K3 kurzes Husten im ersten Gang

[Hörnchen]

Hallo alle zusammen.
Ich habe eine K3 mit 17.000KM.Gut gepflegt.
Eine kürzere Übersetzung mit Sportkette.Leo-Vince SBK Titan.
Bis vor kurzem Power-Commander 3 installiert.

Nun habe ich seit kurzem das Problem,
wenn ich langsam / normal anfahre gibt es keine Probleme.

Wenn ich aber stark beschleunige dann hat sie wie eine Fehlzündung
kurz im ersten Gang. Danach ist wieder alles ok.

Was könnte das sein?

Wäre schön wenn ihr eure Meinung dazu mal kund tut,Danke.

[backfisch]

was heißt power commander bis vor kurzem? hab auch nen pc3 bei mir drinne..als dieser noch nich vom dynofachmann eingestellt wurde hat sie beim ruckartigen gasgeben auch "gehustet" bzw. is abgesackt falls du das meinst..passiert im mittleren drehzahlbereich immer noch teilweise,liegt aber dann an der elektronik weil diese nur bis zu einem bestimmten beschleunigungsbefehl(millisekunden begrenzt) die einspritzmenge einspritzen kann ..dann solltest du den pc3 entweder auf die Komponenten einstellen lassen oder die Nullmap laden. weiß nich ob das der fehler sein könnte..aber evtl. schon

[Hörnchen]

Hi,

danke für die Info.
aber das "husten" ist nur im ersten Gang mit und ohne Powercommander.
Ich weis nicht ob es die Kette ist(sieht noch gut aus),die Zündkerzen oder wenn es ganz schlimm kommt das
Getriebe.Wie beschrieben,nur im ersten Gang bei sportlicher Anfahrweise.In allen anderen Gängen gibt es keine Probleme.
Auch kein Leistungsverlust.Es fühlt sich an als wenn die Kette kurz springt.
Aber das Kettenrad hat keine "Haizähne" und die Kette ist auch nicht zu lose

[Ati]

wenn es im Getrieb hackt, dann ist das immer. Ist also eher unwahrscheinlich. Die Zahnräder können auch nicht einfach ein wenig "rutschen".
Du sagst Kettenrad. Viel interessanter wäre ja das Ritzel. Wenn das wegen oftmaliger sportlicher Anfahrweise halt mehr gelitten hat und dort die Zähne abgelutscht sein sollten (was aber bei der Kilometerleistung schon eine Leistung wäre ) dann könnte es dort rüberrutschen. Zumindest sollte das einen Blick wert sein. Die Belastung des Ritzels ist wegen des geringeren Durchmessers größer als am Kettenrad und der Verschleiß damit höher.

[Hörnchen]

Hi Ati,

danke für deine Antwort.
Das lässt mich hoffen.
Für mich als Doofen nochmal: Wenn es das Getriebe wäre,würde die Maschine
immer in allen Gängen rutschen?
Da es nur kurz in den hohen Drehzahlen im ersten passiert tipst du also aufs Ritzel.

Grüße Hörnchen

[mex]

jede antriebsstrangunterbrechung die zu diesem aussetzer führt, müsste deine drehzahl kurz ansteigen lassen. aufm tacho wahrscheinlich nicht sichtbar, also genau drauf achten ob der motor eher stottert oder weiter nach vorn will. (als ob du ganz kurz die kupplung ziehst bei last)
eine fehlzündung an sich lässt den motor eben stottern, aussetzen.

[Hörnchen]

Hi,

icke wieder.
Also es ist leider nicht das Ritzel,habe ich neu und die Kette auch jedes Glied geprüft.
Es ist auch leider nicht so wie von Mex,(danke aber trotzdem,
) beschrieben.

Das heist wenn ich den ersten Gang voll ausfahre dann fühlt es sich an wie ein "springen" der Kette.
Ist es aber nicht.In allen anderen Gängen,auch bei Vollast gibt es keine Probleme.
Es fühlt sich wie ein "Verschalter" an
Wenn ich normal anfahre merke ich nichts davon.

Pfff i dont know.........

[Ati]

na ja, was soll man dann noch sagen. Da die Kette, das Kettenrad und das Ritzel ausscheiden nach Deinen Worten, weil sie in Ordnung sind und Motoraussetzer ebenfalls ausscheiden, kann es nur noch im Motor sein. Tja , dann würde ich mal einen Händler des Vetrauens zu Rate ziehen. Motor zerlegen wird auf jeden Fall keine Billignummer.

[HerrBert]

Ich habe auch ab und an einen Aussetzer 2500 Umdrehungen. Bemerkbar macht sich das hauptsächlich wenn ich aus dem Kreisverkehr rausfahre und wieder beschleunige. Ist wie ein Verschlucken des Motors. Dabei ist ein Klacken im Getriebe hörbar. Da es sich hier um ein Schieberadgetriebe handelt, kommt es bei Lastwechsel zu einem Schlagen der Klauen. Über die Klauen wird bei diesem Getriebetyp die Kraft von Rad zu Rad übertragen.
Im schlimmsten Fall kann es zu einem Abbruch der Klauen am Zahnrad führen.

Anfangs war ich auch sehr überrascht. Hatte auch schon an einem Defekt des Getriebes gedacht.

Abhilfe schafft da nur ein nachregulieren der Drosselkappenstellung per Power-Commander.
Beobachte mal, bei welcher Drehzahl das auftritt und schau dir mal die Werte der Drosselkappenstellung an.

Bis dann....
HerrBert

[schnubbi]

Bist du dir denn sicher, dass das kein Gripproblem deines Hinterreifens ist?

[Hörnchen]

Hi,

war beim Suzi Händler,
was soll ich erzählen,der Gott der 2 Zylinder hat wohl
doch ein Herz für Tiere.
ER sagt mir das die KEtte, (eigentlich mit X Ring selbstschmierend) zu lange trocken war.
Und einige Glieder versteift sind, deswegen meint er zu 99,56% das es die KEtte ist.
Nu werd ich mich mal nach einer mit KEttenschloß umsehen, da vorne 15er Ritzel.
Hinterreifen ist in 2010 neu gemacht worden.
Ich hoffe dis isses nu.
Danke für die Tips an Alle !
ICh halt euch auf den laufenden.

[heikchen007]

ER sagt mir das die KEtte, (eigentlich mit X Ring selbstschmierend) zu lange trocken war.

Seit wann gibt es denn eine selbstschmierende Kette?

[Lion666]

TPS einstellen, dann isses weg!

[Black Jack]

TPS einstellen, dann isses weg!

die festgegangene (selbstschmierende) Kette?

Nix für ungut...

[Lion666]

TPS einstellen, dann isses weg!

die festgegangene (selbstschmierende) Kette?

Nix für ungut...

Das bezog sich auf das Husten, der V2 hat genug Kraft als dass er sich wegen steifen Kettengliedern verschluckt!