SVrider Forum

Was meint ihr dazu? Wie kann ich das Drehmoment meiner Kiste steigern? Ist das irgendwie möglich?

das drehmoment des motors nicht, aber durch nen größeres kettenblatt am rad!

HI!

durch eine spezielle auspuffanlage, bringt aber nicht soviel!

cucu und teuer^^

Wenn Du nicht zufällig ein Supertalentierter Motortuner bist geht das am Motor nicht,wenn ja wird´s teuer.Aber mit den ritzeln kannst Du begrenzt arbeiten,nur ist das im obersten Gang und Drehzahlbereich nicht Motorfreundlich.
Liebe Grüße

okay danke für die vielen und schnellen antworten

Ja, das kannst du! Mit der Krümmer-Anlage von Lothar wirst du spürbar mehr Druck gerade im unteren Drehzahlbereich erzielen!

Siehe auch hier - aber den kennst ja!
viewtopic.php?f=21&t=66246

Teo hat geschrieben:Ja, das kannst du! Mit der Krümmer-Anlage von Lothar wirst du spürbar mehr Druck gerade im unteren Drehzahlbereich erzielen!

Siehe auch hier - aber den kennst ja!
viewtopic.php?f=21&t=66246

Ja stimmt danke für den Tipp

mit dem Yoshimura Krümmer, Akrapovic Endtopf sowie K+N Luftfilter hab ich nach Abstimmung bei Wolli (Bikeroffice)
wesentlich besseren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich!
Obwohl das max. Drehmoment nicht wesentlich höher ist.
Allerdings ist das Leistungsloch bei 5500 U/min auch nicht mehr da...

Eine Maßnahme, die allerdings einen recht Unsanften Eingriff in die Motor-Hardware braucht, ist die Anpassung der Quetschkante.

WWler hat geschrieben:Eine Maßnahme, die allerdings einen recht Unsanften Eingriff in die Motor-Hardware braucht, ist die Anpassung der Quetschkante.

ohne turbo recht nutzlos, was bringt dir eine geringere verdichtung?

das ist brauchbar wenn die kiste nach verdichtungs erhöhung anfängt zu klingeln.

felix2k6 hat geschrieben:

WWler hat geschrieben:Eine Maßnahme, die allerdings einen recht Unsanften Eingriff in die Motor-Hardware braucht, ist die Anpassung der Quetschkante.

ohne turbo recht nutzlos, was bringt dir eine geringere verdichtung?

Durch die Anpassung der Quetschkante, ich verstehe darunter die Verringerung des Abstands Kolbenboden zu Unterkante Zylinderkopf, wird die Gemischverwirbelung und damit die Verbrennung insgesamt beschleunigt und verbessert. Ein Nebeneffekt ist die Erhöhung(!) der Kompression. Mit dieser Maßnahme erreicht man eine merkliche Steigerung des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie eine geringfügige Steigerung des Drehmoments im oberen Drehzahlbereich, was sich eher als gesteigerte Drehfreude äußert.

Als Quellen verweise ich hier auf einschlägige Literatur wie den Stoffregen oder des Penners Tuning-Fibel.

dann kannste genauso gut ne metallkopfdichtung nehmen, ist wie planen

felix2k6 hat geschrieben:dann kannste genauso gut ne metallkopfdichtung nehmen, ist wie planen

Man könnte eine Metallkopfdichtung nehmen, wenn der Gewinn durch geringere Dicke der geänderten Dichtung ausreichte. Nach dem Messen mit Original-Dichtung stellte ich da allerdings einen Rückstand von 1,5 mm fest. Ohne Dichtung 0,9 mm. Nimmt man jetzt ein solides Maß von 0,9 mm Kolbenrückstand an, wäre da kein Platz mehr für eine Dichtung. Da kann ich dann auch gleich 0,6 mm anstatt, 0,3 mm runter nehmen und die Originaldichtung verwenden, da ich ohnehin mit spanender Bearbeitung arbeiten muss.