SVrider Forum

Moin Jungs,
Wer hat signifikante Kenntnisse, ob es beim Einsatz eines K&N Ersatzluftfilter besser ist, die Lamdasonde abzuschalten oder zu aktivieren, evtl. Prüfstandsergebnisse? = sonstige Änderung: Auspuff ohne Kat !

Hat jemand den K&N schon über mehr als 30.000 Km gefahren? Wie sieht es dann mit dem Ölverbrauch aus.. wegen der angeblich schlechtern Filterleistung müsste ja ein erhöhter Ölverbrauch die Folge sein.
Gruß u. Grip

edit

ohhhh Mann, ich meine wegen dem "FEINSTAUB"

Es gibt verschiedene Test, in denen die Filterfähigkeit der K&N Filter, ich sage mal, angezweifelt wird. Um Dreck zwischen Kolben und Zylinder kommen zu lassen, braucht es meiner Meinung nach keine Wüste.... sondern nur einen Filter, der eben nicht filtert.

Ob mit oder ohne Lamdasonde besser ist, wollte ich wissen. Da hier ja nun mal auch Unterschiede zwischen den eingespritzten Benzinmengen bestehen . Zum größeren Luftdurchsatz würde ja auch ein etwas fetteres Gemisch harmonisieren, gelle - oder irre ich mich ?

was fragst du dann wenn du es sowieso weißt.
aber dann wüsstest du ja das ab ner bestimmten drehzahl die lamdaregelung wegfällt.

Warum sollte bei größerem Luftdurchsatz ein fetteres Gemisch angebracht sein?
Bei höherem Luftdurchsatz braucht man auch mehr Treibstoff, ist klar, aber ein fetteres Gemisch heißt, dass das Verhäkltnis Luft-Benzin stärker in richtung Benzin geht und warum sollte das jetzt von Vorteil sein?
Das "abschalten" der Lamdasonde könnte theoretisch einen leistungsmäßigen Vorteil bringen, ich weiß aber nicht ob es bei der SV so ist, da die Lamdasonde immer versucht den Lamdawert "1" herzustellen, der sorgt für die effektivste Verbrennung und das optimale arbeiten des Kats, aber die höchste Leistung hat ein Motor bei einem etwas fetteren Gemisch.

edit: da wie erni sagt die Lamdaregelung nur in den unteren Drehzahlregionen greift wird bei der SV natürlich eine Leistungssteigerung ausbleiben

Warum wieso weshalb.....

Hier lesen: http://www.essvau-ig.de/faq.php

mfg Sparkstar

Wobei es gute Gründe gibt, die Lambdasonde drin zu lassen. Buell z.B. misst auch im open loop das Gemisch und fettet es an, wenn es zu lange mager ist. Das beugt dem Exitus des Motors durch Abmagerung recht wirksam vor

Gruss,
Gunter

Das beugt dem Exitus des Motors durch Abmagerung recht wirksam vor

das ist natürlich richtig, man sollte dementsprechend auch das kennfeld an die neuen bedingungen anpasssen.

wobei in dem gefährlichen drehzahlband, wo der motor dann zu mager werden könnte und dadurch die abgastemperaturen gefährlich ansteigen könnten, die lambda eh nix mehr regelt

Richtig

Doctor Spoktor hat geschrieben:wobei in dem gefährlichen drehzahlband, wo der motor dann zu mager werden könnte und dadurch die abgastemperaturen gefährlich ansteigen könnten, die lambda eh nix mehr regelt

Bullshit. Mit einer Standardschmalbandsonde und einer entsprechenden Elektronik dahinter regelt man noch bis lambda 2 - 2,5. Bis das Gemisch da angekommen ist, könnte man schon mehrfach gegensteuern.

Gruss,
Gunter

Wie soll Lambda 2-2,5 bei einem Standartmapping realisierbar sein??
Glaubst du das bei Suzuki nur Idioten arbeiten, die beim ausfall der Sonde Lambdawerte mit 2,5 zulassen würden??
Glaubst du das das Standartmapping so programmiert wird, das bei wegfall der Sonde solch schlechte Abgaswerte zustande kommen??
Ausserdem gehts nicht um den Lambdawert, sondern um den Drehzahlbereich und der Lambdawert bei der SV wird nur bis 5000 upm geregelt!
Und noch was: IM VOLLGASBETRIEB WIRD NICHT LAMBDA GEREGELT, DA WIRD DAS GEMISCH VON DER ECM OHNE LAMBDAREGELUNG ABGESPIELT !!

mfg Sparkstar

Sparkstar hat geschrieben:Und noch was: IM VOLLGASBETRIEB WIRD NICHT LAMBDA GEREGELT, DA WIRD DAS GEMISCH VON DER ECM OHNE LAMBDAREGELUNG ABGESPIELT !!

Ja, ich habe mir schon gedacht, dass das nicht so einfach wird. Man muss sich doch schon ein wenig mit dem Thema befasst haben.

Ich habe nie behauptet, dass im open loop geregelt würde, auch bei der Suzuki ECU nicht. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass es sinnvoll sein könnte, die Lambdasonde angeschlossen zu lassen. Auch die beispielsweise genannte ECU von Buell regelt das Gemisch im open loop nicht, misst aber trotzdem, um genau die erwähnte Abmagerung zu verhindern. Messen bedeutet nicht zwangsläufig regeln. Manche tun sich offenbar mit dieser Vorstellung schwer, dabei ist das doch eigentlich ganz eingängig. Erfreulicherweise sieht das bei VDO wohl anders aus.

Gruss,
Gunter

Jajaja, das kann ja alles so stimmen, nur von Buell und Konsorten haben wir hier weniger.
Knapp geschrieben: Geregelt wird nur zwischen Standgas und 5000 upm.
Und das auch nur im Teillastbetrieb. Und das auch nur in einem gewissen Prozentbereich.

Und die wirklich wichtige Frage war ja: Kann ein Motorschaden entstehen wenn man die Lambdasonde abklemmt. Und darauf lautet die Antwort schlicht weg: NEIN.
So einfach ist das.

mfg Sparkstar