SVrider Forum

Moinsen,

Gestern wollte ich die letzte Tour mit meiner 1000S K3 machen.
Musste über die A7 von Hamburg nach Hannover.
Gemütlich mit 150 fuhr ich meiner Freundin hinterher, als mir auffiel, dass die Maschine anfängt leicht zu ruckeln.
Das hat sich dann innerhalb von zwei Km in ein extrem starkes Ruckeln gewandelt, als würde jemand in unregelmäßigen Abständen die Zündung ein und aus schalten.

Kurz auf den Rasthof, der gleich kam und aus gemacht. Wieder angemacht, im Leerlauf alles in Ordung. Läuft ruhig, nimmt Gasstöße an, alles schön.
Also wieder los, und noch auf dem Zubringer zur Bahn wieder das ruckeln. Sogar schlimmer als zuvor. Wirklich gefährlich unfahrbar. Nebenbei konnte ich beobachten, dass der DZM total am rumspacken war.

Also direkt nach 800m die Ausfahrt genommen, und bei hilfsbereiten Menschen aufm Hof abgestellt. Beim entspannten auf den Hof fahren, war wieder alles ok. Sind dann auf der Maschine von Madamme weiter und heute bin ich allein zurück wegen wichtiger Termine. Sie kommt später mit der deutschen Bahn nach Hause.

Am Samstag hole ich die Karre ab und werde mal gucken was da los ist. Dachte erst an Dreck im Tank und daher zu wenig Kraftstoff, aber wenn ich bedenke das bis 3000 4000 UpM alles in Ordnung ist, und darüber der DZM komische Sachen macht, muss ich doch stark in Richtung defekter Laderegler denken oder?

Was habt ihr für Ansätze, wenn ihr in die Glaskugel schaut?

Grüße

Bei den Knubbels wird das Signal des DZM an einer Zündspule abgegriffen. Wenn der Stecker der Zündspule sich los vibriert hat sind es genau die Symptome. Mal hören was die 1000er Kenner sagen

Ich werd am Samstag auf jeden Fall erstmal den Tank hoch, alle Stecker und Verbindungen kontrollieren und danach die Ladespannung messen. Ich hoffe es ist ein einfacher Fehler. Hab keine Lust bei nem quasi verkauften Motorrad noch tagelang schrauben zu müssen.

PS: Das DZM Signal kommt direkt aus der ECU.

Hannes ich hoffe du findest den Fehler.
Meine Gedanken dazu habe Ich dir ja schon mitgeteilt.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

03.07.2019 22:01

Das DZM Signal kommt direkt aus der ECU.

Ist der Stecker denn richtig drin? Mein Kumpel mit der Triumph Sprint hatte es mal das die nur auf 2 Zylindern lief, und auch den Ausfall des DZM. Da war unter nem grossen Gummischutz der Stecker nicht richtig in der ECU drin so das genau der eine Zylinder ausfiel, konnte man auf den ersten Blick nicht sehen durch die Gummimanschette.

Er hatte irgendwie ein Ketten-Schloss unter der Sitzbank verstaut und damit den Stecker "halb" gezogen...

Gründe warum bei mir die Zündung mal versagt hat:

1. Regenablauf war zu und Wasser stand im Zündkerzenloch und hat den Zündfunken direkt in den Deckel geleitet.

2. Masseverbindung zur Batterie hat sich losvibriert.

3. Der Stecker der Zündspule war leicht korrodiert.

4. Der Stecker hat sich abvibriert.

Wasser ist auszuschließen. Die Stecker werde ich prüfen. Melde mich

So, also Spritpumpe fördert normal, kein Dreck oder Wasser im Tank. Alle Stecker sitzen, Kerzen funken, CDI hab ich auch probehalber mal getauscht. Keine Besserung.

Kann ein schlecht eingestellter TPS solche Symptome verursachen? Wo könnte man noch suchen?

Der Tacho hat ja keine Rückkopplung, kann also nicht der Übeltäter sein oder?

Ladespannung ist auch unauffällig.

Wenn die Kiste kalt ist, passt alles. Sobald etwas Temperatur rein kommt, fangen die Probleme an.

Kühlwassertemperatur ist unauffällig.



Edit: das ruckeln ist völlig unabhängig von der Drehzahl.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

06.07.2019 21:42

Ladespannung ist auch unauffällig.

, ich bin ja kein Kiloexperte, aber trotz unauffälliger Ladespannung vielleicht ha(t/ben) sich doch ein (paar) Magnet(e) vom Stator verabschiedet .

Den Rotor hat der Vorbesitzer beim Knubbler kleben, abdrehen und wuchten lassen. Ich bin jetzt einfach mal so frech und vertraue auf diese Arbeit.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

06.07.2019 22:38

Ich bin jetzt einfach mal so frech und vertraue auf diese Arbeit.

„Der Teufel ist ein Eichhörnchen“ .

Hallo,
mit einer Dose K75 und Fön sollte solch ein Fehler eigentlich recht schnell gefunden werden.


Gruß
Gerhard

Hatte ich neulich etwas ähnliches an meiner Kilo k3
Totalausfall der Instrumente und zeitweiliges ruckeln.
Vorne wo der "grüne Stecker" sitzt war in den anderen daneben der Wurm drin. Trotz Totalausfall der Instrumente lief und funktionierte sie. Blinker ging, Hupe war tot und Fernlicht Kontrolle flackerte ohne irgendeine Betätigung, bei Fahrbahnunebenheiten, dann ruckelt sie auch.
Habe zuhause nachgesehen. Der grüne war ok der gelbe leicht angekokelt.
Habe nu überall Sealed Amps drin, Ruhe ist.

@blue, was meinst du mit ner Dose K75 und Fön?

Ich werd vorne nochmal die Stecker prüfen. Hatte nicht alle auseinander.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

07.07.2019 11:47

@blue, was meinst du mit ner Dose K75 und Fön?

Bei temperaturabhängigen Fehlern sprüht man die Verdächtigen Sensoren mit Kältespray(K75) ein und mit dem Fön kann man sie erwärmen.

hannes-neo hat geschrieben: ↑

06.07.2019 21:42

Wenn die Kiste kalt ist, passt alles. Sobald etwas Temperatur rein kommt, fangen die Probleme an.