kürzere Übersetzung sv1000

[Ati]

Da die Übersetzung 17/47 (genau wie 16/44) 15% kürzer ist als die Originale (16/42 ist übrigens 10% kürzer), kann man sich das leicht ausrechnen.

Wenn die Daten von Geardata stimmen, ist die Ori-Übersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit
von (theoretischen) 293Km/h gut. Ich wage also zu bezweifeln, dass die Kante im 6ten bis in den roten Bereich dreht. Aber das nur nebenbei.

Gruß

Rax

das hat glaube ich auch niemand behauptet
in der original Übersetzung schafft das keiner in den roten Bereich. Mit einer kürzeren Übersetzung schon eher. Wie schon gesagt, ich komme mit 17/42 in den roten Bereich beim Tiefflug. Allerdings nicht in den Bergrenzer.

[FränkyMuc]

du hast glaube ich die S oder da kann ich mir das vorstellen
wenn jemand es drauf anlegt geht es sicher auch mit der N mit deiner übersetzung und meiner auch aber wenn ICH mit 190cm und 125kg aufrecht auf der maschiene den hahn voll aufdreh dann komme ich auch nach ner langen geraden auf der landstrasse nicht in den roten bereich
auf der autobahn kann das schon sein aber wer macht das geradeaus is ja langweilig und kann jeder

[Ati]

Autobahn ist nur zu testen da. Stimmt - langweilig kann jeder

[utzibbg]

Bin heute nochmal mit der originalen Übersetzung auf die Bahn.
Liegend im 6ten Gang. Laut Tacho 265km/h - mit Navi und dem zusätzl. Tacho genau 239 km/h. Drehzahl war bei 9500/min.
Die kommende Woche wird nochmal auf die andere Übersetzung umgebaut und wieder tief geflogen.

[Frischling]

Hey Jungs....

Ich weiß zwar nicht warum Ihr euch ne 1000er V2 geholt habt

ich hab Sie mir geholt weil Sie vom Werk aus schon untenrum schön Bums hat. Hab mein Baby auf Fighter umgebaut schön kurzes Heck und ne knackige übersetzt. Habe vorne 16 und hinten 47 Zähne. Weil Ich es mir so geht wie FränkyMuc, es muss drücken im Gesicht beim gas geben. Da ich zu 90% nur Landstraße fahre und selten über 200 baller ist die Übersetzung ein absoluter Knaller

Mal abgesehen muss erst ein wirklich guter Jogurt-Becher kommen der´s mit meinem Baby in sachen Ampelstart aufnimmt

Mal ehrlich Jungs, wenn ich mit über 250km über die Autobahn ballern will kauf ich mir ne 1000 Gixxer oder ne R1

[Teo]

Mal ehrlich Jungs, wenn ich mit über 250km über die Autobahn ballern will kauf ich mir ne 1000 Gixxer oder ne R1

Dann würde ich aber eher 'ne FJR oder so was in der Art nehmen!

Ich weiß zwar nicht warum Ihr euch ne 1000er V2 geholt habt

Weil ich es halt mag, mit möglichst geringer Drehzahl schnell unterwegs zu sein. Für mich reicht der Durchzug jedenfalls mit der Original-Übersetzung vollkommen aus. Aber jeder setzt halt andere Prioritäten.

[Ati]

Hey Jungs....

Ich weiß zwar nicht warum Ihr euch ne 1000er V2 geholt habt

weil die Dicke mich einfach angesprochen hat. Vom ersten Moment an. Das kantige Design und der blubbernde Druck aus dem Motor. Nach der ersten Probefahrt wollte ich eigentlich nicht mehr absteigen. Alternativ wäre eine Duc in Frage gekommen. Gefiel mir nur nicht so rein äußerlich.

ich hab Sie mir geholt weil Sie vom Werk aus schon untenrum schön Bums hat. Hab mein Baby auf Fighter umgebaut schön kurzes Heck und ne knackige übersetzt. Habe vorne 16 und hinten 47 Zähne. Weil Ich es mir so geht wie FränkyMuc, es muss drücken im Gesicht beim gas geben. Da ich zu 90% nur Landstraße fahre und selten über 200 baller ist die Übersetzung ein absoluter Knaller

Mal abgesehen muss erst ein wirklich guter Jogurt-Becher kommen der´s mit meinem Baby in sachen Ampelstart aufnimmt

Nicht jeder steht auf Figther-Design. Mir geht es um sportliches Design und Fahrgefühl. Allerdings zu städtischen Konditionen. Deshalb etwas untersetzt gegenüber Original, ohne gleich die vollkommen ausreichende Spitzengeschwindigkeit komplett einzubüßen. Und Ampelwettstarts sind pubertäres Verhalten.

Mal ehrlich Jungs, wenn ich mit über 250km über die Autobahn ballern will kauf ich mir ne 1000 Gixxer oder ne R1

Diesen "Spass" macht man nur einmal. Und wenn, dann wohl eher mit einer Hayabusa. Der Spass bleibt aber meist sehr begrenzt wegen der quasi stehenden Dosen.

[utzibbg]

Ich kann dem Ritt über die Autobahn auch nichts abgewinnen. Der Test sollte nur ausschließen, daß ich vielleicht unter 250km/h Tachoanzeige in den Begrenzer rausche.
Das würde dann für die Gerade in Most noch reichen.
Viel schafft die Dicke in Oschersleben?
Ich nehme auf jeden Fall verschiedene Übersetzungen mit zum Training, dann bin ich auf der sicheren Seite und umgebaut ist ja schnell.
Für die Landstrasse werde ich wohl nur eine geringfügig kleinere Übersetzung fahren, sonst säuft die Kleine zuviel.

[FränkyMuc]

edit enthalte mich lieber

[Ati]

ein Speedohealer schafft Abhilfe beim Tacho

[FränkyMuc]

japp liegt schon hier werde ich nächste woche mal versuchen ein zu bauen

noch ne frage bevor ich ein neues thema öffne
ist die gangabstufung bei der S anders als bei der N
den wenn ich das mit dem geardata rechner alles so ausrechne kommt das einfach nicht hin bei meiner die ja ne N ist
habe die daten hier von den faq aber das sind alles daten von ner S wenn ichdas richtig lese

[utzibbg]

Nicht sicher, aber soviel ich weiß, hat die N die gleiche Getriebeübersetzung wie die S.
Nur Kette und Schwinge sind bei der N 2 Glieder länger.

[FränkyMuc]

servus aus münchen
hatte gestern noch suzuki geschrieben und heute schon ne antwort mit den genauen übersetzungen und die sind identisch mit dem von der S
muss sagen echt super support von suzuki D

[utzibbg]

Mit der 16 - 42 gestern auf dem Highway die Blechdosen gejagt.
Der Tacho sagt 294 km/h bei 11400/min - dann kommt der Begrenzer.
Nach Navi sind das genau 235 km/h - für absolute Höchstgeschwindigkeit reichts also nicht mehr.
Für die Rennstrecke lass ichs aber so - schneller wird die eh nicht auf den kurzen Geraden.

[VZwo]

Hab noch ne gute Seite gefunden, wo man verschieden Übersetzungen an der SV 1000/650 oder auch anderen Motorrädern vergleichen kann. Wenn ich mir das so anschaue gefällt mir 16/42 am besten. Um den Kettenschleifschutz zu schonen könnte man auch 17/44 machen, aber probiert doch selbst.

http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html