SVrider Forum

Hi Leute,

ich habe ein dickes Problem.
Zuletzt hatte ich den Kupplungsnehmerzylinder "defekt" und habe ihn getauscht.
Der alte war innen vergammelt.

Ich habe dann (nach dem Wechsel) gemerkt, dass sich das Hinterrad trotz des neuen Zylinders nicht bewegen lässt.
Mein Nachbar hatte dann die springende Idee. Die Kupplung klebt.
Das Mopped etwas hin und her geschoben und siehe da, es ging. Wenn auch langsam.

Leider hatte ich das Problem heute wieder. Immer wenn es kalt ist.
Das Bike lässt sich merkbar schwerer schieben (1. Gang drin + Kupplung gezogen),
geht ab und an sogar beim Gangeinlegen aus.
Erst wenn ich es 1-2 Minuten laufen lasse, geht es.
Nach einer Testrunde, die den Motor erwärmt hat, erneuter Test.
1. Gang + Kupplung + Schieben. = ohne Probleme.

Ich hatte vorher (vom Vorbesitzer) 15W50 drin.
Jetzt alles brav nach Handbuch. 10W40. Hein Gericke ÖL.

Der Fehler ist mir natürlich erst nach dem Winter aufgefallen, da die Susi die ganze Zeit im Keller stand.
Ist das normal, oder ein Grund dem Hein Gericke das Öl um die Ohren zu werfen?
Hatte das auch schon in meiner alten GS500 und nie Probleme.

Oder kann das was ganz anderes sein?

Vielleicht noch Luft im System?

Eine Ölbadkupplung kann nach längerer Standzeit kleben. Fahr das Maoped ein paar mal richtig warm und das sollte weg sein. Falls nicht, dann Kupplung raus und die Reibscheiben mit feinem Schmirgelpapier (400er oder so) leicht abziehen, einölen und wieder einbauen.

Also Luft ist definitv raus.

Das mit der Kupplung hatte ich noch nie zuvor.
Hatte die GS500 sogar nur in der Garage stehen, wo es kälter ist.

Die Kupplung rausbauen? Hmm, da scheue ich mich ja sehr vor.
Aber wenn es gar nicht anders geht.
Ich bin bislang aber auch nur ca 60km gefahren.

Oder kennt jeamand anders noch einen anderen Grund?

Dass Ölbadkupplungen bei kaltem Öl schwergängig sind, das ist "eigentlich" durch die Bauart bedingt und mehr oder weniger normal. Deswegen gibt es ja auch die Neutralstellung.

raser2 hat geschrieben:Dass Ölbadkupplungen bei kaltem Öl schwergängig sind, das ist "eigentlich" durch die Bauart bedingt und mehr oder weniger normal. Deswegen gibt es ja auch die Neutralstellung.

Aber doch kaum so schwergängig, dass beim Gangeinlegen der Motor ausgeht.
Das hatte hatte ich selbst bei deutlichen Minustemperaturen noch nicht.

Oder das HG-Öl ist in Wirklichkeit streichfester Honig und nicht 10 oder 15W irgendwas.

ich fahre Castrol 20W50, aber das Problem hatte ich nie.
1. ging sie mir noch nie beim Gang einlegen aus, und -
2. schiebe ich nicht mit eingelegtem Gang

Thorsten_Köhler hat geschrieben: Aber doch kaum so schwergängig, dass beim Gangeinlegen der Motor ausgeht.
Das hatte hatte ich selbst bei deutlichen Minustemperaturen noch nicht.

Oder das HG-Öl ist in Wirklichkeit streichfester Honig und nicht 10 oder 15W irgendwas.

Ich denke, dann gehe ich mal zu HG und rupfe Hühnchen.
Ziel: Die Plürre raus und gutes rein.

Black Jack hat geschrieben:ich fahre Castrol 20W50, aber das Problem hatte ich nie.
1. ging sie mir noch nie beim Gang einlegen aus, und -
2. schiebe ich nicht mit eingelegtem Gang

Ich mache mich mal schlau, was ich nehmen kann. Schreib aber dein Öl mit auf die Liste.
Schieben mit Gang drin habe ich nur zum Test gemacht.

DIe haben auch richtig gutes Zeug bei HG z.B. Motul 5100 Ester 4T.15W 50

Kolbenrückholfeder hat geschrieben:DIe haben auch richtig gutes Zeug bei HG z.B. Motul 5100 Ester 4T.15W 50

Das funktioniert bei mir tadellos...

Ich hatte das Problem mit 10W50 bei warmem Motor das mir die Werkstatt eingefüllt hat.
Nachdem ich wieder auf 10W40 (Castrol Power 1) gewechselt habe läufts wieder wie Butter..

Kolbenrückholfeder hat geschrieben:DIe haben auch richtig gutes Zeug bei HG z.B. Motul 5100 Ester 4T.15W 50

pit25271 hat geschrieben: Das funktioniert bei mir tadellos...

Was bedeutet das: "Standards: API SM/SL/SJ/SH/SG // Freigaben: JASO MA2" ?

JASO MA2 hat doch was mit der Reibung zu tun oder? Wenn ich beim HG jetzt aufmarschiere und einen Dicken mache, weil meine Kupplung klebt,
möchte ich DANN auch das Richtige kaufen.



EDIT: Hab gerade mal bei HG angerufen.
Der Mann war sehr nett und hat versucht mir das zu erklären.
Also im Endeffekt bekomme ich jetzt kulanterweise mein "altes" ÖL + Filter umgetauscht und dafür neues und zahle ggf. die Differenz.
Das "Motul 5100 Ester 4T.15W 5" fand der Herr auch passend und ich werde es wohl nehmen.
Es kann jetzt wohl noch etwas dauern, bis alles wieder wie 1 läuft, da sich die Kupplungslamellen wohl noch mit dem "alten" 10w40 vollgesogen haben...

Ich habe mir gerade mal das Öl angesehen und etwas entdeckt:

Ebay ~40€

Amazon ~30€

HG ~57€(!)

Ist da irgendein Unterschied, oder ist HG einfach nur sehr teuer??

Ich bin nicht knauserig, aber fast 30€ billiger? Zu verschenken habe ich auch nichts.

EInfach nur teurer. Bei Gelegenheit kannst du auch mal fragen, von welchem Hersteller die HG Hausmarke kommt

raser2 hat geschrieben:EInfach nur teurer. Bei Gelegenheit kannst du auch mal fragen, von welchem Hersteller die HG Hausmarke kommt

Motul! So wurde es mir schon mehrfach gesagt.
Sofern deine Frage ironisch war, ignoriere meine Antwort.