SVrider Forum

Moin Leute,

ich habe die Tage bei einem Freund einen CLS Kettenöler verbaut. Wir wollten die Leitung natürlich so verlegen dass man möglichst wenig vom Schlauch sieht. Leider haben wir es nicht 100%ig geschafft - siehe Bilder. Der Schlauch ist noch im Bereich der Fussrastenanlage zu sehen.
Wäre super wenn jemand noch einen Tipp für eine schönere Leitungsverlegung hätte.

Gruß
Arthur

PS: Tipps für die Unterbringung der Elektronik und des 250mL Behälters sind natürlich auch willkommen. Diese haben wir momentan im Heck verlegt und mit Kabelbindern gesichert.

Moin,

Du kannst die Zuleitung komplett verstecken wenn Du die Ölung am vorderen Zahnrad anlegst.
Die Abschleuderkräfte sind dort deutlich höher aber sowohl Mantel als auch Felge zeigen geringere Verölungen auf.
Zudem wird die Kette am Ritzel am höchsten belastet.

Die Befestigung erfolgt an der Rahmeninnenseite am Hohllochbefestigungsbolzen Rahmen / Heckrahmen.
Die original Schraube auf 4,5 mm aufbohren und mit einem durchgehenden M5 Gewinde versehen.
Den "massgeschneiderten" Halter für die Kanüle habe ich aus einem alten Kennzeichen herausgeschnitten und um die Kanüle herumgebogen.
Das Kanülenende "schwebt" ca. 0,5 cm über der Kette, von der Hohllochbefestigungsschraube aus gesehen auf 07:30 - 08:00 Uhr oder auf ca. 225 Grad, dort wo Dein Rahmen eine leichte Mattierung ausweist.
Wenn Du dich für diese Variante entscheiden solltest muss eine ca. 20 - 30 % höhere Durchflussmenge eingestellt werden und die Ritzelabdeckung zumindest 1 x im Jahr abgenommen werden um den Bereich zu säubern.
Das auf die Kette tropfende Öl verteilt sich so gleichmässiger über die gesamte Kettenbreite.
Ich verwende Kettensägeöl (Liter ca. 8 Euro).
Leider riss der Schlauch an der Zuleitung zur (MC COI) Pumpe auf so dass ich es noch nicht im "Dauerbetrieb" testen konnte.

Bilder lass ich heute noch folgen, wenn der Regen nachlässt.

Bye

Jürgen

Ob es wohl möglich ist am Ritzel das Öl nicht auf die Aussenseite der Kette tropfen zu lassen sondern auf die Innenseite? Die Befestigung wäre natürlich um einiges aufwändiger und man muss sicherstellen das sich der Schlauch nicht in die Kette kommt wenn das Hinterrad ein/ausfedert.

Bisher hab ich meinen Schlauch so wie Chef verlegt.

Muss der Schlauch denn auf die Kette? Ich würde sagen es reicht wenn man den seitlich an das Ritzel tropfen lässt, das Öl verteilt sich durch die Fliegkräfte und wird dann von der Kette mitgenommen. Dort verteilt es sich dann von alleine... Ist ja äusterst kriechfähig, das Zeugs...

Kannst so den ganzen Schlauch unsichtbar unter der Ritzelabdeckung verstecken. Bei der 650er kann man den Schlauch bestimmt gut an den Halteärmchen der Ausrückschnecke mit befestigen. Evtl. durch längere Schrauben.

Die Idee ist natürlich noch besser, das muss ich mir direkt mal anschauen ob das realisierbar ist!

Geht aber glaube ich vorne nur wen nicht mehr das original Ritzel mit den Gummiaufdickungen verwendet wird....

So würde ich es machen wenn ich noch ne Kette hätte

ich hab es so gelöst:

der Schlauch kommt auf der rechten Seite (neben der Bremse) runter und verschwindet dann unter der Radabdeckung.
Dann führt er befestigt innen an der Schwinge zum Double-Injector am Kettenrad.

Hy

Ich habe bei meiner Knubbel den Schlauch hinter der Schwingenachse vorbeigeführt, da ist ein Spalt zwischen der Schwinge und dem Rahmen (zumindest bei der Knubbel).
Dann musst Du wie auf deinem ersten Bild zu erkennen den Schlauch nicht links sondern rechts an der Kette vorbeiführen.
Den Schlauch an meiner Knubbel ist nirgends zu sehen.

Ist zwar schon älter, trotzdem mal was generell.
Die Ölabgabe über die Düse ist einer der häufig gemachten Anbaufehler bei allen Ölern. Die Montage am Ritzel (also vorne) würde ich nicht empfehlen. Die Fliehkraft ist durch den kleinen Radius fast drei mal so hoch und man müsste die Düse sehr penibel ausrichten.
Die Düse muss immer an der Flanke des Zahnrades anliegen und zwar mit der Schnittfläche plan am Zahnrad. Das Öl wird vom Zahnrad angezogen, als Ölfaden. Der wird durch das Zahnrad auf die gleiche Geschwindigkeit gebracht wie die Kette. Das ist sehr wichtig, da die Kette mit einer irren Geschwindigkeit läuft und das Öl extrem langsam und träge ist. Durch die Fliehkraft wird das Öl dann in die Kette gedrückt und zwar in den Spalt zwischen der Innenlasche und der Kettenrolle. Durch die Kapilarwirkung zieht sich das Öl unter die Kettenrolle und das ist alles was man an einer Dichtringkette schmieren muss.
Wenn man die Ölleitung unsichtbar verlegen möchte, dann so wie bei diesem Beispiel:

http://www.cls200.de/front_content.php?idcat=275