SVrider Forum

Mir ist gerade aufgefallen, dass SR-Racing aus Schrobenhausen einen anderen Besitzer gefunden hat und wohl mit einem Teil der alten Mannschaft wieder produziert.

Diese Auspuffanlagen kommen für unsere EURO2 Mopeds bis 2006 in die engere Wahl, wer es mag ohne Leistungsabfall recht sonor durch die Gegend zu bollern.

Bestell einfach beim Rudi mal was

Wer ist Rudi?

Ich vermute mal der, der im Impressum steht.

Kolbenrückholfeder hat geschrieben:Mir ist gerade aufgefallen, dass SR-Racing aus Schrobenhausen einen anderen Besitzer gefunden hat und wohl mit einem Teil der alten Mannschaft wieder produziert.

"Nach Besitzerwechsel ist der Umzug der Fertigung nun erfolgreich abgeschlossen und wir produzieren wieder mit der alten Stammbelegschaft".

AhSo, will der mir dann gleich einen Messestand verkaufen, die Telefonnummern sind ja identisch mit dem Messe/Ladenbau.

Ich hab den SR schon lange drauf und das Packet ist mega geil.
Ist noch ein original Seppdämpfer. Hammer Sound und geile Drehmomentverbesserung zwischen 2500 und 6000U/min. + 8Nm ! Der Dämpfer ist nicht billig, macht aber aus der Kleinen ein erwachsenes Bike.
Ich freue mich jetzt schon darauf sie nach dem Winter wieder anmachen zu dürfen ....

Yep, Spitzenleistung oder/und Drehmoment stelle ich bei mir im Grenzen mit der Länge/Durchmesser des Eaters ein ...... und bin immer noch unterhalb eines jeden Leos was die Lautstärke angeht.
Den wirklichen Drehmomentzuwachs habe ich durch eine optimierte Beschickung der Einspritzrohre erreicht, der SR passt sehr gut dazu.

Diese Anlagen sind allerdings von der Optik her nicht jedermanns Sache (voluminös). Solange ich eine Verbesserung messe und spüre ist mir das herzlich egal.

Aber immer mit der Ruhe, da tut sich schon noch was. Dauert halt eben

Aha, es geht also doch ernsthaft weiter. Das höre ich gerne.

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Hier ein Diagramm einer SV650N K4 mit unverändertem Serienmotor und eben einem voluminösen SR-SlipOn ESD.
Die erstaunliche Höhe das Drehmoments konnte auf keinem anderen Prüfstand nachgewiesen werden, Die Spitzenleistung sehr wohl.
Ein Schelm wer böses dabei denkt .... Ich werde den mittlweile wieder unabhängigen Prüfstandfahrer noch einmal aufsuchen um mehr zu erfahren und berichten.

Mittlerweile kommt das vorhandene Drehmoment dem abgebildeten Drehmoment recht nahe, allerdings durch andere ESD unabhängige Veränderungen bedingt.
Auch die Abstimmung wurde im Nachhinein durch Eater-Experimente noch leicht zum Positiven hin verändert. (Und immer noch recht leise).

Die Prüfstände variieren untereinander bis zu 5%. Desshalb schaue ich das ich immer auf den gleichen gehe um möglichst wenig Unterschiede zu haben. Ein Fuchsprüfstand zeigt i.d.R. noch euphorischer an.
Je nach Luftdruck, Temperatur, Reifendruck, Fahrer/Testergewicht können ruck zuck auch 2-5PS rauf und runter gemessen werden. Es ist einfach nur wichtig eine Vorher-, Nachhermessung zu machen damit man seine Änderungen eben nachprüfen kannob diese wirklich positive Effekte hatten. Ich hatte meine SV nach jeder Änderung beim Speer und konnte so sehen was meine Arbeiten bewirkten oder eben nicht.

Eine Eingangsmessung bei SR war leider nicht möglich, da der Prüfstand zu diesem Zeitpunkt defekt war. Gefühlt war eine leichte Drehmomentsteigerung im unteren/mittleren Drehzahlbereich vorhanden. Im hohen Drehzahlbereich gab es kaum eine Änderung gegenüber dem Originaltopf. Allerdings bewirkte eine Änderung des Eaters einen deutlich spürbaren Zuwachs im oberen Drehzahlbereich.

Wenn du von 5% sprichst, habe ich bei Messungen bezüglich des Drehmoments ausgehend von der Werksangabe eine Differenz von sage und schreibe 20% zu dem oben gemessenen Wert messen lassen. Es wurde also noch nicht einmal die Werksangabe erreicht. Und das halte ich für realistisch. Erst nach weiteren Optimierungen auf der Ansaugseite stieg das Drehmoment gefühlt enorm an.
Wenn eine nackte SV650 oder besser noch eine S mit SBK-Lenker wirklich 70Nm drückt, sollte es mit der Originalübersetzung kein Problem sein ab und zu mal im ersten Gang das Vorderrad leicht werden zu lassen ohne mit der Kupplung verschleißfördernd arbeiten zu müssen.

Ich empfehle den Auspuff von SR-Racing nach wie vor:
1. Kein Leistungsverlust, ein leichter Drehmomentgewinn
2. Nach rund 25.000 Km ist kaum ein Ausbrennnen zu beobachten
3. Reale Lautstärker innerhalb der vorgegebenen Grenzen
4. Verschiedene Eaterdurchmesser sind verfügbar
5. Die Töpfe waren bisher komplett reparabel bei einem Schaden
6. Bisher ein ordentlicher Service

Ja das ist nicht selten das Werksangaben nicht passen.
Meine R750 aus 1996 hatte angegebene 125PS, was sie auch hatte, das Nachfolgemodell von 2001 wurde schon mit 150PS beworben, hatte aber kaum mehr als die 96-99ger.
Die SV Modelle waren meist etwas stärker als angegeben. So 75PS hatten alle. Ganz selten das es welche mit weniger als 73PS gab. Desshalb sehe ich auch bei der neuen SV keine Leistungssteigerung, sondern nur eine Korrektur der en schon zu geringen Leistungsangaben in den Dokumenten.

Zu deinen Punkten 1-6 gebe ich dir zu 100% Recht.

loki_0815 hat geschrieben:Ja das ist nicht selten das Werksangaben nicht passen.
Meine R750 aus 1996 hatte angegebene 125PS, was sie auch hatte, das Nachfolgemodell von 2001 wurde schon mit 150PS beworben, hatte aber kaum mehr als die 96-99ger.
Die SV Modelle waren meist etwas stärker als angegeben. So 75PS hatten alle. Ganz selten das es welche mit weniger als 73PS gab. Desshalb sehe ich auch bei der neuen SV keine Leistungssteigerung, sondern nur eine Korrektur der en schon zu geringen Leistungsangaben in den Dokumenten.

Zu deinen Punkten 1-6 gebe ich dir zu 100% Recht.

Sind leistungsangaben der hersteller eigentlich am rad?

Schön wärs, aber Nein - normalerweise an der Kurbelwelle

Gruß vom W.