SV1000 K3,Blubbern im Schiebebetrieb und Benzinverbrauch

[sorpe]

allet klar. Bei meiner Fahrweise komme ich derzeit knapp an 7 Liter ran.

Ok, die K3 braucht ja auch etwas mehr, ich brauche meistens zwischen 5,5 und 6,5 Liter.

... weil wir keinen Kettenvernieter haben und die Montagekosten der Werkstatt (ca. 70€) sparen wolln (hinreichend handwerkliches Geschick und Wissen ist Vorhanden)

Warum nimmst du keinen Enuma Kettensatz mit Schraubschloss? Das hält wunderbar und ist ohne Spezialwerkzeug zu montieren.

Wenn du die spezielle "Schwingennuss" nicht kaufen/ausleihen willst/kannst, besteht noch die Möglichkeit eine Nuss aus dem Knarrenkasten passend zu flexen. Besorg dir dann aber auch sofort neue Krümmerdichtungen!

- außerdem lernt man auch nochwas
- den federmechanismus mal gründlich reinigen.

Das sind die einzigen Gründe die für mich dafür sprechen würden.

Ansonsten kann ich empfeheln mal die Suche zum Thema Kettensatzwechsel oder Endloskette zu bemühen.

[XJ600]

Hallo,
danke für eure Antworten.
Nun ja denke dass ich mir das spezialwerkzeug selbst herstellen werde (auf der Drehbank die grundform drehen, dann flexen bzw. sägen/feilen, ist zwar etwas umständlich aber die günstigste Variante.

mit der enuma kette werd ich mich auchmal informieren, aber meine mal gehört zu haben, dass bei leistungen über 50kw oder so nur noch nietschlösser zugelassen sind.

@sorpe: meinst du das mit den krümmerdichtungen generell, da die auspuffanlage demontiert werden muss? Kann da jetzt nämlich keinen direkten zusammenhang zur selbst hergestellten "spezialnuss" erkennen.


freundliche Grüße

[sorpe]

... da die auspuffanlage demontiert werden muss?

Genau deshalb!

Das mit den Nietschlössern hab ich noch nie gehört!

[XJ600]

Hallo,

habe vor ein paar Tagen das Kettenkit gemacht. Endloskette,
alles auseinander gebaut und gründlich gereinigt.
Muss sagen, war echt erschrocken, die Kette war in katastrophalem Zustand, hing so extrem durch, dass sie den kettenschleifer unten komplett durchgeschliffen hat, und sogar die schwinge oberflächlich angeschliffen hat. siehe bild.



Bei 2 Verbindungsblechen an der originalen auspuffanlage waren auch 2 Schweißnähte (wenn man das an der gesamten anlage überhaupt so nennen kann??) komplett gerissen.
Dank Wig auch gleich repariert und vorsichtshalber auch an den 2 anderen Halterungen nochmal
ordentlich nachgeschweißt.
Am Kettenschleifer hab ich 2 Dicke widerstandfähige Gummischichten aufgeklebt, das sollte soweit halten.
Nur war ich bei der Federbeinanlenkung etwas skeptisch:
es waren nur Distanzscheiben bei der Anlenkung des Umlenkhebels am Rahmen montiert.
Die Federbeinumlenkung an Schwinge und Umlenkhebel sowie die untere Federbeinanlenkung am Umlenkung haben ca. 1-2mm axiales Spiel. Kommt mir etwas merkwürdig vor. Muss das so sein? Waren wirklich keine Distanzscheiben montiert.
Ansonsten muss noch der Tachokonverter eingebaut werden, und dann kanns hoffentlich losgehen.
Freundliche Grüße

[XJ600]

Hallo,
kann eventuell einer noch was zur federbeinan -und umlenkung sagen?
dieses große axialspiel macht mich wie gesagt etwas skeptisch.
Freundliche Grüße

[ikon]

Hallo SVler

Ich kann mich auch seit Kurzem zu euch zählen.
ich brauche mal ein Tipp. Kennt jemand von euch eine Werkstatt im Raum Nürnberg oder ca. 100 - 150 km Umgebung, die mir mit der Yoshibox meine SV einstellen kann.
Ich habe bei meiner Dicken Leo's und ein K&N Lüftfilter verbaut und der Verbrauch war bei meinen 200 km, die ich bis jetzt gefahren bin, und zwar wirklich ruhig, bei ca. 8 Liter. Was ich persönlich einfach zuviel finde.

