Ölkühler entfernen ??

[Ati]

Letztendlich sind alle Pro- und Contra-Argumente schon dreimal genannt: Es gibt gute Gründe ihn abzuschrauben und die bisher berichteten Temp-Messwerte geben keinen Grund für Bedenken. Wer es dennoch sicherheitshalber nciht machen will: Warum nicht. Kann ja jeder machen wie er will .

Ist Dir aufgefallen dass ich kein Pro und kein Contra gegeben habe? Aus allen Angaben kann man indirekt herauslesen, dass man bei heutigem Öl und entsprechender Temperaturfestigkeit des Öls zumindest mit der 650er auch ohne fahren kann.

[x-stars]

Ist Dir aufgefallen dass ich kein Pro und kein Contra gegeben habe? Aus allen Angaben kann man indirekt herauslesen, dass man bei heutigem Öl und entsprechender Temperaturfestigkeit des Öls zumindest mit der 650er auch ohne fahren kann.

Hm, jetzt wo du es sagst

[stein547]

Servus Leute ,


Mich würde interessieren wie es euren Maschinen ergeht bei dem heißen Wetter? Wie verhält sich das Bike in der Stadt und auf dem Land und welche Temperaturen erreicht ihr dabei ?

Grüße Tobi

[seppelche]

Gestern erst eine 170km Tour bei 32 Grad gemacht, Temperaturmäßig alles absolut im Grünen Bereich (Wasser max 95 Grad und öl max 100). Der einsigste Unterschied und auch der Wichtigste ist wie schon tausenfach hier beschrieben, die Mühle wird bei niedrigen Außentemp. irgendwann mal "warm" im gegensatz mit Kühler.

[fr33styl3max]

Ist seit Winter ab und die Mühle läuft noch. Fahre auch ab und an in der Stadt, selbst bei dieser Affenhitze und das ohne Probleme bisher

[Quickshifter]

Wie habt ihr die Madenschraube raus bekommen? Die sitzt bombenfest! Hab mir eben nen 6er Inbus abgebrochen!

Hat jemand ne Idee? Schlagschrauber hab ich net.

[guzzistoni]

Die muss man warm/heiß machen, ist mit Schraubensicherung eingeklebt -- dann geht die ganz einfach raus

[Quickshifter]

Warum stand das nirgends vorher? Verdammt! Nachdem ich nen Inbus abgebrochen habe, hab ich es nochmal mit der kleinen Ratsche mit Rohr drauf und nem Biteinsatz probier. Tja, den hats verdreht und die Schraube ist nun rund. Natürlich noch bevor ich den Tip mit dem Erhitzen gelesen habe.

Welche Torx-Größe könnte man in nen 6er-Inbus klopfen? Mit nem Linksausdreher wird man auch nicht weit kommen da die Dinger zu lang sind. Man müsste die Schraube aufbohren damit der greifen kann. Sonst noch Ideen wie man dieses Miststück von Schraube rausbekommt?

Wollte morgen ne lange Tour machen, ich schraub aber bestimmt nicht wieder den Ölkühler drauf. Könnt grad sowas von

[felix2k6]

normal reicht die normale motortemp für nen ölwechsel

[Quickshifter]

Es geht hier aber nicht um nen normalen Ölwechsel.


Hab jetzt das Ding mit der Flamme heiß gemacht. Dann nen 6mm Bit anders herum reingeklopft. Die andere Seite ist etwas größer wie 6mm und lies sich gut in die ausgenudelte Schraube reinklopfen. Dann wieder heiß gemacht und anschließend den Bit abgeschert. Der Rest steckt jetzt schön fest in der Madenschraube. Nächste Woche geht der Bock in die Werkstatt. Oder ich zünd ihn an...

[Kolbenrückholfeder]

Nächste Woche geht der Bock in die Werkstatt. Oder ich zünd ihn an...

Sollte das Anzünden zutreffen, lass mir Deine Kontonummer rüberwachsen damit ich die Intiminators bezahlen kann die Du mir dann zusendest.

Weshalb um alles in der Welt muss der Ölkühler ab??

