrzeugschein/ -brief posten, weil ich seh nicht wo das bei mirstehen soll. Bei mir steht in der Zulassungsbescheinigung I (Schein) nur sinngemäß Reifenfabrikatsbindung gemäß Betr. beachten; und in der Zulassungbescheinigung II (Brief) steht auch nix dergleichen. Im alten Brief vom Vorbesitzer steht was von Betriebserlaubnis nr. K329.

Danke schön

mag sein aber das laut eu...
der deutsche überwachungsdienst scheint das aber nicht anzuerkennne.
das thema gabs ja schon öfters
und am ende bist du von diesem abhängig...
wen der sagt is nicht... dann is nicht.

Hier nun die Bilder, wie ich jetzt gerade erst gesehen habe, hab ich das Rad nicht genau von oben erwischt, aber ich denke auf den folgenden Bildern sieht man was ich meine:

http://666kb.com/i/cn41lg60p4126wcni.jpg

http://666kb.com/i/cn41mfkorw114rzta.jpg

http://666kb.com/i/cn41mq8y3m7mgtkpa.jpg

Man sieht sehr gut die Sägezahnbildung (undichte Gabel) und wie das Profil in der Mitte noch gut vorhanden ist, dann wenig wird und am Rand, nun ja, noch jungfräulich ist.

Der hintere sieht dagegen so wie erwartet aus, leicht ekig gefahren:

http://666kb.com/i/cn41n06in3g9147wu.jpg

Bei den Reifen handelt es sich um Bridgestone BT021, 4.000km alt.

P.S.: Kann mir bitte nochmal jemand erläutern wie man hier Bilderlinks einfügt so dass sie direkt angezeigt werden?! Mit [img] funktioniert es leider nicht.

Leute, ich erkläre es gerne nochmal , aber ohne speziell auf die 97/24/EG einzugehen. Das lässt sich hier nun wirklich in der Suche auch finden. Übrigens, mir hat ein Tüvler dies schon bestätigt. Es kommt halt auch die Fähigkeiten des Sachverständigen an. Die Knubbel-S ( Modell 2002) habe ich leider nicht mehr, aber noch eine Briefkopie, aus der eindeutig hervor geht, dass sie unter Punkt 1 (alter Brief und Schein) nach 97/24 über 175ccm, homologiert wurde. In den neuen Zulassungsbescheinigungen Teil 1 ist dies unter Punkt 14 zu finden. So, und jetzt kommt es, schaut man weiter in den Brief, dann lässt sich erkennen, dass die BE 1998 erteilt wurde. Das europäische Recht musste spätestens ab 06/1999 oder wahlweise zwischen 1997 und 1999 mit nationalem Recht, angewendet werden. Im Falle der Knubbel hat sich Suzuki also für europäisches Zulassungsrecht und nicht nationales Zulassungsrecht entschieden. Damit ist jegliche Hersteller und Typenbindung passe. Noch Fragen ? Achso, werde morgen, im Laufe des Tages, mal den alten Fahrzeugbrief einscannen und hier reinsetzen.