Wäre euch wirklich verbunden.

Übrigens ich werde meine Stummelchen auf die Tourenstummeln umbauen und will auch noch mein Kupplungskorb überarbeiten, um das Ruckeln im untertourigen Bereich und die Nebengeräusche abzustellen. Wenn Bedarf an einer Anleitung mit Bilder besteht, könnte ich eine machen. Oder gibts die schon ?

[Doc Holiday]

kommt darauf an,das ruckeln ist ne einstellungssache der drosselklappen und des potis.schalten ist auch wichtig wenn du nur über 5000 drehst verbraucht sie auch mehr

[Ati]

Kupplungskorb macht sich im Bereich 4000 U/min und mehr durch etwas verstärkte Vibration bemerkbar. Da ist nichts weiter zuhören.
Synchronisation und saubere Drosselklappeneinstellung sorgen für runden Lauf und auch für akzeptablen Verbrauch.

[nelson]

Kupplungskorb macht sich im Bereich 4000 U/min und mehr durch etwas verstärkte Vibration bemerkbar. Da ist nichts weiter zuhören.

Soll das heißen, dass das bei ALLEN 1000ern so ist? Wenn ja würde mich das sehr beruhigen.

[sorpe]

Kupplungskorb macht sich im Bereich 4000 U/min und mehr durch etwas verstärkte Vibration bemerkbar. Da ist nichts weiter zuhören.

Soll das heißen, dass das bei ALLEN 1000ern so ist? Wenn ja würde mich das sehr beruhigen.

Jep, ich denke bei fast ALLEN!

>> look <<
 

[nelson]

Ok. Dank dir.

[ikon]

also was ich so gelesen habe, ist es def. der KK, weil wenn man Kupplung im Leerlauf zieht, ist es ruhig und wenn man es wieder loss läst ist ein Rasseln zu hören. Auch wenn man von ca. 2000 U/min beschleunigt ist eine Vibration und zappeln angesagt.
Und da der Korb derselbe ist wie bei der V-Strom und die alle schreiben das es def. mit einer Überarbeitung von dem KK alles abegestellt wird.

ich meine das hier.
http://www.youtube.com/watch?v=gmtCLlHQyso
das kann doch nicht gesund sein.
Ich werde es def. überarbeiten. Wie gesagt falls Interesse besteht, werde ich eine Anleitung mit Bilder machen.

Was die Synchronisation und Drosselklappeneinstellung angeht, was kostet sowas und ist es sehr kompliziert? Kann man es evtl. ohne Spezialwerkzeug selbst machen ?

[Black Jack]

also was ich so gelesen habe, ist es def. der KK, weil wenn man Kupplung im Leerlauf zieht, ist es ruhig und wenn man es wieder loss läst ist ein Rasseln zu hören. Auch wenn man von ca. 2000 U/min beschleunigt ist eine Vibration und zappeln angesagt.
Und da der Korb derselbe ist wie bei der V-Strom und die alle schreiben das es def. mit einer Überarbeitung von dem KK alles abegestellt wird.

ich meine das hier.
http://www.youtube.com/watch?v=gmtCLlHQyso
das kann doch nicht gesund sein.
Ich werde es def. überarbeiten. Wie gesagt falls Interesse besteht, werde ich eine Anleitung mit Bilder machen.

Was die Synchronisation und Drosselklappeneinstellung angeht, was kostet sowas und ist es sehr kompliziert? Kann man es evtl. ohne Spezialwerkzeug selbst machen ?

Du liegst richtig was den KK angeht, meiner ist von John aus Dem V-Strom Forum überarbeitet, danach hatte ich ein neues Bike.
Die Synchronisation solltest Du auch hinbekommen.
Ich hab mir die Schlauchwaage aus der Knowledgebase gebaut, nach der Anleitung kann man gut arbeiten.