SVrider Forum

Ich beziehe mich auf dieses Thema.
Leider hat die Knubbel SV Serienmäßig ein kleines Temperatur Problem, das wird wohl auch der Grund sein, weshalb ab 2003 ein Ölkühler Serienmäßig zum Einsatz kam.
Ich möchte Euch hier kurz zeigen wie man einen Ölkühler an die Vergaser SV nachrüsten kann.
Man braucht die originalen Hohlschrauben und die Madenschraube als Blende: Dann bohrt man die angegossenen Stutzen mit einem 12,5mm Bohrer auf:
Siehe HIER
Dann schneidet man das originale M14x1,5 Gewinde und plant die Dichtflächen mit einem Zapfensenker. Da ich keinen Gewindeschneider für die Madenschraube hatte, habe ich mir aus einer M12 Schraube selber eine Blende gedreht. Im Zylinder kann man im Anguss M6 Gewinde schneiden für den Ölkühler Halter. Jetzt alles noch gut sauber machen und schon hat man einen Ölkühler an seiner SV
(Leider verlängert der Ölkühler die Warmlaufphase, das schadet dem Motor. Man kann sein Fahrzeug also entweder im Stand warmlaufen lassen oder man wartet bis zum Winter, ich kümmere mich um ein externes Thermostat, das einfach nur 12V braucht und sonst alleine funktioniert)

Gute Sache! So ein wirkliches thermisches Problem habe ich bei der Knubbel meiner Frau bei meinen wenigen km auf dem Moped noch nicht bemerkt. Dort ist ein Koso verbaut und die Wassertemperatur ist sehr verhalten. Ich bin der Meinung (also Vermutung), dass die Vergaser noch ausreichend fett laufen um die Kühlung sicher zu stellen. Mit der Kante kam die Einspritzung und weniger Verbrauch (mageres Gemisch).

Fertig

Bei einem gemachten Motor sicherlich nicht schlecht. Für eine Serien-Knubbel aber unnötig.

Schön gemacht!

Tolle Sache!
Ansonsten stimme ich dem Schaf zu.

Habs auch an einer Serien Knubbel getestet. Guzzistoni seine Kante hat die selben Werte mit einem Serienmotor.

Knubbler hat geschrieben:Habs auch an einer Serien Knubbel getestet. Guzzistoni seine Kante hat die selben Werte mit einem Serienmotor.

Verstehst du deinen Satz? Ja?!
Ich nicht!

Meine es nicht negativ, aber meine Knubbel läuft recht kalt. Bei unter 10℃ wird sie im Bummeltempo kaum Betriebswarm.

Und so ist es bei den Knubbel Modellen durch die Bank weg.

Bei deinem "Mager-Motor" sinnvoll um den Exitus des selben hinaus zu zögern

Also nochmal, ich habe den Sensor auch in einer absoluten Serien S Knubbel verbaut gehabt. Sie war im normal Betrieb ca 5 Grad kälter als mein magerer Motor. Bei der zügigen Fahrt auf der Landstraße oder gar der Autobahn ist die Temperatur auch auf 145 Grad gekommen, das ist zu viel.
Guzzistoni hat auch einen Fühler im Ölsumpf bei seiner Kante (ohne Ölkühler) verbaut und er misst die selben Werte wie ich.

Wie gesagt, kann jeder halten wir er will.
Wenn das eine Stelle wäre die kritisch ist beim Knubbelmotor gäbe es nicht so viele mit sehr hohen Kilometerleistungen. Die Knubbel hat kein thermisches Problem!

Das müssen wir an dieser Stelle auch nicht ausdiskutieren da je nach Messpunkt die Temperatur eine andere ist und jeden zu anderen Theorien verleitet.

Kürze frage. Wie löst du das Platzproblem mit dem vorderen Krümmer? Der Serien Krümmer der Knubbel passt da nicht mehr vorbei. Oder?

