SVrider Forum

Ja genau, gestern bin ich noch mal eine kleine Runde gefahren.
Es ist ein neues Motorrad, ich kenne sie nicht wieder.

Wie schaut es mit dem Rundlauf in niedrigen Drehzahlen aus?

Black Jack hat geschrieben: ↑

08.05.2023 9:27

Ja genau, gestern bin ich noch mal eine kleine Runde gefahren.
Es ist ein neues Motorrad, ich kenne sie nicht wieder.

Dann hast du doch alles richtig gemacht

Marc hat geschrieben: ↑

08.05.2023 11:23

Wie schaut es mit dem Rundlauf in niedrigen Drehzahlen aus?

Wurde schon mehrfach werwähnt
Funktioniert einwandfrei und ohne Probleme

Toller Wettbewerb………………….. wer hat den leichtesten

Macht immer Spaß hier zu lesen und zu stauen was den geht, weiter so!

Duffy hat geschrieben: ↑

08.05.2023 11:54

Wurde schon mehrfach werwähnt
Funktioniert einwandfrei und ohne Probleme

Dann muss ich Markus wohl recht geben und an meiner läuft was anders nicht ganz rund.

@Marc
Wie ist deine abgestimmt?
Ich fahre mit PC5 und Autotune...

Das Standgas war anfangs mit kaltem Motor etwas empfindlich.
Ansonsten kein Problem, sie nimmt auch unter 2000 U/min gut Gas an.
Den Qickshifter mußte ich knapper stellen, aktuell von 55 msek auf 50 msek.
Ich glaube aber nicht, daß das reicht.

Ebenfalls PCV mit Autotune.
Die niedrigen Last und Drehzahlbereiche haben wir allerdings wegen dem harten Motorlauf auf dem Dynojet Prüfstand nochmal feiner eingestellt.
Das hat aber nichts daran geändert dass sie unter 2500 bockt wir ne Aprilia.

Hm, dann weiß ich auch nicht...
Aber du hast ja noch mehr gemacht, was ja auch nicht unerheblich ist.

So viel ist an dem Motor garnicht gemacht, unterm Strich ein K5-Upgrade mit kleinem +.
Die Nockenwellen hab ich erst später umgepresst, daran liegt es also nicht.

Ist der Rotor gewuchtet?

Der Rotor war damals auch bei Markus - abdrehen, Magnete neu verkleben und auswuchten.
Wie Unwucht fühlt es sich auch nicht an, die Beschreibung "bockig wie ne Aprilia" ist schon sehr zutreffend.
Meine SV läuft auf der Drehzahl 1zu1 wie die Tuono von meinem Bruder

Naja der Frühjahrscheck steht ja noch an, da kann ich mich auch um die beiden übrigen Verdächtigen kümmern.

Ihr seid irgendwie witzig; erst nehmt Ihr dem Motor Schwingmasse weg und dann versucht Ihr ihn so abzustimmen, dass er auf dem Drehzahlniveau eines Diesels rund läuft.
Als nächstes wird sich dann gewundert, warum der Kupplungskorb ausschlägt, wenn man (obendrein noch mit reduzierter Schwungmasse) untertourig fährt...

Die Ingenieure und Techniker bei SUZUKI haben sich schon etwas dabei gedacht, als sie den Motor der TL 1000 entwickelten. Und bei der Weiterentwicklung zur SV 1000 haben sie intensiv alles überprüft und getestet und verbessert. Die sind/waren ja nicht doof. Es hat seinen Grund, warum sie den Lichtmaschinenrotor genau so entwickelt haben und nicht leichter. Jede Wette, daß die damals verschieden schwere Lichtmaschinenrotoren ausführlich getestet haben. Während heute einige Schrauber nur daran herumspielen und auf Verdacht Material abdrehen nach dem Motto "mal sehen, was passiert"...

Grüße
Rolf

Ja genau, und weil sich die Ingenieure ihrer Sache so sicher waren haben sie in der K5 den Rotor fast 1 kg leichter gemacht...

Mein Rotor ist nur marginal leichter als der einer K5, da sollte man erwarten dass die Laufruhe auch nur marginal schlechter ist als bei eben jener K5.

Und natürlich denken sich die Ingenieure was beim festlegen der Schwungmasse.
Manchmal geht's mehr um reinen Fahrkomfort, manchmal um (Dreh)/Schwingungen um angrenzende Bauteile zu entlasten, aber manchmal kommt auch einfach nur einer aus dem Büro angeschissen und sagt "Hey, der 5kg Gusseisenklumpen von Kokusan ist 80% billiger als der 2,7Kg Rotor mit den Neodym Magneten von Magnetti Marelli"