Drehzahleinbrüche/ Aussetzer Getunter Motor

[Schafmuhkuh]

Ich weiß nicht ob ich dich jetzt richtig verstehe (ist mir zu früh für verstehendes lesen)
Wir hatten Vorort nur den PC lahm gelegt und der Rest wurde wieder angesteckt.

[Ati]

Ok, die richtige Zeit für Aufklärung *fg*
Die GA macht doch mehrere Sachen. Die eigentlich GA ist mit dem Gangsensor verbunden. Das hat mit dem PC sicher nichts zu tun. Und deshalb funktioniert die Anzeige der Gänge auch weiter. Der Kurbelwellenpositionssensor ist die Quelle für das Drehzahlsignal. Dieses Signal wird benötigt, um die Lichtsteuerung und den Schaltblitz zu steuern. Also Stichwort Lichtsteuerung - "grüner Stecker Endlösung". Na ja und Schaltblitz weil Sworti so ein tierischer Brenner ist.
Die GA bekommt keiner so schnell kaputt. Die ist gut geschützt.

[IMSword]

Damit das hier (halbwegs) zum Abschluss kommt....

Es läuft noch immer alles wie geschmiert. Die Karre ist abgestimmt und läuft astrein.

@babalu
Sekundärklappen sowie Sekundärluftsystem sind nach wie vor ausgebaut.
Verstehe also dein dauerndes Gezeter über dieses Thema nicht. Wenns dir Spaß macht....

@ati
Das was wir zuletzt aufm Treffen besprochen haben ist ein guter Ansatz, werde ich aber solang keine weiteren Probleme auftreten zunächst (!) nicht weiter verfolgen.

[Babalu]

@babalu
Sekundärklappen sowie Sekundärluftsystem sind nach wie vor ausgebaut.
Verstehe also dein dauerndes Gezeter über dieses Thema nicht. Wenns dir Spaß macht....

Ja das natürlich, wenn man die für den Drehzahlbereich zu viel angesaugte Luft mit enorm viel mehr Benzin kompensiert (Abstimmung für die Rennstrecke)

aber auf öffentlichen Strassen ist das nicht zu empfehlen, zudem ist die Betriebserlaubnis erloschen.

[Schafmuhkuh]

Babalu? Willst du eigentlich nur sticheln? Dein Geschriebenes zeugt nur der Preisgabe von Hörensagen!
Hast du so einen Motor schon aufgebaut und penibel abgestimmt?

Der Kilomotor hier frisst mit wesentlich mehr Leistung ne ganze Ecke weniger Sprit als der Originale und bewegt sich im Verbrauch nahe einer 650er.
Das ganze bei einer genialen Fahrbarkeit. Mit nem normalen SV Aggregat hat das nicht mehr viel zu tun.

Du scheinst hier im Fred getreu dem Motto "Was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht!" aufzutreten. Verstehen muss man das nicht?!

[SV.MK]

@babalu
Sekundärklappen sowie Sekundärluftsystem sind nach wie vor ausgebaut.

Ja das natürlich, wenn man die für den Drehzahlbereich zu viel angesaugte Luft mit enorm viel mehr Benzin kompensiert (Abstimmung für die Rennstrecke)

Nachdem ich Anfang des Monats eine paar anregende und erklärende Benzingespräche an der Wasserkuppe hatte:
Bei hoher Leistung kühlen laut meinen Gesprächspartnern (die ICH!!!! für kompetent hielt) viele Hersteller Ihre Motoren und Brennräume mit Kraftstoff.

Bei diesen Fahrzeugen wachsen die Verbräuche bei hoher Geschwindigkeit exorbitant (z.B. Porsche Cayenne). Der liegt bei ~ 40l/100 Km Eilzuschlag.

Kann es sein, daß Martins Moped bei hoher Leistung etwas mehr Sprit zur Kühlung verbraucht?

Natürlich: alles Hörensagen, ich habe keine Ahnung und keinen Teststand!

[Munky]

von porsche hab ich das auch mal gehört. aber beim bike. müsste ja irgend ne sensorik oder so dahinter stecken?

[bigrick]

@SV.MK: https://www.youtube.com/watch?v=kCoIEzHXAsk spulen zu 12:25
Das is die Hardcoreversion für 1/4 Mile. Bugatti hat das so wie Porsche auch mal gemacht (altes Modell, welches genau ist mir jetzt auf die Schnelle entfallen, Verbrauch ging wohl in Richtung dreistellig), Folge ist ne stark eingeschränkte Reichweite (was vermutlich den gemeinen Bugattifahrer wenig interessiert).

VG

[Knubbler]

Das ist bei Motorrädern seit fast 10 Jahren Serie. Gemeint ist die Shower Düse, die von oben in den Ansaugtrichter einspritzt. Dadurch dass mehr Zeit zum Verdampfen besteht, wird der Umgebung mehr Wärme entzogen und dadurch schrumpft das Volumen. So lässt sich effektiv mehr einspritzen als mit der Konventionellen Düse hinter der Drosselklappe und das Lambda Verhältnis bleibt trotzdem im grünen Bereich.