Warum willst du das Thermostat mit 12V versorgen? Von VAG gibt es ein sehr schönes ölkühlerthetmostat. http://pages.ebay.com/link/?nav=item.vi ... ID=EBAY-DE
Einfach dazwischen klemmen, keine 12V Versorgung und gut zu bekommen

Schafmuhkuh hat geschrieben:Wie gesagt, kann jeder halten wir er will.
Wenn das eine Stelle wäre die kritisch ist beim Knubbelmotor gäbe es nicht so viele mit sehr hohen Kilometerleistungen. Die Knubbel hat kein thermisches Problem!

Das kann man so pauschal nicht sagen. Wenn man mit der SV normal fährt, dann hält sie ewig. Kommt man aber einmal in diesen kritischen Bereich, und/oder hat dazu noch altes oder billiges Öl im Motor, dann reißt der Schmierfilm und der Motor bekommt eine Macke oder geht sofort kaputt. Ich gehe sogar soweit zu behaupten dass diese hohen Temperaturen ein möglicher Grund sind weshalb es so viele Knubbel mit Pleuellagerschaden gibt (Ich hatte allein im letzten Jahr sieben Stück davon auf dem Tisch) und bei einer Kante hab ich bis jetzt noch keinen Pleuellagerschaden gesehen (außer durch Ölmangel natürlich)

Das müssen wir an dieser Stelle auch nicht ausdiskutieren da je nach Messpunkt die Temperatur eine andere ist und jeden zu anderen Theorien verleitet.

Ich messe direkt im Ölsumpf ohne Verfälschung durch das Motorgehäuse. Dort ist die Temperatur überall ziemlich gleich. Das Öl kommt gleichmäßig von allen Seiten, von vorne aus Pleuelspalten und Kolbenkühldüsen, von hinten aus dem Getriebe und von links und rechts von den Sammelkanälen der Zylinderköpfe, Kupplung und Rotor. Abgesaugt wird es unten in der Mitte, es gibt also keine Stelle wo sich "kühles" Öl sammeln könnte.
Ich finde diese Messwerte sehr beunruhigend und würde sie auf keinen Fall verharmlosen. Wie kommst Du überhaupt zu dieser Aussage, hast Du auch im Ölsumpf gemessen?

Dieter hat geschrieben:Kürze frage. Wie löst du das Platzproblem mit dem vorderen Krümmer? Der Serien Krümmer der Knubbel passt da nicht mehr vorbei. Oder?

Danke für den Tipp, ich werde später mal den Krümmer anbauen und schaun ob es passt, eventuell muss ich die Anschlüsse verdrehen.

Seth hat geschrieben:Warum willst du das Thermostat mit 12V versorgen? Von VAG gibt es ein sehr schönes ölkühlerthetmostat. http://pages.ebay.com/link/?nav=item.vi ... ID=EBAY-DE
Einfach dazwischen klemmen, keine 12V Versorgung und gut zu bekommen

Das hatte ich mir auch mal überlegt, aber ich möchte nicht so einen riesen Klotz mit mir rumfahren, meine Lösung soll einfach und zierlich werden.

Ich frage mich wir du den offbungszeitpunkt bei deiner lösung bestimmen willst. Über dir Wassertemperatur wäre total ungenau und wenig zielführend. Dauerhaft einen Sensor im Ölsumpf platzieren und mittels einer eibfachen Schaltung (ähnlich ATIs Öltemp. Anzeige) wäre eine evtl. Lösung.

Ich messe auch im Sumpf.
Wenn ich gemütlich nach STVO fahre pendelt sich die Temperatur von Wasser/Öl bei 78-85℃ ein.

Der höchste gemessene Wert liegt bei 110℃. Das war allerdings bei 38℃ Außentemperatur und Vollgas auf der Autobahn.

PS: wer scheiß Öl, altes Öl oder beides zusammen fährt ist selber Schuld

Ich verstehe nicht wie du das Thermostat da rein bauen willst. Zzt. Wird ja der kmpl. Öl Strom durch den kühler geleitet. Der andere direkte Weg wird durch die Madenschraube verschlossen. Ein Thermostat wäre für mich die Madenschraube offen wenn kalt und dann bei Temperatur langsam den weg durch den Ölkühler öffnen. Das geht aber nicht. Wenn bei Kälte nur der kühler abgeschiebert wird hast du keinen Ölfluss mehr. Egal ob elektrisch oder mechanisch?