SVrider Forum

Ich hab mich vorhin, als ich mal wieder ein wenig die History durchstöbert habe, gefragt warum die Kilo SV serienmäßig 2 Töpfe hat.
Ich hab da nichts gefunden, was meine Frage klären würde.

Also wieso 2 Töpfe? Also bringt das fahrtechnisch Vorteile oder weshalb?

Und wie erkenne ich eine Kilo SV, wenn der Fahrer das auf einen Topf geändert hat?
Ich will mich so langsam mal häufiger am Thema: "Hab SV gesehen" im Blubber-Forum beteiligen. Die Kiloversion erkennt man ja sonst eben an den zwei Endtöpfen aber einige bauen das ja auch um.

Gruß Daniel

[Bikers]_[Ambition] hat geschrieben: Und wie erkenne ich eine Kilo SV, wenn der Fahrer das auf einen Topf geändert hat?
Ich will mich so langsam mal häufiger am Thema: "Hab SV gesehen" im Blubber-Forum beteiligen. Die Kiloversion erkennt man ja sonst eben an den zwei Endtöpfen aber einige bauen das ja auch um.

Gruß Daniel

die meisten haben 2 töpfe - ich kenne keine sv1000 mit nur einem - solls aber geben



die erste frage kann ich auch nich beantworten

Gibt schon Anlagen, die das im Endeffekt auf einen Topf reduzieren. Yoshimura zum Beispiel.

Ansonsten erkennt man die 1000er einfach Spätestens am Motor und am Hinterreifen. Wenn du ganz langsam fährst, erkennst du 'nen Lenkungsdämpfer

LazyJoe hat geschrieben:Gibt schon Anlagen, die das im Endeffekt auf einen Topf reduzieren. Yoshimura zum Beispiel.

Ansonsten erkennt man die 1000er einfach Spätestens am Motor und am Hinterreifen. Wenn du ganz langsam fährst, erkennst du 'nen Lenkungsdämpfer

Am Reifen weil mächtiger als bei der 650er?

650er hat nen 160er

die 1000er hat nen 180er

An der Schwinge kann man es auch noch ganz gut erkennen, falls es nur einen Topf geben sollte

Okidokid.
Danke für die schnellen und hilfreichen Antworten. Dann kann ich ja in Zukunft ordentlich mitblubbern.

Nur die Frage nach dem WARUM mit den 2 Töpfen konnte oder wollte noch keiner beantworten.

sieht einfach geiler aus

aber das ist geschmackssache

Mehr Volumen = mehr Sound = mehr Dampf

LazyJoe hat geschrieben:Gibt schon Anlagen, die das im Endeffekt auf einen Topf reduzieren. Yoshimura zum Beispiel.

Ansonsten erkennt man die 1000er einfach Spätestens am Motor und am Hinterreifen. Wenn du ganz langsam fährst, erkennst du 'nen Lenkungsdämpfer

na das will ich sehen, wie Du an der S den Lenkungsdämpfer sehen willst

Eintopf sieht doch geiler aus, böllert besser und hat mehr Bums...

Playground hat geschrieben:die meisten haben 2 töpfe - ich kenne keine sv1000 mit nur einem - solls aber geben

Gutso hier im Forum hat z.B. ne 2-in-1-Anlage an seiner Kilo-SV! Um jetzt nur mal ein Beispiel zu nennen...

Black Jack hat geschrieben:Eintopf sieht doch geiler aus, böllert besser und hat mehr Bums...

Ansichtssache
wo bei einem Eintopf mehr Bums herkommen soll könntest Du ja mal erläutern
Böllern ist nicht gleich dumpfer Sound. Das braucht Volumen. Und je mehr Volumen um so dumpfer. Und dumpf ist goil UND weil es ja keine Kreisch-Säge ist.

stimmt Optik ist Ansichtssache, die SV hat eigentlich eine filigrane Optik, bei der mich die fetten Töpfe gestört haben.

Das Böllern muß man gehört haben, es ist einfach nur geil, dumpfes Bollern im ruhigen Fahrbetrieb (gut für die Rennleitung),
heftig wenn am Kabel gezogen wird...

Der Bums, vor allem im mittleren Bereich kommt einerseits vom Yoshi-Krümmer, andererseits vom Akratopf (60mm Eingang 38mm Ausgang).
Die Einspritzung auf der Rolle angepaßt.
Das trifft natürlich nur den Universaltopf zu, der diese Maße hat.

Ich will auch gar nicht bezweifeln daß es bessere Konzepte gibt, aber ich bin mit meinem hochzufrieden...

Vermutlich Ansichtssache mit den zwei Pötten.
Die KiloGixxe hatte auch Ewigkeiten 4in1 - seit 3 Jahren plötzlich 4in2.
Wird nicht nur wegen der Leistungsentfaltung oder dem Klang notwendig gewesen sein, sondern einem Designer mehr zugesprochen haben.

Bei mir ist immer noch im Hinterkopf die Faustformel:
Topfvolumen sollte das 7fache des Hubraumes sein.

ob das heute noch so stimmt weis ich nicht.... kennt die Formel noch jemand ?

Gruß
Piet