SVrider Forum

habe mal wieder seit langem eine technische frage.
ich fahr selten autobahn, wenn dann immer mit vollgas, das ergeben dann im 5. gang ca. 150km/h. viel schneller werd ich auch offen nie fahren. grosszügig geschätzt würd ich mal sagen ich habe nie das bedürfnis schneller als 190km/h unterwegs zu sein. da irgendwann mal ein kettenkit-wechsel bevorsteht dachte ich mir ich könnte gleich 'ne andere übersetzung ordern. ich weiss leider nicht was original drauf ist, auf der k3, aber ich möchte es wenn möglich so anpassen, dass der topspeed um die 190-200 zu liegen kommen wird wenn meine kleine offen ist. da ich sehr viel in den bergen fahre möchte ich einfach mehr punsch in den unteren geschwindigkeiten.
wenn ich's dann doch schneller mag und trotzdem mehr punsch möchte könnte ich ja immernoch einen turbo anbauen....

Hey, das mit dem Turbo is nein Ding
1.Ritzel vorn
Du müsstest vorne ein 15er drauf haben.
Wenn du da ein 14er rauftust wirst du schon ne ganze Menge merken
Musst aber vorsichtig sein das dein Schleifschutz nich in die Knie geht, also keine Höherlegung mehr wenn du vorne was fummelst

oder

2. Ritzel hinten
Hab ich vergessen was da drauf is. Auf jeden Fall ein Zahn mehr als bei der alten S, glaub ich
Dann zwei Zähne mehr als Original un das dürte das gleiche Ergebniss wie bei 1. sei
Ob dann allerdings noch die Kette passt weiß ich nich

@Janosch

Bei einer Endübersetzung von 14/47 Zähnchen läuft dein Baby bei 10500 U/min im 6ten Gang ca. 198km/h wenn sie dann mal offen ist

Wieviel Umdrehungen macht das Möpi denn gedrosselt
Bei der Übersetzung würde sie bei 8000 U/min ca. noch 150 km/h laufen

gedrosselt macht sie ebenfalls 10500u/min. bis ca 6000u/min merkt man praktisch keinen unterschied zwischen der offenen und der gedrosselten. wieviele u/min sie hat bei voll-stoff (vollgas im 5.) weiss ich nicht, läuft aber maximal 150. es sind glaub ich 'was um die 8000 wenn ich mich nicht irre.

@SVS Blitz
14/47 hast du das drauf
Da passt doch die alte Kette nich mehr oda doch

Doch die Kette müßte noch passen, aber Janosch will ja komplett den Satz wechseln....ist dann ja eh egal

Auf dieser Seite findet ihr das Programm, daß ich auch empfohlen bekomme habe:
http://home.t-online.de/home/sven.schmi ... ardata.htm

Ich fahre noch die Originalübersetzung...im Norden braucht man noch die Topspeed

Kenn ich schon

Will meine länger machen (vorn 16er)
Von Ffo nach Berlin und zurück is nur geradeaus

SVKonne hat geschrieben:Kenn ich schon

Will meine länger machen (vorn 16er)
Von Ffo nach Berlin und zurück is nur geradeaus

Vergiss es mit dem 16er vorn....deine SV wird dadurch viel schwächer und langsamer anstatt schneller...da gehts Möpi schnell die Puste aus

PS. das hab ich schon selber probiert am alten Modell

Ach nich mit GPR-Anlage und K&N Filter
Evtl. noch Chiptuning(bitte nich hauen)
Hoffe dass das was bringt, weil will ja gleich bleiben in der Beschleunigung und dabei Drehzahlniveau verringern
Mehr Topspeed is dabei nen toller Nebeneffekt

Ich fahre noch die Originalübersetzung...im Norden braucht man noch die Topspeed

Warum hast Du Dir denn dann die neue SV 650 S geholt ???? Wäre doch die Alte besser gewesen !!!
Zum Thema Übersetzung: Ich fahr 15/46 auf der S und das ist schon geil !!! Wie Blitzi schon angemerkt hat, willst Du ja den ganzen Satz wechseln und die Kettenlänge ist somit egal.
Für alle anderen Interessierten !!! 15/46 paßt gerade noch mit der alten Kette, 15/47 nicht mehr !!!
Bis denne

also ich hab das mit dem programm mal durchgerechnet.
14 ritzel bringt wenn ich alles richtig gemacht hab 10 kmh weniger.
hinten 2 zähne mehr bewirken 8 kmh weniger.
tut sich also nich viel. werd als nächstes hinten 2 zähne mehr probieren.
und wenns nich klappt, so lang fahr ich die 34 ps nich mehr

würde mich interessieren ob's bei dir spürbar ist.