SVrider Forum

Woher bekomme ich so ein Kettenblatt für eine SV650? In 520 würde es das geben, aber in 525 finde ich nichts. Weiß da jemand was?

Ich hab mal meinen Teilefuzzi angeschrieben ob der was hat.
Gibt es ein 530er? Falls ja kannst das ja abdrehen.

Als Sonderanfertigung, ist aber etwas teurer. http://www.ketten-theiss.de/antriebsele ... -aufgaben/

Kleiner Nachtrag, falls jemand mal das selbe Problem hat.
Ich habe Kataloge gewälzt bis ich ein 525er Kettenblatt mit 110er Lochkreis Durchmesser gefunden habe. Innen hat das Rad 80 statt den 87mm. Hab ich dann innen einfach ausgedreht. Ist mir lieber als es aus einem Rohling zu fertigen oder fertigen zu lassen, das sieht nämlich ohne Ausschnitte recht bescheiden aus und wiegt das doppelte.
Bin gespannt wie sich die lange Übersetzung fährt.

Ähmmm, was sprach gegen ein größeres Ritzel ?

Na dass der werte Herr Knubbler auf Vmax geil ist und seine Übersetzung soweit zum Teufel jagen will dass sein 6. Gang ein Overdrive wird .. Dafür fährt er jetzt im 5. 200 und hängt im Drehzahlbegrenzer

Das ist eine "Ich habe Drehmoment satt unten/mitte" Übersetzung, allerdings recht extrem ausgelegt.
Ich bin gespannt wie sich das fährt, ich überlege auch hin und wieder einen Tick länger zu gehen, da 8T nur noch selten bemüht werden müssen beim Bollern ....

Bitte Korrigiere mich wenn ich das jetzt falsch sehe, aber:
Wenn du Beim Bollern selten an die 8k rpm kommst, da aber hin willst -> wie wäre es mit runterschalten ?
Wenn du untenrum "zuviel" drehmoment hast -> hochschalten..

so wie ich das sehe willst du gerne unten rum länger übersetzt sein und oben etwas Kürzer ..
da musst du dann aber an die Getriebe Spreizung
ODER: verbaust ein kleines Kettenblatt und vergisst deinen 6. Gang als Fahrgang
ist aber illegal da du deine "theoretische " Vmax erhöhst

Ace hat geschrieben:Wenn du untenrum "zuviel" drehmoment hast -> hochschalten..

Genau - wenn du dann im 6. Gang angelangt bist hilft nur noch länger übersetzen .

Da mein Drehmoment deutlich früher und höher anliegt als bei der Serie, fahre ich ständig im zu hohen Drehzahlbereich, deswegen die längere Übersetzung.
Ich habe den Motor zum gemütlichen und sparsamen (2,8l auf 100) fahren gebaut, nicht für Höchstgeschwindigkeit.

@Ace: Nee, nee, an/über die 8T zu kommen ist überhaupt kein Problem, das wird nur gebraucht wenn irgendein größerer Eimer vor mir auftaucht.
Der Sinn dahinter ist einfach ein etwas schaltfauleres Fahren, ich treibe mich überwiegend im 5ten oder 6ten Gang rum auf der Landstraße.
Und der 6te Gang dürfte ruhig etwas länger sein.
TopSpeed ist für mich nicht wichtig,da ich eh das Scheunentor gebe. Seit dem ich etwas mehr Drehmoment habe bin ich insgesamt zügiger unterwegs und häufig steht dann die Drehzahl recht schnell bei 7T im 6ten Gang. Zum zügigen Bollern könnte ich mir auch etwas weniger Drehzahl bei der dann erreichten Geschwindigkeit vorstellen.

jubelroemer hat geschrieben:

Ace hat geschrieben:Wenn du untenrum "zuviel" drehmoment hast -> hochschalten..

Genau - wenn du dann im 6. Gang angelangt bist hilft nur noch länger übersetzen .

Das trifft es mit knappen Worten.

Aber die Frage wieso man das nicht ganz einfach mit einem größeren Ritzel macht ist immer noch nicht beantwortet.

Weil ein Wechsel auf ein 16er Ritzel nur eine Verbesserung von 6,6% gebracht hätte. Das 40er Kettenblatt hat zum 44er der S Knubbel aber eine 10% längere Übersetzung.

Also ich über schlage das mal im kopf für mich alleine in meinem kleinen Kämmerchen..
Wenn du auf der Landstraße im 6. Gang 8k Umdrehungen über steigst ... Dann würde ich das für mich behalten

Und zu der ritzel vs kettenblatt diskussion
Ein größeres ritzel verringert den Verschleiß wogegen ein kleineres Blatt ihn erhöht.

Ace hat geschrieben:Ein größeres ritzel verringert den Verschleiß wogegen ein kleineres Blatt ihn erhöht.

Denke auch dass mit einem 39er Kettenblatt die Kette bedenklich nahe an/auf der Schwinge läuft.