SVrider Forum

Hey Hallo,

...ich glaub ich komm nicht mehr mit.
Ich will dieses Jahr auf den Metzeler Roadtec Z6 wechseln. Aber den gibts ja als Roadtec Z6 B, ... C, ... E, ... K
Kann mir mal einer erklären wofür diese Buchstaben stehen? Welchen bestellt man sich da? Ich komm da grad nicht mit. Mein Motorradhändler, den ich im übrigen wechseln werde, gibt mir keine klare Antwort...

Ich hoffe ich hab jetzt keine Lachkrämpfe ausgeköst...

mfg mat

(PS: ich hab so viel gutes über diesen Reifen gehört... Aber trotzdem.... da ist doch kein Profil in der Mitte.... wie ist denn das im Regen???)

*edit by MO*
Bitte beim nächsten Mal das Ausgangsthema etwas aussagekräftiger gestalten

mat hat geschrieben:Hey Hallo,

...ich glaub ich komm nicht mehr mit.
Ich will dieses Jahr auf den Metzeler Roadtec Z6 wechseln. Aber den gibts ja als Roadtec Z6 B, ... C, ... E, ... K
Kann mir mal einer erklären wofür diese Buchstaben stehen? Welchen bestellt man sich da? Ich komm da grad nicht mit. Mein Motorradhändler, den ich im übrigen wechseln werde, gibt mir keine klare Antwort...

Ich hoffe ich hab jetzt keine Lachkrämpfe ausgeköst...

mfg mat

(PS: ich hab so viel gutes über diesen Reifen gehört... Aber trotzdem.... da ist doch kein Profil in der Mitte.... wie ist denn das im Regen???)

Ich glaub das hat was mit den Gewicht zu tun - z.B. für die Yamaha FJR1300 sind nür die Roadtec Z6 C als Hinterreifen freigegeben.

Die UNBEDENKLICHKEITSBESCHEINIGUNG für die SV listet die Z6 ohne zusatz Zeichen auf...

http://www.metzelermoto.de/pdf/24103.pdf

D.

Quelle www.michelin-motorrad.de Nur als Beispiel

Welche Bedeutung haben Zusatzbuchstaben auf Motorradreifen?

Bei verschiedenen Michelin Motorradreifen gibt es innerhalb einer Dimension und Profilausführung verschiedene Spezifikationen. Dies wird dokumentiert mit einem Zusatzbuchstaben, z. B. Pilot Road B.


Diese Reifen werden für die Erstausrüstung entwickelt. In gemeinsamen Fahrversuchen mit dem Fahrzeughersteller werden modellbezogene Lösungen für die sicherheitsrelevanten Kriterien Shimmy, Kick-Back und Hochgeschwindigkeitsstabilität erarbeitet sowie fahr-dynamische Eigenschaften wie z.B. Handling, Lenkverhalten und Kurvenstabilität optimiert. Dazu sind konstruktive Änderungen am Reifen erforderlich, z. B. eine zusätzliche Karkasslage, andere Fadenwinkel des Unterbaus oder eine andere Kontur des Reifens etc.
Daher ist bei der Nachrüstung unbedingt auf die Zusatzkennung zu achten.
Generell dürfen nur die Reifen gefahren werden, die auf der Reifenfreigabe oder in den KFZ-Papieren für das entsprechende Motorrad aufgeführt sind.

mat hat geschrieben:Ich hoffe ich hab jetzt keine Lachkrämpfe ausgeköst...

Nö, ging mir auch mal so, bis man mir das wärend eines Praktikum bei Metzeler genauer erklärt hat.

Wie schon svleo zitiert hat, sagen diese Zusatzkennungen aus, dass der jeweilige Reifen NUR für ein ganz spezielles Motorrad Modell geeignet ist.

Beispiel:
Mit der SV1000S darf man NUR den Michelin PilotRoad (ohne Zusatzkennung) fahren. Die SV1000N darf NUR den Michelin PilotRoad B aufziehen. Außerdem ist der PilotRoad B für kein weiteres Motorrad als die SV1000N geeignet und freigegeben.

Sowohl die SV1000S wie auch N dürfen NUR den Metzeler Roadtec Z6 (ohne Zusatzkennung) fahren.

Gutso hat geschrieben:

mat hat geschrieben:Ich hoffe ich hab jetzt keine Lachkrämpfe ausgeköst...

Nö, ging mir auch mal so, bis man mir das wärend eines Praktikum bei Metzeler genauer erklärt hat.

Wie schon svleo zitiert hat, sagen diese Zusatzkennungen aus, dass der jeweilige Reifen NUR für ein ganz spezielles Motorrad Modell geeignet ist.