Es gibt hier keine brauchbare Aussage, wie der Temperaturverlauf tatsächlich aussieht, Ati´s Angaben mal ausgenommen, die allerdings für die Dicke gültig sind.
Das sich noch keiner mit brauchbarem Temperaturmesser die Mühe gemacht hat und ab und zu mal ein paar Daten aufzuschreiben und die dann in Form bringt und veröffentlicht wundert mich etwas.

[Quickshifter]

Ich möchte jetzt nicht die letzten 13 Seiten wieder aufwärmen, deshalb nur stichpunktartig:

- die Knubbel braucht auch keinen
- die Gladius hat keinen (nur Öl/Wassertauscher)
- das was gemessen wurde, obwohl ungenau, läßt bei weitem nicht auf zu heißes Öl schließen

Was ist denn ein brauchbarer Temperaturmesser für dich? Stell mir das Material zur Verfügung, ich mach mir dann die Mühe und fertige entsprechende Daten an.

[Kolbenrückholfeder]

- die Knubbel braucht auch keinen

Irgend etwas haben sich die Konstrukteure schon dabei gedacht, an die Kante so ein Teil dranzustricken - denn das kostet Geld.
Siehe auch:

Und selbst wenn sich die Temperatur nach oben deutlich ändern würde, gibt es immer noch den Weg sich temperaturfesteres Motoröl zu gönnen. Dass die Knubbel keinen Ölkühler besitzt, könnte etwas mit einer fetterer (und damit kühler verbrennenen) Gemischabstimmung (bedingt durch Euro 1), als auch mit einem nicht ganz so hoch drehenden Motorkonzept zu tun haben.
Einen Grund gibt es mit Sicherheit, umsonst bauen die da keine zusätzlichen Teile ein.

- die Gladius hat keinen (nur Öl/Wassertauscher)

Dieser Tauscher wärmt das Öl schneller auf und kühlt es bei hohen Temp. mit dem Wasser.

- das was gemessen wurde, obwohl ungenau, läßt bei weitem nicht auf zu heißes Öl schließen

Naja, wann ist ein Öl zu heiß, vor allem wenn es 5000-6000KM genutzt wurde bei verschiedensten Betriebszuständen? Denn diese Öle die wir verwenden unterliegen einem enormen Alterungsprozess, je nach Verwendung/Beanspruchung.

Was ist denn ein brauchbarer Temperaturmesser für dich? Stell mir das Material zur Verfügung, ich mach mir dann die Mühe und fertige entsprechende Daten an.

Ein brauchbarer Temperaturmesser ist z.B. die private Messeinheit von Ati: SV-Ati Ganganzeige V4 (Ein echter Zungenschnalzer)
oder Koso Temeparatursensoren mit Anzeige

[Ati]

ich weiß , es ist ein Fred der 650er.
Ölbetriebstemperatur der Dicken ist immer so zwischen 110°C und 125°C. Das ist selbst bei den jetzigen Außentemperaturen so.
Allein die Zeitdauer bis zum Erreichen der Temperatur ist länger geworden mit der kühleren Jahreszeit.

Das lässt sich mit Sicherheit auch analog für die 650er sagen.

Diese Messungen bei mir sind ziemlich genau. Mich würde eine analog aufgebaute Messeinheit an der 650er schon interessieren. Das Hauptproblem ist die Platzierung des Messfühlers im Ölsumpf ohne Gehäusekontakt . Alle anderen Techniken messen immer zu wenig wegen der Gehäuseabkühlung oder generell ungünstigen Anordnung des Fühlers.

[guzzistoni]

Das Hauptproblem ist die Platzierung des Messfühlers im Ölsumpf ohne Gehäusekontakt . Alle anderen Techniken messen immer zu wenig wegen der Gehäuseabkühlung oder generell ungünstigen Anordnung des Fühlers.

Hast Du da eine Idee Ati?
Ich möchte nämlich im Winter auch eine ÖlTemp-Anzeige einbauen und bin mir der Problematik der traditionellen Messfühler bewusst.