Metzeler Roadtec Z8 Interact

[jubelroemer]

... Zusatzkennungen, die es anscheinend gibt, aber doch nicht erhältlich sind, ...

Wir sind hier im 1000er Bereich und alle Reifenkennungen beim 120er und 180er sind regelmäßig erhältlich!

So ist es halt wenn wieder mal eine Aussage aus dem Zusammenhang gerissen wird! Das ist eine von mehreren Aussagen zu Metzeler und dem Z8!!

Anfang war man hört vom Z8 nichts mehr............

[motus]

Und trotzdem sind wir hier im 1000er Bereich und die Frage kam auch von nem 1000er Fahrer.

Dein Beitrag liest sich ein wenig wie Metzeler Bashing. Wenn dir Metzeler eh nicht zusagt, kann es dir ja auch egal sein, ob die Reifen für die 650er verfügbar sind oder nicht...

[sorpe]

So ist es halt wenn wieder mal eine Aussage aus dem Zusammenhang gerissen wird! Das ist eine von mehreren Aussagen zu Metzeler und dem Z8!!

Natürlich ist es eine von mehreren Aussagen, aber ist sie nur dadurch nicht mehr gültig?
Ich habe speziell auf diese Aussage geantwortet und deshalb auch nur diese zitiert. Ist doch eine ganz normale Vorgehensweise.

Anfang war man hört vom Z8 nichts mehr............

Insofern verstehe ich nicht was mir das jetzt sagen soll.

[baumgartner]

Also ich hatte auch den Z8 auf meiner kleinen, jedoch den ohne Interact und war damit nicht zufrieden.

Z8 ohne Interact - gabs glaub nie, nur beim Z6.

Für die Kleine gibts für 2014 auf dem Papier den gemopfelten "M" .

Dann hab ich das verwechselt, ist ja schon ein Zeiterl her

[jubelroemer]

Wenn dir Metzeler eh nicht zusagt, kann es dir ja auch egal sein, ob die Reifen für die 650er verfügbar sind oder nicht...

Ob du es glaubst oder nicht, ist mir auch schnurz .
Aber es gibt andere hier im Forum die für einen "alten" Z8 hinten € 130,- oder noch mehr ausgeben. Und davor möchte ich gerne warnen, wenn es erlaubt ist. Für die Kohle gibt es nämlich deutlich besseres.

[sorpe]

Für die Kohle gibt es nämlich deutlich besseres.

Und das wären welche Reifen und aus welchen Gründen?

[jubelroemer]

Für die Kohle gibt es nämlich deutlich besseres.

Und das wären welche Reifen und aus welchen Gründen?

Von der Laufleistung des Z8 bin ich etwas enttäuscht.

.............und jetzt soll ich (noch mehr) Gründe vorbringen wieso es besseres gibt.

[sorpe]

.............und jetzt soll ich (noch mehr) Gründe vorbringen wieso es besseres gibt.

Ich bitte darum!

[Black Jack]

Der einzige Grund der mir einfällt :
Als nächstes fahre ich den M7 RR.

Aber gegen den Z8 spricht nichts!

[Metalhead71]

Mich würde mal interessieren wie lange der Z8 Interact überhaupt hält. Nach etwa 6000km mit dem Pirelli ST-Hinterreifen und jetzt Pirelli GT und Sorpes GT-Bericht bin ich auch am überlegen ob sich so ein Touren-Sport-Reifen überhaupt lohnt oder man gleich mal einen Sportreifen versuchen sollte wie den neuen M7 RR oder den Conti Sport Attack.

@Sorpe - wie lange hat denn Dein Z8 Interact gehalten ?

[sorpe]

Ich muss mal die beiden Etappen zusammenrechnen, hab die Angaben zu Hause und schreibe sie hier noch vollständigkeitshalber rein.

[V2wolf]

Moin,
also ich hab den Z8 M/O letztes Jahr drauf gehabt und fand den grundsätzlich nicht schlecht. Hab 10tsd raus gekriegt mit vorgeschriebenem Restprofil.
Einziger Nachteil ( nach meinem Empfinden), dass wenn du den in "langsamen" Kurven an die Kante fährst, sich ein plötzliches nach innen kippen einstellt.
Hab jetzt den S20 EVO drauf. Ist klasse, aber max. 4500, dann ist n Neuer fällig. Würde den Z8 nochmal nehmen, aber nicht mit der O-Kennung, sondern die weichere
M- Karkasse.

[baumgartner]

Einziger Nachteil ( nach meinem Empfinden), dass wenn du den in "langsamen" Kurven an die Kante fährst, sich ein plötzliches nach innen kippen einstellt.

Lässt sich meist mit etwas mehr Luftdruck beheben.

[VOODOO]

.... Würde den Z8 nochmal nehmen, aber nicht mit der O-Kennung, sondern die weichere
M- Karkasse.

Wiegst Du über oder unter 100kg?

[V2wolf]

liege bei 80kg. Hatte auch mit verschiedenen Drücken probiert und hatte den Eindruck, dass der Z8 mit etwas weniger Druck besser funzt.
Das Problem mit dem Kippen führe ich darauf zurück, dass bei geringer Querbeschleunigung die steifere Karkasse irgendwann nach innen klappt
und du somit relativ plötzlich nicht Lauffläche sondern richtig Kante bist.