Beispiel:
Mit der SV1000S darf man NUR den Michelin PilotRoad (ohne Zusatzkennung) fahren. Die SV1000N darf NUR den Michelin PilotRoad B aufziehen. Außerdem ist der PilotRoad B für kein weiteres Motorrad als die SV1000N geeignet und freigegeben.

Sowohl die SV1000S wie auch N dürfen NUR den Metzeler Roadtec Z6 (ohne Zusatzkennung) fahren.

Wobei die Sachlage manchmal leider unklar ist: es gibt - nicht unbedingt bei der SV - teilweise alte Freigaben OHNE Zusatzkennung und neue Freigaben MIT Zusatzkennung. Die alten Freigaben bleiben gültig - so die Aussage der Reifenherstellter, die dazu befragt wurden. Ergo: auch alte Freigaben nicht löschen/wegschmeissen, sondern aufheben.

Gruss,
Gunter

Danke für die schnelle Hilfe. Ich war da echt etwas verwirrt.

Also hol ich mir jetzt den Roadtec ohne Zusatzkennung

@MO, danke, ich werds mir merken und beherzigen.

mfg mat

Hi mat,

hier die Beiträge aus der 650 Abteilung. Steht bestimmt auch was für dich drinnen (nässe und so)

viewtopic.php?t=8906

Cool, danke dir. Schon allein deswegen liebe ich dieses Forum

mfg mat

Gutso hat geschrieben: Beispiel:
Mit der SV1000S darf man NUR den Michelin PilotRoad (ohne Zusatzkennung) fahren. Die SV1000N darf NUR den Michelin PilotRoad B aufziehen. Außerdem ist der PilotRoad B für kein weiteres Motorrad als die SV1000N geeignet und freigegeben.

Unglaublich...

Und wo liegt der Unterschied zwishen 'B' und 'nicht B'? Und wieso braucht die 'N' ein ganz specielles Reifen?!?

Also wenn ein 'N' Fahrer unterwegs ein Reifenschaden bekommt kann er fast garantiert kein 'richtiges' Pilot Road kaufen - so eine Rarität hat doch kein schwein lagernd... Wirklich ärgerlich.

Ich glaub die D. und EU birokraten haben zu viel RedBull mit Vodka getrunken und echt (zu)grosse Flügel bekommen.

D.

mat hat geschrieben: (PS: ich hab so viel gutes über diesen Reifen gehört... Aber trotzdem.... da ist doch kein Profil in der Mitte.... wie ist denn das im Regen???)

Kann mir noch jemand dazu was sagen, bzw. schreiben?
Ich weiß nicht, aber im Regen, Autobahn und in der Mitte des Reifens kein Profil, hat man da nicht mit Aquaplaning zu kämpfen? (ich muß dazu sagen, dass ich auch im Regen sehr gerne recht schnell unterwegs bin )

Würd mich über Antworten freuen...

mfg mat

Warum sollte in der Mitte Profil sein müssen? Willst Du das Wasser nicht zum Rand hin wegtransportiert haben? Also brauchst Du dort Profil.

Aquaplaning ist bei Motorrädern aufgrund der spezifischen Form der Reifenoberfläche und der vergleichsweise hohen Flächenpressung normalerweise kein Problem.

Gruss,
Gunter

Ich bin mit dem Z6 schon bei strömendem Gewitter-Sturzregen auf der Autobahn mit 180 km/h über längere Distanz gefahren.
Da war nix mit Aquaplaning.

Zorn hat geschrieben:tja, was soll ich sagen?

Wo keine Rillen sind kann auch kein Wasser verdrängt werden. Bin gestern mit Buchi in den Tiroler Alpen in nen Wolkenbruch gekommen und war dann doch etwas überrascht, als ich im 5. Gang beim Gasgeben (nein, nicht übertrieben viel) doch ein heftig durchdrehendes Hinterrad hatte, und dass da das Heck nicht ganz gerade bleibt ist glaube ich auch recht normal....

Dank Chef hab ich jetzt das hier gelesen^^

Also wenn die 650er-Piloten schon solche Probleme haben, wie soll das dann erst bei der 1000er sein? Wobei ich auch net grad immer sanft am Gasgriff schraube

@ id073897, Aquaplaning entsteht immer, bei jedem Reifen...

mfg mat

mat hat geschrieben:@ id073897, Aquaplaning entsteht immer, bei jedem Reifen...

Aber die Stellen sind leicht zu sehen: dort liegt dann meist schon viel verbeultes, vierrädriges Blech herum ...

Gruss,
Gunter